sineczek

połowa trasy cała trasa 2/3 z prędkościami autostradowymi+, 1/3, środkowa część wypadu to spokojny przejazd wzdłuż polskiego wybrzeża. Pogoda prawie przez cały wypad dopisała, jednak przejazd z Malborka do Warszawy, a dzień później do Krakowa to już mocno wietrzna i deszczowa aura umilała przejazd. Dzięki takim warunkom mogłem doświadczyć nowych żarówek przy różnych warunkach pogodowych i muszę powiedzieć, że NightBraker Ultimated dają radę i świetnie sprawują się przy mocnym deszczu w nocy. Wyciszenie, zarówno silnika, jak i gumą nadkoli, podczas jazdy spełniło moje oczekiwania, słychać głównie szum powietrza. Mogę teraz również powiedzieć, że byłem pod Grunwaldem :) - niestety muzeum się buduje, a teren lekko rozkopany. Fotek podczas oblężenia Malborka nie wykonałem ... Niestety bez przygód się nie obyło. Przy około 100km/h trafiliśmy jakąś dziurę (miejscowe obniżenie w drodze) :mad2: :duh: :mad2: . Huk straszny, aż przerwało streaming audiobooka. Kierownica lekko skręcona aby auto jechało prosto, ale nic nie ściągało więc kontynuowaliśmy dalszą drogę. W bonusie po tym zdarzeniu zaczął dzwonić jeszcze wydech, który się lekko przekrzywił. Czyli prawie idealny początek urlopu :mad2: Po powrocie pojechałem od razu z wydechem i sprawdzić co z zawieszeniem. AutoGeo-Klinika sprawdziła i ustawiła przód i tył. Kontrola wykazała dość słabe ustawienie zawieszenia, o dziwo z tyłu gorzej, natomiast na szczęście zawieszenie bez luzów i w całości. I pokierowałem się do zaprzyjaźnionego serwisu celem ustawienia i dokręcenia rury (oraz weryfikacji informacji z AutoGeo-Kliniki). Podczas jazdy wesoło rozmawiałem sobie z Tatą i ... usłyszałem "Nie chwal dnia przed zachodem słońca". W serwisie stojąc i czekając aż będzie wolny podnośnik postanowiłem się pozbyć warszawskich liści i zauważyłem, że osłona silnika jest jakby przytłuszczona, zapocona ... demontaż rozpórki, osłon i taki oto widok: a bliżej: Serce mocniej zabiło, bo przy pierwszym spojrzeniu wyglądało na pęknięty kolektor :duh: na szczęście po zmyciu całego syfu Michał zaczął dokładniej przyglądać się i zdemontował silniczek klap wirowych. I to był strzał w bulleye'a. Nieszczelność na ośce klapek, które latały strasznie i ledwo się trzymały. Auto nigdzie już nie pojechało, zepchnięte zostało na parking, a ja zamówiłem elementy do usunięcia klapek. Czy ktoś już z Was usuwał klapki w N47? W zestawie jest też element do zaślepienia EGR i pytanie: czy zaślepiać (obecnie mam przycięty BToolem do 30%) ? czy po zaślepieniu można jeździć ? czy trzeba jednak od razu zrobić mapę z wyciętym EGRem? czy może to przycięcie na 30% wystarczy ?

kawał dobrej roboty ! (i przy okazji kilka wskazówek przy IC dla mnie ;p ) co do DPF nie boisz się: http://moto.pl/MotoPL/7,88389,23914021,koniec-w-wycinaniem-dpf-rzad-zaostrzy-przepisy-kara-ma-siegnac.html#BoxMotoImg ?

