toostrow

Faktycznie troche sie cziezko to juz czyta - temat ma juz 25 stron a czego wiekszosc to przepychanki - pewnie dlatego ze temat wzbudza sporo emocji zarowno u posiadaczy eMek jak i eNek. W ten sposob z fajnego technicznego tematu troche sie smietnik zrobil. O hipokryzjo i ja teraz smiece... W sumie na forum przydalaby sie aplikacja do raportowania usterek, w ktorej kazdy uzytkonwnik moglby zaraportowac swoja usterke w predefiniowany sposob: - rodzaj nadwozia, silnika, rocznik, ilosc przejechanych kilometwor, czy ta usterka wystapila pierwszy raz, no i co to za usterka (tu musialoby sie znalesc kilkadziesia naczestszych awarii) - dodatkowo pole do komentarza. Taka baza usterek latwo moglaby sluzyc do generowania roznego rodzaju raportow, np.: awaria/zuzycie dwumasy, przy jakim najczescie przebiegu wystepuje. Albo inne podobne. Ciekawe czy cos takiego daloby sie zaimplementowac. pozdr

Dzieki Panowie :) podpowiedzieliscie mi troche, chyba zdecyduje sie na te petexy, znalazlem takie z rzapami: http://allegro.pl/bmw-3-e90-e91-e92-dywaniki-gumowe-rzepy-petex-i3688803560.html Jeszcze sobie snajde jakas mate do bagaznika i bedzie git :).

Potwierdzam, też je mam. Ludzie, nie zakładajcie po raz 10 takiego samego tematu. O dywanikach było już sporo. Wystarczy poszukać :search: No jedynie co to pod haslem "dywaniki" lub "dywaniki gumowe" znalazlem to oferty sprzedazy.... bede wdzieczny za linka do tematu jesli cos innego ci wyszukiwarka znajduje. Generalnie dziekuje wszystkim za sugestie - troche poszerzę swoje poszukiwania i obczaje Petexy. Ale na tu pisza ze Petex ma przykry zapach (viewtopic.php?f=31&t=230246&p=1710198&hilit=dywaniki+gumowe#p1709890) Ktos je juz moze kupil i przetestował dobre sa ? Pozdr Tomek

Dzieki za info, dobra uwaga z tymi tylnymi dywanikami, ale chyba miales na mysli wyloty a nie wloty ? A ta mata w bagazniku ma na srodku ta niby powierzchnie anty poslizgowa ? Chodzi mi oto czy to jest dobre czy tylko syf sie tam zbiera? A ile placiles na allegro? Pozdr Tomek

Witam, Mam pytanie bo nie chce przeplacac ani tez wywalic kasy na tani szmelc. Swoje e91 kupilem z welurowymi dywanikami wszystko fajnie ale zima idzie i jak to wiadomo moze sie niezla gnojówka zrobic wiec chcialbym kupic gumowe dywaniki + mate do bagaznika. Na allegro znalazlem takie za 40zeta: http://allegro.pl/show_item.php?item=3622215460 + mata do bagaznika 48zeta http://allegro.pl/bmw-3-e36-e46-e90-e91-f30-dywanik-mata-bagaznika-i3645439280.html Czytalem troche komentarzy o tym sprzedawcy i czesc sie wypowiada ze dobre a czesc ze to cienka guma jak plastik po jogurcie. Czy ktos z was kupował moze te dywaniki i moze podzielic opinia ? A co sadzicie o tych 2x drozsze: http://allegro.pl/oryginalne-dywaniki-petex-bmw-3-e90-e91-e92-05-12-i3639602200.html +mata do bagaznika http://allegro.pl/mata-wklad-wykladzina-bagaznika-bmw-3-e90-e91-f30-i3648293292.html Ktos ich uzywał, sa ok ? Czy ta "antyposlizgowa powierzchnia" to sie sprawdza czy tylko syf sie tam zbiera i ciezko sie to czysci ? Pozdro Tomek

