Sosna91

od e83 beda plaskie i takie sa brzydkie, celuj z e60. nie pamietam ET jakie maja, ale na tyl max ET20 przy 9,5j wiec sprawdz ile maja i dolicz dystans co do srednicy piasty ja z 74,1mm na 72,5 to jest tak malo ze ja wszystkie felgii zwyklym kamykiem na wiertacre rownymi ruchami obrabiam. Ale zeby hejtu nie bylo to lepiej do tokarza dasz na flaszke i bedziesz mial

na czujnik poziomu oleju nie patrz, i tak ze działa bo w 90% silnikach m52 m54 n62 i wiele innych nie dziala. najlepiej sprawdzac rano na czczo. ale jak odczekasz te 10-15min tez juz bedzie okej. jak litr na 4000 to jezdzij i nie szukaj problemu bo jak na m54 to jak z salonu

Nie wiem o którym zawiasie piszesz ale jeśli o mnie ze jeździłem 4 lata to miałem mts technik bez gwintu. Nic nie regulowalem więc i było ok

jak odma nie pomogla to nic juz nie zrobisz, widze ze masz m54b22 takze m54 tak juz ma i to pierscenie, jak pali duzo oleju i myslisz o swapie to lej cokolwiek. ja 3lata lałem venol'a 15w40 za 8zł litr w m54b22 i do konca czyli do swapu na m54b30 chodzil idealnie, pomijam kwestie osiągów, oczywiscie to nie jest olej dla tego silnika ale lanie drogiegu oleju przy spalaniu wiekszym czasami jak litr na 1000km to glupota. teraz po swapie leje poki co 5w30 elf

nie mozesz zostawic sprezyn bo to one decyduja o wyskosci, ale amortyzatorow tez nie mozesz bo beda pracowac w innym zakresie, jesli mts nie robi dla kombii to niestety musisz wziac inna firme https://allegro.pl/oferta/bmw-5-e39-touring-zawieszenie-sportowe-ta-35-35mm-7819803840?reco_id=bc9342b9-2d7d-11e9-a5d2-000af7f643e0&sid=0e7a5475e04eefd78184d559df6fb9f87c889ad5ac94196dac75ac99722370c3&bi_c=Product&bi_s=archiwum_allegro&bi_m=reco& widze jest tego duzo ale co do marki to musisz poszukac i pogooglowac czy warte sa kasy

zgadzam sie z kolega wyzej, w poprzedniej e39 mialem zawias mts technic bez gwintu, byl juz zalozony przy kupnie, jezdzilem dobre 4lata i nic im sie nie dzialo a pewnie mialy jeszcze wiecej, na wiosne bede zmienial w swojej bo poczatkowo myslalem nad samymi sprezynami na przod -40mm ale to bez sensu jak za 900zl mam nowy komplet mts technic

Podkleilem dziś rurę z 2.2 i zamieniłem. Średnice między 2.2 a 3. 0 są te same. Wszystko hula

Skończyłem swap z M54b22 na M54b30 z e60 z 2005. Kolektor ssący jest z b30. Rury na przepustnice mialy iść moje ale po wyjęciu mojego okazało się iż była pęknieta. Do przepływki jest rura z b30. Później moja przepływa z b22 i obudowa z filtrem z b22 lecz jest różnica wysokości. Szukam obudowy filtra jaki powinien być ale na olx każdy pisze ze pasuje do wszystkich bmw itp Może ktoś wie jaki powinien być? Screenshot_20190107-194843.jpg

Swap skończyłem wczoraj. 4dni na spokojnie w garazu. Obyło się bez problemów. Przelozylem tylko wiązke silnika z mojego bo z e60 nie podchodzi. Cały osprzęt moj. Tylko kolektor ssący i pierwsza guma na przepustnice z e60 dalej już mój przepływomierz i filtr powietrza. Odpalił na strzała. Moc nieporównywalnie wieksza. Kolegi 530i e39 dużo gorzej przyspiesza. Ale to za sprawą ktorszego dyfru w 2.2 oryginalnie. A cały czas komp jest na 2.2 i chyba nic z tym nie będę robić, żadnej przepływki z 3.0 bo i po co wszystko hula. Bledow nie ma

Dzięki wobec tego zostawię moja wiązke. Dlaczego muszę zmienić przelywke skoro zostawiam swój sterownik i wiązke? Na aukcjach ludzie piszą że pasuje do M54b22 b25 b30 więc może różnicy nie ma. W końcu tylko bada przepływ powietrza. Ewentualnie można ją programować? Jak wgram do mojego ECU soft z m54b30 to może i ona zmieni ustawienia?