i zastosuję tą filozofię: Jeździć, obserwować! co do planowanych akcji, skończyło się nieplanowanie. Miała być tylko wymiana tulei pływających w zawieszeni tylnym, skończyło się na wymianie połowy bebechów. Koła miały lekkie luzy w różnych płaszczyznach i do wymiany zakwalifikowały się jeszcze fabryczne (z 1 montażu) wahacze. Dodatkowo okazało się, że założone w czerwcu zeszłego roku klocki TEXTARA się prawie skończyły i na "dniach" czujnik się zetrze i będzie choinka na desce. Tym razem zaufałem chłopakom z MJ i zagościły klocki TRW. Następnie poprawiona została rura wydechowa, która po regeneracji DPF byłą lekko krzywo założona. A że w warsztacie spędziłem prawie 8h ... to w końcu udało się "poszprajować" umyte dimmerem, osuszone powietrzem i ponownie przemyte IPĄ, zaś po wyschnięciu zaatakowałem gumą w sprayu: moje pierwsze tak poważne dzieło, więc proszę o wyrozumiałość ;) - wszystkie elementy od strony koła, natomiast osłona od strony kabiny z obu stron. dowody zbrodni i zbliżenie Elementy schły z 3h, natomiast już po ok godzinie można było je ruszać i nie ubrudzić się. Odgłos samych plastikowych elementów również był inny. Na całość zużyłem 2 puszki gumy. Plastikowe osłony nadkoli wyglądają obecnie jak nowe, tylko te stare spinki ... ;p Kolejną wymienioną rzeczą były żarniki xenona, które strasznie słabo już świeciły i bardzo mocno wchodziły w kolor żółty. Ich miejsce zajęłu OSRAM Xernac Night Braker Ultimated i teraz czekam, aż się rozświecą. Różnica jest na plus olbrzymia, co już podczas dzisiejszej, deszczowej szarugi udało mi się doświadczyć. Podczas jazdy wszystkie odgłosy związane z toczeniem kół się wyciszyły, wytłumiły i odgłosy są stłumione. Jestem zadowolony z efektu, do tego stopnia, że pozostałe 2 puchy wykorzystam do pokrycia gumą wszystkich osłon od spodu auta. Przewidziane były do opryskania tylnych plastików nadkoli, ale one już mają swoją fabryczną osłonę i zagumowywanie jej byłoby bez sensu. Jeśli chodzi o wymianę wahaczy to raczej nie wpłynęło to w sposób zauważalny na prowadzenie auta, ale też nie przeginałem bo klocki muszą się ułożyć jeszcze. W planie na najbliższą przyszłość: wymiana łożyska podporowego ramienia przeł. trzymającego lewarek: 25111222015 zakup brakującego elementu zamykającego pokrywkę w prawym nadkolu umożliwiającą zmianę żarówek lub całą pokrywkę 51717143850 wymiana połamanej osłony podwozia z prawej strony: 51757059392 wspomniane "gumowanie"

z uwagi ze w najbliższym czasie wybieram się nad morze (Kołobrzeg -> Bornholm -> Gdańsk i w drodze powrotnej Warszawa) postanowiłem przeczyścić auto z każdej strony. Auto woskowałem dopiero co więc tylko chciałem obmyć testując nową pianownicę PA wraz z pistoletem (były małe problemy ze starym pistoletem karchera, ale się udało w nocy przemyć i wysuszyć auto) ręcznik GYEON Silk Dryer to PETARDA szczególnie w połączeniu z CarPro ECH2O ! Z uwagi że skończyły mi się środki Chemical Guys do czyszczenia i konserwacji wnętrza (skór) postanowiłem zaufać 40-letniemu doświadczeniu Glibtone efekt super, fajna skóra w dotyku, jak również zapach prawdziwej skóry. Zapach bardziej naturalny niż w przypadku chemii Chemical Guys. i jak zawsze Bartek (cypisek) miał racjęi po regeneracji filtra DPF rura lubi się przyciemnić więc wyczyściłem ją również magiczna pucha, magicznej chemii (do chromowanych i polerowanych elementów) otrzymana kiedyś od kolegi powożącego duże zestawy po europie przed po i tydzień minął i nadal jest w takim stanie Jutro nowe żarniki zawitają w lampach (o ile dotrą) oraz kwiczące jak zarzynane prosiaczki tuleje pływające zostaną wymienione na nowe. Jak się uda również w końcu "wygumuje" plastiki nadkoli...

na podstawie e91 Ad.1. musisz dodać sobie wtryski w zakładce Parametr w Carly. W BTool'u masz już to zrobione przez autora i jest wygodniej. Ad.2. w parametrach możesz także dodać "Distance traveled since the last successful regeneration" będziesz mieć info ile minęło od ostatniej regeneracji. Również podgląd tych informacji jest wygodniejszy dzięki autorowi BTool'a. Informacji ile zostało zużyte paliwa od wypalania u siebie nie zauważyłem, a przebiegów w e9x nie zapisuje jakie były podczas wypalania ... może w f3x jest inaczej.

