Just

To moze sie z kims zgadam: kupimy na spolke M3 E36 i ja wezme bebechy do przelozenia do mojej E36 328 a ktos zderzaki, blotniki, progi itp. ? ;> Oczywiscie placimy 50 - 50 ;)

Mam pare polecanych lakierni i tam sie zapytam o detale ale chcialem najbierw nabrac 'wiedzy wstepnej'. Dzieki!

To kwestia gustu i skali oczywiscie. Dla przykladu zrobienie E46 na klona M3 czy E39 na M5 lacznie z wstawieniem kratki w blotnikach i dodatkowych rur z prawej zeby udawac ze sie jezdzi czyms 2 x DROZSZYM i o polowe mocniejszym to jest dla mnie czysta wiocha. Same zderzaki czy felgi to tylko estetyka. I ile nie skonczy sie to j.w.

Oddaje troche racji albiemu : nie zwrocilem uwagi ze ma kombi. Skad to moje ciecie na falszywe M-ki? W tureckich rejonach Berlina, jezdzi pelno E36 oplastikowanych na 'ponton' albo inaczej na 'poduszkowiec'. Oczywiscie szczytem rozkoszy dla drajwera jest naklejenie sobie M3 na tylna klape gdzies pomiedzy skrzydlem a tylna burta pontonu. A najlepiej jak to M3 jest ze 2 razy wieksze od oryginalnego. Do tego pasuja idealnie 4 rury wydechowe typu 'lejek' zapewne majace nasladowac M3 E46. Prawe niekoniecznie musza byc podlaczone, wystacza koncowki :P

Ja sie przesiadlem z 318 na 328 bo mi bylo 318-ki szkoda: za czesto jezdzilem maksymalnie wysilajac silnik. 328 nie musze tak cisnac zeby mi sie przyjemnie jezdzilo po miescie. Poza tym wyprzedzanie przy 200 koniach jest bezsstresowe, szczegolnie jak zajezdzam do Polski na drogowy 'survival'.

Spoko luz na wiosne zakladam doladowanie, to chyba nie mozna nazywac krzywdzeniem? ;) No i NIESTETY wypada przy tym zmienic wydech na sportowy. Bedzie widac i slychac ze mocny woz. Juz mi wstyd :P

Moze jestem stary, ale robienie normalnej beemki pod M-ke to dla mnie troche wiocha :P Ja tam wole skromny dupowoz z zewnatrz a caly tuning tylko i wylacznie w srodku. Zastanawiam sie czy da sie jakos schowac dwie rury wystajace z 328 - chcialem sobie nakleic 316i z tylu zeby podpuszczac naiwnych :P Moze obetne jedna ? ;>

W watku 'lakiernika' nie doczekalem sie odpowiedzi, wiec powtarzam: Chce pomalowac prog i dol zderzaka pod kolor nadwozia (teraz mam zderzaki oryginalnie do polowy w kolorze nadwozia, i czarne ponizej + czarne progi). Slyszalem, ze progu nie maluje sie zwyklym lakierem ze wzgledu na mozliwosc odpryskow od kamykow itp. Czym to sie maluje i jakie sa koszty?

To jest nic, mialem wczesniej E36 318 '92 kupiona z przebiegiem 215.000 i oprocz terminowej wymiany oleju nie robilem przez 2 lata w tym aucie NIC. A jezdze 90% w miescie wiec ciagle przeciazenia, przyspieszania, hamowania itp. Jak wyjechalem na trase to praktycznie 80% czasu jechalem ze butem w podlodze (wyprzedzania). Glownie dlatego zmienilem auto na 328 - zeby nie jechac ciagle na szczycie mozliwosci bo szkoda silnika. Aha, zapomnialem dodac ze poprzedniemu wlascicielowi w 97 walnal pasek rozrzadu wiec praktycznie pol silnika bylo nowe - mam rachunki :P Na nowym bylo zrobione 100 tkm. Na koniec wymienilem klocki i tarcze z tylu i oddalem siostrze, jeszcze sobie sporo pojezdzi.

miros: ESS Tuning, VF Enginering, Infinitas robia kity tylko do silnikow 2.5, 2.8 i M3. Oczywiscie mozesz uturbic czy wrzucic kompresor do 320 + dostrojenie komputera na zamowienie ale pytanie czy to w ogole sie oplaca? Taniej wyjdzie zmienic na poczatek silnik na (naj)wiekszy a potem sie zastanowic nad doladowaniem. ritos: Mieszkam w Berlinie a tu jest nieco inne 'tlo' na drogach. Zreszta mi nawet nie chodzi o bycie najszybszym, po prostu lubie miec pod noga zapas mocy wiekszy niz potrzebuje nawet w 95% przypadkow. Zreszta gadasz jak moja zona... "Po co ci to doladowanie, dopiero co zmieniles samochod" ;>