Witam, W sumie to przydatna rzecz telefon lezy nie lata w srodku - sam sie wczesniej sie zatanawialem co to jest, az nie natrafilem na ten watek. A orientujcie sie moze czy jest taki snapin do tel HTC ? Bo w linku od davidof233 sa wszytkie popularne marki ale nie HTC, moze jakas inna firma to produkuje ? Pozdr Tomek

Witam, Ja wlasnie sie umowilem do serwisu na wymiane oleju, ale powiedzialem że ze wzgledow ekonomicznych chcialbym przyjechac z czesciami swoimi. Na co Pani powiedziała ze nie ma problemu po podala mi wszystko co musze przywiezc lub poszukac zamiennikow. Moje auto: e91 LCI 2010 N47D20C 163KM: olej: 0w30 Castrol LL-04 filtr oleju: 11 42 85 07 683 filtr kabinowy: 64 31 93 13 519 Zapomnialem zapytac o numer filtru powietrza, ale w kazdym sklepie z czesciami dobiara filtr Manna lub Knechta lub jaki kolwiek bedziecie chcieli wiec no problemo. A z ta wymiana oleju po 30tys to chyba troche przeginka, ostatnio czytalem AŚ i pisali ze po takim przebiegu zuzyty olej przypomina smole i negatywnie to wplywa na zywotnosc turbo. W BMW nie ma problemu zeby podgladac panow jak wymieniaja bebechy wiec bede obserwowal i oblookam jak olej wyglada po 21tys. Pozdro Tomek

Witam, Maly update, to jednak nie moja psychoza. Takie zjawisko wystepuje, glownie na zimnym silniku, na cieplym ostnio nie zauwazylem. Niedlugo jade zmienic olej, zobaczymy moze to cos zmieni. A tak nawiasem mowiac jesli to zalezy od turbo i ustawienia lopatek, to tutaj lopatki jak sa sterowane w N47D20C ? Pozdr Tomek