Android 8.0.0 bez żadnych zmian/dodatków sieciowych (stock) @Samsung S7 Edge

u mnie czarna nakładka fajnie wygląda, choć ciężko na początku był się przyzwyczaić, natomiast niestety skalowanie czcionki działa tylko w menu głównym, zaś w pozostałych miejscach nadal jest olbrzymia. tak sobie też myślałem, że fajną opcją mogłoby być (nie wiem na ile wykonalne) możliwość zdefiniowania kolorów dla odczytywanych wartości, czyli np. wartości inne niż prawidłowe (czy odchylenia od nich) na czerwono i większa czcionka, wartości poprawne na "systemowy" kolor

3D wyglądają na nowsze i na fotkach lepiej pasują. Jednak raz widziałem E92 z takimi spłaszczonymi ringami na żywo i nie zachwyciło mnie to, a wręcz odstraszyło od podobnych pomysłów. Może w E90 czy E91 z uwagi na kształt lampy będzie to lepiej wyglądać na żywo.

to ostatnie opady Was ominęły, te co Zielonki płynęły ? a auto jak zawsze pięknie się prezentuje :cool2:

wygląda świetnie ! a ja się mojej doczekać nie mogę ... ;p

po 2 dniach mogę powiedzieć, że póki co się sprawdza. Nadmienić jednak muszę, że i samą ramkę mam podklejoną pianką (nie po całości, a w "strategicznych" punktach), która również została mi z wyciszania komory silnika (klapy i maskownicy), czyli z akcji cisza na rejestracji widoczna mata butylowa: StP Black Silver zaś ramka podklejona pianką niechłonącą wody: LT 15mm Po przyklejeniu maty, miałem drobny problem z założeniem tablicy, gdyż trochę przybrała, ale to głównie z powodu dziwnej konstrukcji ramki na rejestrację (z zawiasem u góry).

haha ! dokładnie taki zestaw mam w koszyku :D Mr. Pink (bo zapach ma świetny i mi pasuje :)) Tenzi Neutral Magic Foam (bo słyszałem dobre opinie) pianownicę PA ze złączem HDS (ale widziałem, że są z tym quick złączem karchera) tylko dobre opinie o niej słyszałem i jakiś randomowy krótki pistolet ze złączem HDS bo niestety nie umiem znaleźć takiego ze złączem quick connect karchera. ta klasyczna lanca/pistolet do myjek karchera serii K jest zupełnie nie ergonomiczna do stosowania z pianownicą

Tydzień temu kolega belkone pokazywał mi jak wyglądają jego nowe ledy phillipsa w światłach stopów. Efekt działania i generalnie całokształt petarda. Kiedyś się też nosiłem z takim upgradem, ale nie miał on póki co żadnego uzasadnienia... nie miał, póki rano wyruszając do pracy auto poinformowało mnie: Szybka konsultacja z Arturem i na drodze Smart kupna nabyłem 3 zestawy (jeden właśnie dla Artura). Oczekując na lepszą połówkę miałem wolne 30 min :mad2: wieć na poczekaniu je założyłem. żarówki działały chyba na słowo honoru. Okopcone na czarno, w 2 po wyjęciu rozleciał się wolframowy drucik, więc była to kwestia czasu, jak pozostałe odmówiłyby działania. Na weekend "wróżyli" mocne opady deszczu, więc zaskoczony fajną pogodą (która nadal się utrzymuje) postanowiłem nawoskować auto, bo szybkie płukanie na myjni jasno wskazywało, że warstwa wosku odeszła do historii. Udało mi się w końcu przetestować pianownicę załączoną do karchera: (nie było źle, choć przygotowany nie byłem i do produkcji piany użyłem szamponu Mr.Pink od ChemicalGuys) woskowanie a na koniec postanowiłem wyciszyć blachę tylną i przykleiłem "łatkę" StP i deszczowy wg. wróżb weekend nawet udało się fajnie wykorzystać :) Do listy zakupów na przyszłość dopisałem przejściówkę i krótki pistolet ze złączem HDS, nową pianownicę oraz jak jakąś fajną, gęstą pianę.

