marek77o

Drobne pytanko- czy ktos ma może porównanie w jeździe g20 pomiędzy 19-tkami zwykłymi a RF ?

To już chyba zależy jak siedzi kierowca. Kiedyś, dawno dawno temu :) praktycznie leżałem za kołkiem a z tylu za mną nie było opcji aby nie siedzieć okrakiem. Teraz przyjmuje trochę inna pozycje. Zamówiłem komforty bo z takimi tez jeździłem i było dobrze. Zgadzam się ze w longu jest więcej miejsca na nogi bo to oczywiste ale dyskomfort związany z długością w mieście w połączeniu z tym ze mi było wygodnie za pasażerem(a interesuje mnie wyłącznie moja pozycja) i to ze zapewne rzadko tam usiądę sprawiły ze wybieram standardowy rozstaw osi. Różnica w cenie praktycznie żadna przy cenie pojazdu ale ciut więcej minusów na rzecz plusów jest :) Btw dziś mi tak matoł obok zaparkował(choć miejsca miał w bród) ze w g05 musiałem wchodzić za kółko przez miejsce pasażera :/ kwestia co prawda niepowiązana z tematem g11 ale obraz parkingów w Warszawie jakiś tam daje...i to przy lockdownie...a ile razy musiałem szukać wystarczającej luki przy parkowaniu wzdłużnym to już nie wspomnę. A parkowanie i tak często na styk. Oczywiście aby każdy mógł wyjechac tyle ze nie za pierwszym ruchem kierownicą. Odnośnie komfortu z tylu w s klasie - wg mnie jest wysoki bo to w sumie protoplasta w tej klasie. Jednak na korzyść Bmw przemawia mi pozycja(wyżej się siedzi) oraz wrażenie przytulności w 7-ce. Może gdybym miał jeździć wyłącznie z tyłu to bardziej bym się skupił na innych drobiazgach i wybrał np S-kę ale ze to auto dla mnie to wybieram Bmw. Tym razem w każdym razie :) jedyne czego żałuje iż nie ma w Bmw to mercedesowski kolor tapicerki brąz siodła..mój ulubiony.

Zakładam ze piszesz o poprzednich wersjach a te auta przecież rosną z generacji na generacje. Problem z parkowaniem wg mnie dotyczy nie tyle umiejętności co 1. Wystawania auta z przeciętnych miejsc park. 2. Dłuższe drzwi z tylu potrzebują więcej przestrzeni po bokach - szerokość miejsca park. wiec również zaczyna mieć większe znaczenie. W g11 na brak miejsca z tylu nie mogłem narzekać ale tak jak nadmieniłem, wzrost mój czy pasażerów jest przeciętny, nie przekraczałby mojego 176 ;) Jeździłem wyłącznie z edp a wiec nie mam porównania do zwykłej pneumatyki. Było bardzo dobrze jak na Bmw. Ale i tak nie wezmę RF . W jednym tylko przypadku żałuje ze nie wziąłem RF tzn w g05. Nie ze względu na komfort który jest na wysokim poziomie ale na optykę, trochę zbyt baloniasto te moje gumy 19 na wysokim profilu wyglądają ;)

Bez Executive Drive Pro wydaje mi się, że nie ma opcji Comfort+. Swoją drogą ta własnie opcja wydaje mi się bezużyteczna: co prawda zawieszenie pracuje mega wygodnie i jest miękko, ale mam wrażenie, że zmienia się też charakterystyka pracy silnika i strasznie nisko trzyma obroty, jakbym jeździł w jakimś poronionym trybie typu eko-pro ;) U siebie zakodowałem na stałe tryb Adaptive, polecam, sprawdza się idealnie. Tak, czytałem Twoje posty w innym wątku, były mega pomocne przy wyborze. Co prawda już zamówiłem ale wahałem się czy nie wziąć longa. Jeśli będę miał możliwość to czasem bym sobie posiedział z tylu ;) Do standardowej skłaniają mnie 2 kwestie : jedna to parkowanie w mieście a druga taka ze trochę zdążyłem pojeździć z tylu wersja krótka po prawej stronie a i tak, nawet z rozwalonym fotelem było mi naprawdę wygodnie :) mam jakies 176 cm także uznałem iż long nie jest niezbędny. Osobom wysokim mogłoby już jednak nie być aż tak komfortowo(choć obok za kierowca siedział znajomy 190cm i o dziwo nie narzekał). Zmuszony tez byłem wybrać 19-stki z mpakietu bo jako jedyne były non RF(do RF stale mam awersje choć wiem ze zawias potrafi mocno zniwelować ich wpływ na jazdę).