Albo mówisz o innej gazecie albo jesteś niepoważny . Właśnie wróciłem ze sklepu z AŚ w ręku , na 9 stronie , CAŁA strona o problemie z silnikiem N47, o m47 nie ma nic.... . Chyba nie umiem czytać ;/ mam nadzieje że znajdę ten artykuł o którym mówisz bo aż nie wierze że jesteś takim prowokatorem .... jeszcze 5 razy spojrzałem co napisałeś i chyba już wiem w czym problem ... kupiłeś jakieś wydanie specjalne? co nie zmienia faktu że chyba ja mam zwykle aktualne wydanie AŚ w którym jest tylko cala strona o silniku N47... Tak. Chodzi o wydanie specjalne tylko o najbardziej awaryjnych silnikach rożnych producentów za 12,99. Względem N47 jest tylko wzmianka na koniec o problemach z rozrządem i termostatami (co akurat jest wspólnym problemem i dotyczy też M47) Zaintrygowalo mnie to poniewaz sam mam silnik N47. Tak wiec poprostu kupilem obie wersje AŚ, standartowa i AŚ Katalog (wydanie specjalne za 12.99). Nie chce sie wymadrzac i nikogo krytykowac ale oboje przeciagacie sznurek troche na wlasna strone ;-) Artykul albo raczej oba artykuly zarówno w wydaniu standartowym i specjalnym traktują generalnie o 2.0 dieslu BMW od poczatku jego produkcji 1998. Dodatkowo są tam wymienione usterki charakterystyczne dla M47 oraz N47. Z tymze M47 jest w kilku odmianach M47(pompa rotacyjna), M47N (common rail), M47N2 (CR + DFP). N47 tez jest w kilku odmianach. Te pierwsze jak wynika z artukulu, ktore byly produkowane do 4. Stycznia 2009 mialy kolo zebate zintegrowane z wałem korbowym - czyli wymiana rozdzadu byla bardzo kosztowna - Ktos zna dokladne oznacznie silnika ??? A jakie jest oznaczenie silnika, ktory jest nowszy i koło zębate nie jest juz zintegrowane z wałem korbowym? Ponizej zrobilem takie szybkie podsumowanie najczęstszych awarii, które skomponowałem po przeczytaniu obu artykolow w AŚ: M47: - pompa wtryskowa - pękniecie wału korbowego M47N(2): - wtryskiwacze, - pompa wstępnego (nie mylic z wysokiego) cisnienia - pękniecie wału korbowego N47: - lancuch rozrzadu (rozciagniecie powodujace szybsze zuzywanie kol zebatych), - wyrobiony napinacz hydrauliczny(na styku plasikowej płozy i siłownika) łancucha rozrządu - uszkodzenia termostatów, - napinacza paska osprzętu cytat odnosnie n47: "Coraz częściej zdarzają się w nim również nieprawidłowości turbosprężarki, wtryskiwaczy oraz filtra cząstek stałych" (AŚK 02/2013 stona 28 "typowe usterki") Bez konretnego przypisania do modelu silnika: - niska trwałość dwumasy - szybkie zuzywanie koł pasowych napędu osprzętu silnika - pękające klapki w kolektorze dolotowym ( wpadając do cylindra mogą uszkodzić tłok a nawet turbo) - zużycie turbosprężarki. Autor artykułu pisze, że JEDNYM Z (czyli nie jedynym) jest zbyt rzadka wymiana oleju, cytuję: "Żywotność byłaby lepsza, gdyby zamiast stosować się do sugestii komputera, wymieniać olej regularnie co 15 tys. km - zlewany co 25-30 tys. km (tyle czasami dopuszcza komputer) przypomina smołę" Czy ktos z forumowiczów może potwierdzić taka obserwacje jak zacytowana powyżej "smoła" ? - zapchany separator odpowietrzający skrzynie korbowa Musimy chyba sobie zdac sprawę wszyscy, ze ani M47 ani N47 nie nalezy do niezniszczalych a raczej do tych o podwyzszonym ryzyku. Ery niezniszczalnych diesli (przyklad 1.9 tdi od VAG) minely teraz kwestia rozpoznania usterek, ktore sa typowe i trzeba pomyslec o profilaktyce wymiany ryzykownych częsci i ich regularnej obserwacji. Wniosek jeden trzeba zbierac informacje na forum: - komu co się uwaliło - w jakich warunkach - przy jakim przebiegu - co mogło być przyczyną - czy było jakies dziwne zachowanie auta poprzedzające awarie - itp.... @K8v8M dobry temat i dobrze ciagnac to dalej. Zastanawiam czy nie fajnie jakbys pod kazdym linkiem w pierwszym poscie zrobil male podsumowanie danej awarii, chodzi o krotka informaje przy jakim przebiegu sie to stalo i moze w jakich okolicznosciach - o ile te informacje naturalnie beda dostepne w opisie problemu :). Jeśli powyżej walnąłem jakas techniczno merytoryczną gafe to prosze o sprostowanie, nie jestem expertem a tylko poczatkującym fanatykiem :twisted: :twisted: :twisted: . Polecam ten artykół w AŚK jest calkiem spoko, jest też opisany 2.0TDI od VAG'a (kolejna kupa problemow :mad2: ) Pozdr Tomek * prezentowane wyżej wywody nie są moja wiedza zdobyta w wyniku doświadczenia, natomiast jest to krótkie podsumowania artykulu z pisma AŚ

Panowie a zauwazyl ktos jakas roznice miedzy standartowym paliwem atym sprzedawanym jako lepsze? Chodzi mi tutaj na przyklad od olej napedowy ktory na sieciowych stacjach jest sprzedawany o 30-50gr drozej jako niby lepszy. Z ciekawosci Pare razy zatankowalem caly bak zeby sprawdzic, ale odczuwalnej roznicy sam nie zauwazylem. Ktos z was jeszcze probowal tych drozszych paliw ? A moze ktos zrobil eksperyment na hamowni i jest jakies porownanie z komputera ? Pozdr Tomek

Oczywiście olej lekko bieżny (5w30 LL-04) będzie najlepszym wyborem a markę musisz wybrać sam. Wiele osób zaobserwowało że castrol pozostawia po sobie szlam w silniku i kultura pracy jest gorsza. Dzieki guzior2, a co ile takie oleje (Amsoil, Millers, Valvoline, Motul) zmieniac ? Olej ktory leje bmw to pewnie castrol to niby co ok 30k km ale w serwisie mowia ze trzeba wg komputera. W sensie czy wtedy sluchamy komputer i on swoimi czujnikami potrafi to dobrze zmierzyc czy te czujki olejowe sa tylko dobrze skalibrowane na castrola ? pozdr