świetna robota z tym OBD :cool2: a z tym przyciskiem do odryglowywaniem klapy to są jakieś jaja, w turasku e46 miałem standardowo i można było zakodować czy klapę ma otwierać czy szybę. Strasznie się przyzwyczaiłem do tej opcji. Strasznie mi jej w obu e91 brakowało i nadal brakuje, jednak z tego co pamiętam jak szukałem informacji to nie było jakieś proste doposażenie, ale tylko jedno DIY znalazłem i to chyba do e61

i ta informacja MUSI się znaleźć w opisie (w tym i wraz z informacją o możliwym przedziale)

winter is comming ... i wygląda obiecująco z Twoją Bawarką :)

u mnie generalnie z E46 jest problem (czy bezpośrednio adapter podłącze, czy w starszych jak podłącze poprzez przejściówkę), czyta mi w najlepszym wypadku DDE (silnik) i czasem jakiś jeden inny sterownik

z kolegą belkone dziś posiedzieliśmy przy bawarkach (n47) z istą i btoolem. Przy ustawieniu na 0 mg/stroke w BToolu ista pokazywała że EGR na jałowym jest otwarty w 15%, przy ustawieniu na 0.7mg/stroke ista pokazywała że na jałowym procent otwarcia EGR wynosił i u mnie i u belkone równe 0% czyli tak jak powinno być. Tylko to wrażenie, że przy 0 i wartościach chodzi lepiej ....

jesli chodzi o końcówkę, to polecam Ulter N2-70RSL lewą wygląda prawie seryjnie i fajnie pasuje, choć trzeba przerobić wieszak tłumika. U mnie na 1 stronie jest relacja z takiej akcji i podgląd jak to wygląda ;) ps. kurde ale fajnie te felgi wyglądają :D

Jest w wersji dla beta testerów.

Właśnie jak ja ustawiłem na + to samochód był mułowaty ja jeszcze nie miałem okazji sprawdzić jak się auto będzie zachowywać przy ustawieniu na +0.7, ale niebawem z czystej ciekawości pojadę sprawdzić (dzień wolny trzeba jakoś wykorzystać :) EDIT: po rozgrzaniu auta do normalnej temperatury (ok 88 - 92℃ silnik, spaliny od ok. 190℃ w górę) włączyłem logowanie parametru "wysterowanie EGR", który tu nazywany był Procentowym otwarciem EGR (nie wiem czemu inna nazwa w programie), chyba że to znów inny parametr. Średnio 5 - 7km na każdym ustawieniu, ruch miejski (do 90km/h), interwał pomiarów 5s: - przy ustawieniu EGR na 0.7mg/stroke ilość odczytów (nie wliczone i pominięte wszystkie z 0.0mg/stroke): 20 średnie otwarcie wyniosło: 17.86 mg/stroke max otwarcie: 23.23 mg/stroke otwarcie EGR przy zatrzymanym aucie, jałowe obroty: 15.71 - 17.81mg/stroke - przy ustawieniu EGR na 0mg/stroke ilość odczytów (nie wliczone i pominięte wszystkie z 0.0mg/stroke): 20 średnie otwarcie wyniosło: 19.04 mg/stroke max otwarcie: 32.55 mg/stroke otwarcie EGR przy zatrzymanym aucie, jałowe obroty: 16.81 - 18.49mg/stroke - przy ustawieniu EGR na -0.4mg/stroke przy -0.4 średnie wysterowanie wyniosło 23.92mg/stroke, przy maksymalnym 42.44mg/stroke ilość odczytów (nie wliczone i pominięte wszystkie z 0.0mg/stroke): 20 średnie otwarcie wyniosło: 23.92 mg/stroke max otwarcie: 42.44 mg/stroke otwarcie EGR przy zatrzymanym aucie, jałowe obroty: 17.64 - 18.94mg/stroke Czyli faktycznie najmniejsze otwarcie EGR procentowo jest przy ustawieniu 0.7mg/stroke, czyli teoretycznie większość spalin idzie w wydech w porównaniu do ustawienia 0.0mg/stroke, niewspominając od -0.4mg/stroke), ale to zupełnie nie pokrywa się z odczuciami ... (zob. niżej) Jutro mam troche trasy, to sprawdzę na dłuższych odcinkach. Natomiast jeśli chodzi o wspomniane odczucia... w 100% subiektywne przy ustawieniu na 0.7mg/stroke mam uczucie jakby auto nic się nie zbierało od 3 biegu w górę, w porównaniu do tego jak się zachowuje przy ustawieniu -0.4mg/stroke kiedy jest żwawsze i chętniej reaguje na gaz