Mam reczna skrzynie wiec o nia sie nie boje. Mam wiec dwa plany : jesli znajde okazyjne M3 w dobrym stanie z zeszytem i niewielkim przebiegiem to zastanowie sie nad zmiana calego auta, a jesli nie to bede dlubal w tym : supercharger, wydech, zawiecha, heble i szpera. Moge robic na raty wiec nie bedzie tak bolalo. Wyjdzie podobnie cenowo, ale w razie awarii czy, odpukac, dzwonu czesci tansze. Tak czy siak dopiero na wiosne bo po cholere mi 300 koni na zime ? Najpierw musze 200 przewiesc przez mrozy :D Mam pytanie 'techniczne': Lukasz, czy przy kupnie czesci na export, tj poza USA cena spada o VAT ? Jaka macie stawke? W Niemczech jest tak, ze jak zadeklaruje wywoz kupno na export cena spada o 16% VAT ale w US jest podatek obrotowy wiec nie wiem czy da sie tak zamieszac.

M3 jest pod wzgledem zawieszenia, hamulcow itp z natury dostosowana do doladowania i sportowej jazdy. W normalnej E36 bedzie wiecej do zmiany zeby obsluzyc doladowana moc. Czytalem za to gdzies, ze silniki w M3 srednio znosza doladowanie i padaja. Nic dziwnego, sa przeciez i tak juz mocno wysilone.

Wszystko wyglada pieknie, ale jesli planowalbym oprocz zamontowania SC zmiane wydechu i kolektora na ten od 325 - to powinno dac jeszcze ok 30 KM wiecej to czy program wgrany przez VF to 'zlapie'? Poza tym przegladajac forum streetracing natrafilem na sugestie koniecznosci odprezania doladowanych silnikow, zmiany tlokow itp. Z drugiej strony to tylko 6 PSI, moze wytrzyma ;)

ESS nie ma w oficjalnej ofercie produktow do E36. Infinitas jest za drogi: taniej wyjdzie przesiasc sie na E36 M3. Ale przeszukalem troche siec i znalazlem cos takiego: http://www.vf-engineering.com/index.php?v=/kit_bmw_e36_328.php "Tylko" 275 KM ale cena jest 2 razy nizsza od SK II Infinitas. $4500 = 3500 € SK II kosztuje prawie 8000 € (6800 przy kombinowaniu z exportem i nieplaceniu VATu) Czy ktos w Polsce bylby w stanie to zalozyc profesjonalnie z przeprogramowaniem komputera itp?

E36 M3 : 321 KM, 350 Nm E36 328 SKII supercharged : 310 KM, 350 Nm E46 M3 : 343 KM, 365 Nm Dlaczego 328 ma byc najszybsza?

Spalanie wzrosnie tylko na sliskiej nawierzchni jesli nie bedziesz uwazal i kola beda czesto buksowac.

Mam pytanie: Chce pomalowac prog i dol zderzaka pod kolor nadwozia (teraz mam zderzaki oryginalnie do polowy w kolorze nadwozia, i szare ponizej + szare progi). Slyszalem, ze progu nie maluje sie zwyklym lakierem ze wzgledu na mozliwosc odpryskow od kamykow itp. Czym to sie maluje i jakie sa koszty?

Tez myslalem o doladowaniu 328... A skonczylo sie, takze tak, ze zbieram na M3, ewentualnie 540. Wyjdzie wbrew pozorom taniej. W mojej 328 sedan musialbym zmienic tez - zawieche bo na ostrych zakretach czuje jak mi buda sie obraca (mimo, ze amorki i sprezyny sa w bardzo dobrym stanie) - hamulce - 100 koni wiecej to nie przelewki. Sa do wziecia ladne M3 4- drzwiowki niezajechane od 'ojca rodziny' w cenie superchargera + to co wezme za swoja 328. Mlodzi kaci kupuja raczej coupe-jki. A ja ze wzgledu na synka potrzebuje sedan. Jest tylko jeden wielki potencjalny minus - jak cos w M3 padnie to czesci sa z (m)3 razy drozsze - jak nie wiecej :(

Posluchaj tych, co jezdza 320kami - automatem, moze sie jeszcze odezwa ;)

Moze jezdzisz na krotkie dystanse. Moje 328 manual pali mi w miescie do 14 ale to dlatego, ze 80 % kursow mam do 10 km a jak mi sie zdarzy dluzszy to lubie przycisnac. Za to w trasie rewelacja, ponizej 10 litrow, mimo ze wyprzedzam wszystko jak leci (oprocz PRAWDZIWYCH wariatow) a przy wyprzedzaniu cisne zazwyczej do oporu.