A czyli ASO traktuje to na luzie, dobrze wiedziec... a w ktorym aso byles ? No tak turbo pracowalo na pelych obrotach a juz nie byle pierwszej swierzosci wiec poprostu w ten sposob ja troche zapiekles no nieda sie ukryc :) i przyspieszyles zuzycie No ale kto mogl wiedziec ze turbo nie bedzie odpowiednio zchlodzone, spoko ze to tak dokladnie opisales moze nie jeden forumowicz uniknie awarii w przyszlosci... Trzeba przyznac ze 250k km przebieg na jednym turbo to calkiem przyzwoity wynik jak sie slyszy ze niektorzy musieli wymieniac przy 150k km. Szczescia zycze z nowa turbina aby pracowale bez awaryjnie przez kolejne 250k :) pozdr

Witam wszystkich, Ostatnio zauwazylem delikatne szarpniecie w momencie jak auto osiaga 2500rpm. Ruszajac z miejsca i zmieniajac bieg z 1 na 2 ciagne od 2000rpm i wciskam gaz tak ze wskaznik spalania wskazuje prawie 20l/100km Auto sie zwawo rozpedza ale jak przekracza 2500rpm to czuje jakby nagle dostalo troszke wiecej mocy. Takie same zjawisko czasem odczuwam na trzecim biegu. Szarpniecie nie jest mocne ledwo wyczywalne a czasem chyba wcale go nie czuje. I sie teraz zastanawiam czy to jakies powszechne zjawisko, czy cos jest nie tak, czy poprostu dostaje schizy na puncie swojego auta :twisted: :twisted: troche informacji o aucie 2010 e91(mue) lci, type code: YU11, silnik n47t , przebieg 79tys. Auto jeszcze na gwarancji, a za 10k km bede wymienial olej wiec moglbym zasugerowac w bmw aby cos tam sprawdzili, tylko kwestia co i czy to zjawisko faktycznie cos oznacza. Pozdro Tomek

@amsat W aso nic nie mowile ze masz wyciety DPF ? Ktos ci powiedzial z jakigo powodu mogly sie te lopatki zaczely sie zacierac ? Poprostu zuzycie czy co ? Przy jakim przebiegu padlo ? pozdr

Auto: e91 lci 320d Touring silnik: N47T skrzynia: manualna Rodzaj ogumienia: 205/55 16' michelin energy saver (*) nie + tylko * Pora roku: Lato (ale wiekszosc z wylaczona klima) styl : malo agresywny nie katujacy auta, ale tez nie emerycki, jak trzeba przycisnac to w koncu w jakims celu kupilem BMW. 80%trasa 20%miasto Spalanie: - miasto szacuje ok 7-7.5 bo nigdy nie wyjezdzilem calego baku w miescie, jest to zazwyczaj 200 max 300km, i komputer tez tak pokazuje jak po zatankowaniu pierwsze kilometry to miasto- moj nie klamie :D - trasa to zalezy od predkosci: 100-120km/h sporo ponizej 5l/100km 140km/h miedzy 5.4-6l/100km 160km/h ponizej 6.5l/100km 180km/h szacuje miedzy 7-9l/100km nie przejechalem nigdy z taka predkoscia calego baku a jedynie raz odcinek 350km dalego tylko taka szacunkowa wartosc Srednia z calego baku (zawsze tankuje jak komp pokazuje 100-150km rezerwy i zawsze na full i zawsze do pierwszego odbicia i zawsze kalkuluje spalanie i mam notes gdzie to zapisuje :twisted: :twisted: :twisted: i zawsze zapisuje na jakiej stacji tankowalem :twisted: :twisted: ) zazwyczaj wychodzi tak jak pokazuje komputer +/- 0.2l a czesto dokladnie tyle samo co komputer. No i w zaleznosci od predkosci jazdy i warunkow spalanie na baku mam od 5.5l/100km do 6.3l/100km A od momentu jak pod koniec maja kupilem swoja Baske to przejechalem 13tys km i tam komputer pokazuje 5.8l/100km. Pozdr Tomek