To lipa bo kupiłem silnik z wiazka i czujnikami. Pompa wspomagania, tylko rozrusznik i alternator przekręcić a tu się okazuje że muszę wiązke swoją dać. W sumie nie ma tego aż tak dużo. Nie sprawdzałem jeszcze podobieństwa wtyczek do sterownika i komputera. Rozumiem że nie będą wszystkie te same? Bo jeśli by by to prościej mi kupić z e60 przelywke na 5 pin. Co do sprzęgła możliwe że tka było. Ja zmieniałem sprzęgło w swojej ex i była właśnie z 97roku. Poszło gładko bo nie było SAC

Mam póki co 2 pytania po kupnie m54b30 z bmw e60 Przygotowuje się do swapa ale to co już mnie zastanawia to to iż w mojej 2.2 mam przepływomierz na 3 piny. W m54b30 jest wiazka z wtyczka na 5 pin do przepływki. Czy da się jakoś to przerobić czy tylko zakup przepływki z e60? Drugie pytanie to sprzęgło. Musze je przełożyć a wiem że w polifcie e39 już montowali sprzęgła SAC te samonastawne i podobno trzeba jakoś cofnąć sprzęgło przed dokręceniem docisku inaczej tarcze szlak trafi moment. Jak to z tym jest?

Cześć. Nie odpalalem mojej bmki 3 miesiące. Wszystko działało wcześniej jak trzeba. Wczoraj próbuje odpalić i kreci jak szalony ale nic nie widać żeby myślał o zalapaniu. Inpa brak błędów. Psiknalem Plakiem i też nic. Mam już zakupiony m54b30 bo będę jej robił swap z racji tego że brała sporo oleju i więcej mocy wiadomo ale wolę najpierw odpalić zeby się po swap ie nie męczyć i myśleć czego to wina. Macie jakie sugestie? Czujnik położenia wału by raczej wywalilo na inpie

Posiadam m54b22, zakupilem juz m54b30 i w wolnej chwili bede swapowac, jednak aby nie podchodzic do tego kilka razy czekam jeszcze na jednomas z m50, tarcze z m30 i docisk z m54b30. do tego chce zalozyc skrzynie 6b manual, teraz posiadam 5b. Czytalem ze skrzynia jest dluzsza wiec bedzie problem z wałem, czy ktos z Was kładł manuala 6b? chyba w 330i wychodzily ale wal pewnie tez nie bedzie pasowac z racji krótszego nadwozia

Cześć. Posiadam silnik m54b22 i zakupiłem m54b30 z 2004r z e60 Niestesty bez ews i ECU. Swap będę robił w wolnym czasie jednak potrzebuję wgrać sterownik z m54b30 do mojego. Gdzie tego szukać? Chyba że ktoś z forum to robi i można podjechać?

Mam ten sam problem z m54b22 jednak przeczytajac cały temat widzę że nie warto cokolwiek robić bo i tak się tego nie zrobi

Kupiłem pół roku temu kolejna e39 z 03r w bardzo dobrych pieniadzach z nowym gazem, zadbana i mega wyposazeniem, jedyny mankament to byl to iz widac bylo brak pełnej mocy oraz to iż kupujacy nie ukrywał ze bierze olej, silniki m54b22 tanie wiec nie bylo to dla mnie najwazniejsze, autko kupilem, szukalem troche czasu przyczyny bo inpa nic nie pokazywała, auto jednak bylo coraz slabsze, wiec obstawilem ze to katy i trafilem, katy wyciete auto odżyło, do tego wymieniona odma bo stara byla zabita na maxa, te 2 rzeczy wiadomo spowodowaly ze w silniku pewnie jest jedno wielkie gónwo w dodatku oleju brała 1l na 500km, zrobiłem płukanke liqumoil i wlałem 15w40, po 1000km kolejna płukanka i kolejne 7l 15w40, zaczała brac 1l 1500-2000km wiec postęp był, teraz jednak wydaje mi sie ze znow zaczał iolej znikać szybciej, mysle czy płukac silnik dalej czy jest sens? jest jescze jedna kwestia tego silnika, zimny po nocy chodzi nie równo, czy jest 0 czy -10stopni odpali po nocy od strzała i po 5sekundach auto schodzi z 1tys rpm i zaczyna chodzic jak czołg, do uzyskania ok 20stopni, czasem jest to mniej odczuwalne a czasem potrafi zgasnać, zapalić sie check i co dziwne np za drugim odpaleniem auto nagle chodzi idealnie, jesli chodzi o inpe to: losowo wypadanie zapłanów na roznych cylindrach, - niska wydajnosc katalizatorow - z wiadomych przyczyn - i czasem bledy sond za katami, pewnie tez z racji ich brakow bo przed ich pozbyciem nie bylo macie jakis pomnysł? moze olej spływa i go przepala po nocy? w momencie jak spada z obrotow slychac takie cykniecie po lewej stronie konsoli, jak jakis modul lcm, cos takiego jak zawor na butli, moze cos z DIS'ą ale tego by nie bylo slychac wewnatrz, gdyby nie to ze 90% m54 to złomy kupiłbym słupek m54b25 i spokoj ale pewnie trafie na to samo wiec chce sprobowac wszystkiego na tym