slawo: gdzie i za ile ? ;)

I taniej http://cgi.ebay.de/BMW-E36-M3-MOTOR-GETRIEBE_W0QQitemZ320027339174QQihZ011QQcategoryZ61279QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem http://cgi.ebay.de/BMW-M3-Motor-74oooKm_W0QQitemZ110033328663QQihZ001QQcategoryZ61287QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem za ok 4 - 4.5 tys € do wziecia. http://mobile.de/SIDbFhoGOck0YDpLZA5TOF2sQ-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11LsearchPublicJ1158409861A1LsearchPublicD1100CCarX-t-vctpLtt~BmPA1A1B20B18%81d-t-vCaMiMkPRQuSeUnVb_X_Y_x_ypordsO~BSRA6D1100B45D3500I120000000BGNCPKWA0HinPublicA2A0A0A0C184D1996A0/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&sr_qual=GN&top=2&id=11111111224131073& za 6 tys silnik od M3 E46 - da sie to latwo wcisnac w E36 ? Czy musze tez od razu zmieniac tylni most ? Przeciez mi przemieli dyferencjal ;>

Lepiej pozno niz wcale... Dzieki! Wydrukuje watek i przesle do mechanika niech przyszykuje czesci i czas ;)

Na stronie ESS Tuning nie ma juz oferty do E36, szukanie Twin Screw na stronie tez nie daje rezultatu. Infinitas SK II Export price: 6.880,00 €... To juz bez VATu. Po sprzedazy mojej bumki i dorzuceniu tych 7 tys € moge sie przesiasc na E39 540 z przebiegiem ok 100-120 tkm rocznik ok 2000. Mam 200 kilo wiecej masy ale i tez wiekszy potencjal do rasowania. Supercharger ESS (Export Price 6315 $) daje w 540 : "Horsepower: 422 DIN (Stock 282/286/290) Torque: 592 NM (Stock 440)" Coz, 'przemecze' sie jeszcze z rok na tych 200 kucykach a potem sie zobaczy ;>

Wiem, ze to pytanie pojawialo sie czesto ale potrzebuje AKTUALNE I PRAKTYCZNE informacje i doswiadczenia od osob, ktore to przeszly. Po przeszukiwaniu forum znalazlem glownie teoretycznie opinie, akademickie dyskusje i niewiele konkretow. Mam od niedawna 328 i rocznik '97, autentyczny przebieg 168 tkm. Stan idealny - oczywiscie jak na ten rocznik. Silnik chodzi perfekt, nic nie stuka, nie bierze oleju, osiaga bez problemu katalogowe 236 km/h. Problem: za malo mocy. Przesiadlem sie z 318ki i spodziewalem sie wiekszej roznicy. Jest sympatycznie ale jakos 'bezproblemowo' i nudno - chetnie pojezdzilbym sobie czyms, co stawia wyzwanie w prowadzeniu. Myslalem o kompresorze lub turbo. Nie planuje zadnego wyczynu wiec jakies 280-300 KM by mnie zupelnie zadowolilo (no, pewnie na rok czy dwa). Z tego co wyczytalem kompresor jest zalozyc latwiej i bezbolesniej. Nie zamierzam rasowac furki 'na maksa' i jezdzic do zajechania wiec turbo raczej odpada. Jak mi sie zachce potwora kupie 540 i ja uturbie ;> 7-ki sa jak dla mnie za duze. Nie mam czasu, ochoty i umiejetnosci grzebac samodzielnie w aucie wiec szukam KONKRETU : u kogo moglbym zamowic sprowadzenie i zalozenie kompresora + ewentualnie drobne modyfikacje silnika tak, aby wytrzymal z dwa lata zabawy ;) Czy ktos moglby sie podzielic swoimi doswiadczeniami w takiej przerobce: gdzie ja robil, ile zaplacil za calosc (czesci + montaz) w polecanej firmie i czy jest zadowolony z efektow + ewentulne uwagi. Pytania dodatkowe: czy przeniesienie napedu wytrzyma? Nie mam szpery ale nie bawie sie w drifting. Jestem gotowy zmienic sprzeglo ale calego tylniego mostu raczej nie. Oprocz tego przydaloby sie utwardzic zawieszenie i DELIKATNIE obnizyc.Ale to moge zrobic w dowolnym warsztacie, pozostaje tylko dobor sprezyn i amortyzatorow. Optyczny tuning mnie nie interesuje, lubie 'sleepery'. Licze na odzew i z gory dziekuje. --- Zmiana - nie dalem 'E36' w temacie.