Witam :) Model : e91 320d manual Silnik : N47T 166kM - (S843A MOTORAUSLEGUNG/ Power reduction) Przebieg auta: 79 000 miesiecznie 3 tys. km Jazda: 20% miasto 80% trasa Styl jazdy: nie warjuje, raczej ekonomiczny, na autostradzie staram sie trzymac miedzy 140-160km/h Zużycie : przez 4 miesiące odkąd mam auto nie zauwazylem zeby cos zjadl Olej do tej pory: BMW ale co to nie wiem DPF: tak pozdr P.S. a sa gdzies jakies testy ktore obiektywnie pokaza ze castrol jest be i ze motul i valvoline czy millers sa lepsze. Te testy co koles palnikiem podgrzewa olej i sprawdza ktory sie szybciej zesmoli to taka nie cala prawda*, bo to nie pokazuje wlasciwosci smarnych, ktory z nich bardziej redukuje tarcie, w jaki sposob zabezpieczaja silnik itp... *zeby ktos nie myslal ze oczerniam taki test, tylko w ten sposob nie testuje sie wszystkich wlasciwosci oleju a tylko jego wytrzymalosc na wys temp.

Witam Jak napisal kota i jak mozna wyczytac z roznych tematow na formum zauwazalny jest zwiazek awarii turbo i DFP. W przypadku, ktory ja opisywalem w tym watku, ze mojemu koledze padlo turbo to nie przedstawilem calej historii. Normalnie kumpel swoim BMW ma zroznicowany tryb jazdy, po miescie ale i 2 razy w tygodniu jakas dluzsza trasa 100-150km sie trafia. Z ta roznica ze okres poprzedzajacy awarie turbo byl czysto miejski. Nie wiem jak dlugo tylko po miescie jezdzil, ale wystarczajaco dlugo ze komputer wymusil mu dopalanie filtra w miejskim ruchu. Czy ktos sie orientuje jaki to moglbybyc okres czasu badz ilosc miejskich kilometrow ? No niestety w e91 nie ma zadnej kontrolki ktora informuje o przebiegajacym wlasnie dopalaniu dfp. Kolega nie swiadomy tego po dojechaniu na miejsce zgasil auto. Gdy wsiadl spowrotem do auta, (nie wiem czy przed czy po odpaleniu silnika) komputer poinformowal go o zbyt wysokim poziomie oleju. Mechanik wytlumaczyl ze zapewne komputer wymusil dopalanie DFP w miescie i proces sie jeszcze nie zakonczyl kiedy on wylaczyl silnik, co spowodowalo cofniecie oleju napedowego z DFP do komory silnika i wymieszanie z olejem silnikowym. Teraz nie pamietam juz co kumpel zrobil, czy tylko upuścił olej czy wymienil lacznie z filtrami - poprostu nie wiem. Tez nie pamietam za bardzo jak dlugo jeszcze jezdzil z takim przytkanym DFP. Ale znalazl goscia ktory wpina sie komputerem do BMW i potrafi recznie wymusic dopalanie. Wyjechali na autostrate i wymusili 2 cykle dopalania DFP. Po ok 2-3 tygodniach strzelilo turbo. Zbieg okolicznosci czy faktycznie awarie turbo i DFP ida w parze ? Sadzac o ilosci przypadkow o jakich sie slyszy to raczej nie zbieg okolicznosci. Moznaby wyciagnac wniosek taki ze conajmniej raz w tygodniu badz raz na 2 tygonie trzebaby wyjechac z "trybu miejskiego" i przebujac beemke Ktos sie orientuje ile mniej wiecej trzeba zrobic km w trasie zanim komputer uzna ze "o jestem w trasie wlacze sobie dopalanie DFP" ? pozdr

jest osobny temat odnosnie zimowek: viewtopic.php?f=40&t=63180&p=1686154#p1686154 pozdr

