Faliszewice

Piszesz Nic nie jest pewnikiem. Wiele razy się spotkałem z tz "wiejskim tuningiem" zrobionym pod wpływem impulsu a na systematyczny serwis brak kasy lub czasu. Każda jednostka to indywidualne podejście.

Pytasz o; Teraz jest okres świąteczny ale może KRUK lub DRAY tu zaglądną. Wykup u "DRAY" pełny raport to może będą fotki. Chociaż skonsultuj tą stronę (jest tu gdzieś) za €4.5 z zapisem km przy serwisie.

W tym dziale są specyficzne grupy forumowiczów, mało jest zwykłych "Kowalskich" Do kogo to pytanie ? 1. Do profesjonalnych inspektorów przed-sprzedażowych ? 2. Do handlarzy co kupują i sprzedają ? 3. Do szukających perełek i dlatego są w tym dziale ? 4. Do mechaników ? 5. Do pracowników ASO ? Jak to powiadają punkt widzenia zależy od punktu siedzenia. Ja przy kupnie czego kolwiek to bazuję na zaufaniu. Jak ktoś mnie chce oszukać to się od niego odwracam.

Są tu tacy co odpłatnie to robią.

Zdjęcia bardzo marne, za to co widać to za 12k dla młodego co lubi w aucie grzebać i chce poznać tą markę. Podaj nr VIN i lepsze fotki bo może to auto krzywdzę.

Na Dolnym Śląsku to by Ci "Maniek zrobił inspekcję przed zakupową. https://www.bmw-klub.pl/forum/memberlist.php?mode=viewprofile&u=65155

Zacząć od podłączenia pod kompa z programem dedykowanym do BMW. Sprawdź z odłączoną przepływką. Sprawdź czy nie pęknięty kolektor wydechowy

Jednym słowem szukając tam samochodu to trzeba od razu dawać do zrozumienia że auto będzie zarejestrowane w "D" to jak sprzedający ma kręconego to zaraz straci motywację do sprzedaży.

Pytasz Powinien być mały efekt lewego powietrza Odczytuję to na dwa sposoby 1. Małe przedmuchy na tłokach i odma zatkana co nie przeszkadza systemowi dobrze funkcjonować. 2. lub system odpowietrzania jest dobrze wyważony że odma wszystkie przedmuchy dobrze odbiera ale na wysokich obrotach może być inaczej. Ja w takiej sytuacji bym wymienił odmę w raz ze wszystkimi przewodami bo jednak przy wysokich obrotach mogą byś większe przedmuchy i tego odma może nie odebrać.

Jak termostat jest zamknięty to pompa płynu zasysa płyn z dołu chłodnicy i poprzez blok tłoczy w stronę termostatu i górę chłodnicy a że termostat nie przepuszcza to robi się podciśnienie w chłodnicy i jak jest nieszczelność to zasysa powietrze i zazwyczaj w tym momencie nie cieknie. Zaczyna więcej cieknąć jak się termostat otworzy. Jak się powietrze dostanie do bloku to dochodzi nowy objaw bo z powodu przegrzewania częściowo płyn się może zagotować i para ciśnie we wszystkie strony powodując większe wycieki.

Taki wentylator ze sterownikiem w puszce przyczepionej do wentylatora możesz tu zobaczyć. http://allegro.pl/wentylator-chlodnicy-bmw-e46-325i-328-330i-2-8-3-0-i7093629242.html Bywało że przewody dochodzące i wychodzące były skorodowane i wystarczyło lekko szarpnąć aby odpadły co zresztą było często przyczyną usterki. W trochę młodszych jednostkach to już niema tej puszki bo sterownik jest zintegrowany z wentylatorem.

Posłuchaj się i najpierw zrób co maniek radził, Wkleję Ci co kiedyś czytałem, cytuję : No i zagadka pulsowania w układzie rozwikłana :D Zapowietrzał mi się układ chłodzenia bo miałem nieszczelność chłodnicy na plastikowym boczku - tymczasowo ją załatałem i jest BANZAJ!!! Koniec cytatu. Z mojego doświadczenia to przeważnie bańki powietrza zaciągane przez układ powodują pulsowanie. Jednak nie można wykluczyć uszczelki.

Wygląda na to że bendix do sprawdzenia.

Określenie " wąż twardy " lub "miękki" to dla każdego może co innego znaczyć . Maniek jest z twojej okolicy to może by znalazł czas aby to zdiagnozować ? Ma to obcykane a przy okazji by Ci zrobił tz "lifa-data"

Procedura odpowietrzania powinna się zakończyć po otwarciu termostatu umiarkowanym kilkukrotnym przegazowaniem i na koniec uzupełnieniem płynu do znaku max. Jak masz niedokręcony korek to jest normalne że węże są miękkie.W BMW układ chłodzenia jest układem ciśnieniowym i należy szczelnie dokręcać korek. Wymień korek na ori z ASO i zwróć uwagę aby to był do diesla . Płyny nie lej pod korek ale do znaku max bo musi być tz poduszka powietrzna która amortyzuje ciśnienie spowodowane powiększeniem objętości płynu. Jak dalej będziesz miał problemy z wywalaniem płynu to zrobić test na obecność CO.

Jakim sposobem odpowietrzasz ? Czy masz przelew w zbiorniczku ? Sprawdź jak ogrzewanie działa.

Pisałeś To w końcu jak ? wymieniłeś ten korek czy nie ? Jak masz dobrze odpowietrzone ( co czasami nie jest łatwo) to test na CO

Czy ci się przegrzewa a wentylator nie kręci ? Jaka jest temperatura na bloku ? sprawdź w ukrytym menu . jak powinien chodzić a nie chodzi to najczęściej pada sterownik który można naprawić.

Z niecofanym się da kupić ale nie jest łatwo. Hmm... może się dogadaj z kimś co pakietowo Ci wstępnie sprawdzi 5-10 aut za przystępną cenę bo inaczej to kiepsko to widzę.

To oczywiste a następny etap to sprzedawanie Fiata 126 z napisem BMW bo ludzie chcą kupować BMW, w spożywczym kupisz kilo piasku z napisem cukier bo ludzie chcą kupować cukier. Ps . Czy to Ty sprzedajesz to auto ?

Odpowiedz masz na pierwszej stronie tego wątku A jak Ci się długo nagrzewa to może Ci termostat nie domyka

Spróbuj to zlokalizować. Nagraj to. Może w bloku jest powietrze i się woda gotuje ? Inna sprawa to chyba wodą nie zalewałeś ? fakt faktem że ta pompa to z dolnej półki ale żeby tak na dzień dobry ?

Następny etap to szorujący łańcuch

Maniek, odwaliłeś kawał dobrej roboty :cool2:

Gdzieś to wyczytał ? Bardziej by na to wyglądało; 42F2 - DDE: Changeover, rail-pressure control