Tak, wiem. Można jeszcze kombinować z konfigiem ale raczej wybrałem ostateczna opcje. Nie chciałem jednak potem żałować ze nie wziąłem czegoś fajnego a ze ED zawsze te pare % komfortu i stabilności dodaje to chciałem je mieć. Wywaliłem natomiast tablet z tylu. Jedyny jego sens widziałem w optyce podłokietnika ale ze mam małe dzieci a wszystkie funkcje na przyciskach pod ręka to dałem sibie spokój dochodząc do wniosku ze ze względu na to pierwsze i tak 99% czasu leżałby w domu nieużywany. I oglądałbym tylko srebrna nieckę z wypustkami ;) I tak do końca nie wiem czemu wziąłem z tylu masaże ;) chyba żeby bujaly foteliki hehe . A tak serio to łudzę się ze czasem uda mi się z tylu przejechać ;) Jedyne czego nie byłem pewny to motor. Myślałem o 750i ale doszedłem do wniosku ze w covidowej rzeczywistości za bardzo bym nagiął budżet. Zwłaszcza ze zamierzam nim jeździć maks ze 2 lata i zmienić na nowy. Btw, kusiło mnie tez S8 ale nie mogłem się przekonać choć bardzo się starałem. Raz to optyka. Jest nudny do bólu i ginie w tłumie. Dwa to wnętrze - jakbym nie sprawdzał to każda regulacja foteli oraz ich długość jest w każdym przypadku gorsza niż w serii 7. Jedyne co jest ciekawe to nowoczesny kokpit w porównaniu do delikatnie mówiąc klasycznej 7-ki. Tyle ze ta nowoczesność jest grubo przesadzona... fotel reguluje np przyciskami z boku ale już po reg wzdluzna muszę wejść do menu dolnego ekranu :/ i tak z wieloma rzeczami. I ten syf na wyświetlaczach po kilku minutach korzystania z nich..masakra. Ściereczka na stałym wyposażeniu niezbędna. I ktos do ścierania :) No nie...kusiło mnie 3.8 do setki w dużej benzynie bo miałbym je nie drożej niż 740d ale nie dało się przełknąć powyższych negatywów.

Spory ale mam warunki flotowe które troszkę się różnią od zwyczajowych.

Dziękuje Big Snoop Dog za pomoc w rozwianiu wątpliwości przy wyborze opcji . 740d xdrive zamówiony ;)

Masz na myśli wątek dot hałasu od strony lusterka kierowcy ? Ja jeżdżąc tego nie zauważyłem ale wiem ze babole typu „tak ma być” w każdej marce potrafią się zdarzyć ( audi A5 lubiło znienacka samo skręcać,w E klasie wywalało radio, wszystko gasło a aktywny fotel pasażera rozlazł się w bokach, w serii 5 trzy tyg auto stało w serwisie bez opcji odpalenia, przyczyna po wymianie masy elektroniki okazała się antena dachowa blokująca sygnał ;) każde z tych aut nie miało nawet roku....przeprawy z Aso i dealerami znam dość dobrze heh. Niestety montaz elementów czasem potrafi pozostawić sporo do życzenia :/ Btw - po naprawie drzwi w G31 mam lukę na palec od środka a drzwi skrzypia przy otwieraniu.Syf po prostu...., dopiero to zauważyłem bo jeździ nim żona(ona nie zauważyła ani jednego ani drugiego :))) choć w g05 zauważyła jak postojowka wpompowała tyle dymu do środka auta ze waliło spalinami jeszcze ze 2 dni...(wina rzekomo był ..,śnieg. Taki leżący na kostce , grubości może 2 cm ;) Mógłbym tak jeszcze dluuugo wyliczać ale ze mechanicznie, na trasie Bmw mnie nie zawiodło (a audi i mercedes(w innej E słynne wtryski delphi w 250cdi 3 krotnie) już tak) to wole już naprawialne błędy akustyczno-estetyczne ...