Witam, Ostatecznie zakupilem nowy zestaw koł z alufelgami od BMW. Byla promocja wiec wydaje mi sie ze oplacalny zakup. Co do ekonomi zakupu nie bedziemy tutaj dyskutowac bo kazdy ma indywidualne podejscie. Zakupilem BRIDGESTONE BLIZZAK LM25 RSC. DOT 3011 Jeszcze ich nie zalozylem wiec odczucia z jazdy napisze pod koniec zimy, chyba ze beda tragiczne to odrazu poinformuje. pozdr Tomek

@KrzysiekOST a jak Twoje Dunlopy po zimie ? Byles gdzies w gorach na sniegu ? Pewnie Twoje Dunlopy nie sa RunFlat, nie wysetpuje efekt plywania? pozdr Tomek

Witam No to juz jest bardziej technicznie :), wychodzi 500zl za wywazone nowe kolo gotowe do zalozenia, kupujac osobno nowa felga + nowa dobrej klasy opone wychodzi ponad 600zl + wywazanie itp. Wiec nie widze gdzie to jest za duzo, chyba ze porownujemy z uzywakami. Wsrod nowych nie widzialem tanszej alternatywy. Jesli cos maszna mysli to sie podziel. @Vermilion, dzieki wielkie za objasnienia. W sumie masz racje nigdy nie wiadomo kiedy bedzie trzeba w gorach lancuchy zalozyc. Dobra odposzczam ten temat z tymi kolami od e60. Pozdro i jeszcze raz dzieki. Tomek

Witam wszystkich, podlaczam sie pod watek bo teraz tez bede szukal jakis gum na zime. @feel_x jak twoje nokiany po sezonie ? Byłes gdzies w gorach ? RunFlat? Pytam bo w zeszlym sezonie jak jeszcze golfem jezdzilem to widzialem kilka aut z napedem na tyl (miedzy innymi 2 x BMW) co mialy na problem na sniegu aby jechac pod gorke, gdzie inne auta poprostu jechaly. Na poczatku myslalem ze to "bohaterowie" co potrafia caly sezon jezdzic na letnich, ale jak sie okazuje przy napedzie na tyl troche inaczej sprawa sie ma. W watku jest pozytwna opinia o Goodyear Ultra Grip GW3 RunOnFlat - Ktos jeszcze jej uzywał ? O Dunlop Wintersport M3 RSC jest jedna pozytywna i jedna negatywna, ktos cos doda ? A jezdzil ktos na DONLOP WINTER SPORT 4D lub BRIDGESTONE BLIZZAK LM32? Jakies pozytywne/negatywne opinie o Michelin ? Jezdzicie na RunFlatach ? Pozdrawiam Tomek

Podałem ta informacje do statystyk, to że turbo się psuje żadna nowość, szczególnie w dzisiejszych czasach nic nie jest wieczne. pozdr

Witam, A w jaki sposób mogę w swojej e91 sprawdzić dokładnie jaką ma odmianę n47? mój wóz to e91 2010, silnik 163KM zastosowana fabryczna redukcja mocy. Poprzednio auto było przedmiotem liesiengu w niemczech i redukcja mocy była aby uzyskać jakieś ulgi podatkowe. Pan w salonie zapewniał że to redukcja tylko elektroniczna a silnik jest taki sam jak te 177km . dodatkowo podziele się ze miesiac mojemu koledze w e91 silnik 177KM skrzynia automat, przebieg ok 130tys km padlo turbo. Auto zaczelo gwizdac a po 10km przestalo gwizdac I stracilo moc. Regeneracja i caly koszt 2300pln. Jeśli ktoś potrzebuje jakiś dodatkowych info to podpytam kolegę. pozdr

A co tu jest nie do przyjęcia? Felgi stalowe czy cena 2tys? Kupiłem BMW że względu na niezawodność i to jest dla mnie wyznacznikiem. Jeśli BMW na promocji sprzedają komplet nowych kół za 2tys to tez Nie rozumiem co tu jest nie do przyjecia . Te kola beda tak samo niezawodne jak te kupione za 12tys. Ale oczywiście nikomu nie bronię jak lubi wydawać kupywac droższych rzeczy. moje pytanie pozostaje w dalszym ciagu czysto techniczne. pozdr