Okazało się że cieknie pomiędzy obudowa a przewodem do chłodnicy, najpierw wymieniłem oring ale i tak trochę wilgotne było, później odpowietrznik dokrecalem urwałam łeb, z nerwów uderzyłem pięścią i pękła obudowa, suma sumarum kupiłem nowy przewód za 120zł, odpowietrzylem i jest spokój święty

Po kupnie auta miałem telefon nie działający, podpialem wiązkę do modulu, wsadziłem nowe akumulatory do telefonu, później walka z parowaniem tel i ostatecznie miałem komunikat o braku zasięgu, mam urwana antenę na szybie myślałem że od tego ale poczytałem że karty Orange tak maja, kupiłem dziś z Play i radosc.jest zasięg, jest pomarańczowa kontrolka na navi a mimo to nie da się zadzwonić. Po chwili próby połączenia wyświetla komunikat "połączenie zakończone" natomiast dzwoniąc na ten numer nie da się dodzwonić ale nie ma komunikatu tylko pikniecie i rozłącza. Na ekranie mam napis eragsm zamiast play, macie jakieś pomysły?

Mam wyciek płynu chlodniczego, z tego co z lokalizowalem z okolicy obudowy termostatu, w poprzedniej e39 miałem się silnik m52 i tam za śmieszne pieniądze kupiłem aluminiową i był spokój na lata. Do m54 widzę już nie tak hop , na allegro nie ma tylko na zagranicznych stronach dlatego że obudowa jest wraz z termostatem i czujnikiem, macie może gdzieś dojście do takich kompletów alu albo jakieś pomysły skąd dokładnie może lecieć i czy da radę dokrecic coś? Te opaski jakieś mi obce są na tą obudowę nie wiem jak JE rozpiac nawet

zastanawia mnie duze spalanie oleju, uzupełniłem stan na max, zrobilem jednego dnia 140km i nie ubylo nic, wczoraj zrobilem 250km ale wczoraj wlasnie sprawdzalismy z kolega go pod inpa wiec auto musialo probowac wchodzic na wysokie obroty, gaz w podlodze choc auto i tak 5tys rmp max i dzis jest oleju na minimum, teraz juz zastanawiam sie czy to nie wina odmy... zmienie ja tak czy owak

bylem dzis u zajomego mechanika, wsumie pokazal mi to samo w inpie co i ja widziałem, mianowicie Przepyłwka - wykluczona, poprawne wskazania podczas jazdy z Inpą czujniki położenia wału wałka- brak błedu obstawiamy i bede sprawdzal Katalizator - jak wyzej pisaliscie moze jest zapchany pompa paliwa - sprawdzenie cisnienia bar na listwie, moze jest juz nie wydajna, a gaz zczytuje mapy z beznyny wiec jesli ona nie jezdzi to i gaz cewki - przy takich cisnieciu na sile potrafi wyskoczyc blad wypadania zaplonu na 3cim i 6stym cylindrze Macie jakies sugestie jeszcze? genralnie jak tak dzis sprawdzalem to np na biegu 1, daje 100% gazu i auto do 3tys powiedzy ze jakos sie zwawo podniesie a po 3tyg spowalnaia i zatrzymuje sie na 5tys i tak stoi albo czasem uda sie wkrecic na 5500RPM

tylko jak sprawdzić katalizatory?

nikt nic nie wie ?

robilem adaptacje, jazda na benzynie nic nie da, jezdzxac delikatnie do 20% gazu ladnie sie zbiera nawet z klima w 5osob, silnik ma moc, ale dam muz przy 3tys obrotów 50% gazu i reakcji nawet nie tyle co 20% a nawet czuc ze mniej ze, ekonomizer nie wzrasta cos go blokuje i bedzie do 5tys RMP szedl mozolnie