jesteś pewien ? dla mnie na chłopski rozum, to przy 0 będącym ustawieniem domyślnym, to wartości na + "plus" zwiększają, zaś na - "minus" ograniczają EGR... ale że się nic na tym nie znam to Cię jutro posłucham .. ;) dzięki za informację :D EDIT: jednak poszedłem do auta i zmieniłem i u siebie i u kolegi na 0.7 ;) mam nadzieję, że teraz będzie zamierzony efekt. Przy próbie zmiany na wartości w przedziale 0.8 - 1 wyskakuje ERROR ;) dzięki raz jeszcze ;)

w N47 ograniczenie działa (ustawiłem na -0.4) a jakie Wy macie ustawienia ? Ja póki co przejechałem ok 80 km i nie ma problemów. Mam wrażenie że lepiej na gaz reaguje auto, ale nie wiem czy to tylko u mnie w głowie czy może jednak tak jest :mad2:

ad. 1. Carly tego nie da się zrobić. Być może jakiś magik umiałby to ustawić aby włączało się po otwarciu, a nie dopiero po odpaleniu auta ... ad. 2. Światła włączają się i wyłączają na podstawie informacji z czujnika światła pod/przy/za lusterkiem. Jak dostaje wystarczającą ilość światła to wyłącza. (czasem wystarczy wymyć szybę by inaczej działało ;) Gdzieś pamiętam widziałem możliwość zmiany ustawień czujnika (mniej, bardziej czuły) ale nie pamiętam czy to w Carly było czy w jakimś ukrytym menu.

u mnie ani razu po czyszczeniu na maszynie DPF się nie wypalał. Podobnie jak u Ciebie sadza idzie w górę, ale potem sama spada bez wypalania. Póki co mam już blisko 900km od regeneracji (w tym około 400 po Krakowie) i ani razu się nie wypalało. Kiedyś przy normalnej jeździe z prędkościami 60-90km temp spalin wahała się od 190°C do 250°C max. W dniu kiedy robiłem regenerację DPF byłem również na aktualizacji sterowników (I-level E89X-18-07-520) i być może to jest głównym powodem, że temp spalin mam teraz dużo wyższą. Na tej samej trasie, z podobnymi prędkościami temperatura waha się od 260-280°C do nawet 400°C. Przed płukaniem/regeneracją DPF i aktualizacją temperatury powyżej 300°C obserwowałem tylko podczas wypalania, które dochodziły wówczas maksymalnie do 600°C - 620°C. PS. Dostałem informację od PawłaGawała, że zapewne DpfDiffPressureOffset to jakaś "stały współczynnik korekcji wartości z czujnika ciśnienia (związany ze zużyciem lub kalibracją czujnika)" i jednak tylko z czystego przypadku pokrył się z odczytem z ISTA/INPY. Jak się uda mu zlokalizować tą wartość - różnicy ciśnień - to doda ją do programu.