To może zapytam kolegę inaczej :) Biorąc pod uwagę Twoje, znacznie dłuższe doświadczenie z edp zakładam ze jeździłeś i bez niego. Jak wyglada kwestia wykrywania dziur czy przeszkód na jezdni przez auto i dostosowanie do syt zawieszenia ?

Jeździłem demo z EDP pare dni. Problem polega na tym ze nie jeździłem bez niego :) nie mam wiec porównania. Nie maja takiego. No i ten którym jeździłem miał tradycyjnie dla demo największe możliwe koła(których sam bym na pewno nie wziął), oczywiście RF. Było dobrze, naprawdę niezle. Jednak nie mam porównania do jazdy bez EDP. Osobiście zamierzam wziąć jedyne non RF 19-tki ze standardowego m pakietu (to te bicolor, pozostałe 19 tez są z RF)

Witam Zamuawiam serie 7 i chcialem zapytać użytkowników 7 z EDP - czy warto je brać ? Zamierzałem częściowo ze względu na stabilizację przechyłów ale głównie ze względu na komfort jazdy po nierównościach. Edp ma rzekomo „wygładzać” nawierzchnie dzięki kamerze i czujnikom które przygotowują i ustawiają zawieszenie każdego z kol na dziurę lub element wystający na drodze. Coś działającego na zasadzie predictive drive z audi lub magic body control mercedesa. Pytanie - czy to faktycznie działa i robi różnice ? Będę wdzięczny za konstruktywne odpowiedzi :)

Nie jest to droga opcja a jak widać opinie co do jej przydatności są podzielone. Polecam wiec w miarę możliwości przejechać się z nią i bez niej przed zakupem. Na szczęście jest duży wybór opcji , każdy może wiec wybrać to co mu pasuje. Wyglada na to ze coraz szersze grono woli tylnią skrętna os nawet przy mniejszych gabarytach ;) Ciekawie prezentują się zmiany naszych potrzeb na przestrzeni czasu i nabraniu nowych nawyków. Coś co kiedyś było nie do przyjęcia dziś jest opcją konieczna ;) Sam po sobie stwierdzam ze w pewnych kwestiach moje upodobania czy odczucia się nie zmieniły ale w wielu już tak . Może sam za jakiś czas będę głosił skrętna oske jako must have w dowolnym aucie ;)

Nie ma co tu pokazywać - X5 jak X5 :D Arturo, a Ty przypadkiem nie odbierałes go z Inchcape w Warszawie ? :)

A to ubezpieczenie to idzie z AC ? Pytam bo jeśli tak to średnio by wyszło, ostatnio dużo mocniej wzrosły polisy po szkodach niż kiedyś.

Może to kwestia dróg po jakich obecnie jeździsz ? Jakies budowy ostatnio po drodze ? Żwirek czy inne śmieci na asfalcie ? U mnie zero problemow w tej kwestii w g05 po roku i 20k km. W G30 również. Jednak miałem takie w C klasie gdy jeździłem często trasa gdzie niedaleko powstawały nowe osiedla i trochę transportu ciężkiego ze żwirem po nich latało. I faktycznie szyba pare razy dostała. Raz czymś grubszym albo z większa prędkością bo pajączek był już nienaprawialny. Szyba do wymiany a auto nie miało nawet 15k km przebiegu.

Pomyślałem jeszcze ze Michael1916 może chodzić bardziej o szybka jazdę niż same manewry w mieście na parkingu. Jeśli tak to będzie w tym więcej sensu bo jazda M50d daje inne możliwości niż jazda spokojnym 30d. A jeżdżąc szybko bądź zrywniej(jeśli jest takie słowo ;)) tylna oska jako element stabilizujący może być przydatna. Być może gdybym miał dużo mocniejszy silnik i zawieszenie pozwalające na znacznie więcej to bardziej bym się do skrętnej osi przekonał i uznawałbym ja za przydatna nawet w x5.

Michael1916 - nie ma mowy o przekonywaniu samego siebie. Jak zaznaczyłem, gdybym brał ponownie g05 również bym z niej zrezygnował. Nie czułem się komfortowo i naturalnie gdy z nią jeździłem. Natomiast z pewnością wziąłbym ja(co tez zaznaczyłem) w g11 lub g07. W tych autach prowadziło mi się z nią b przyjemnie i nie miałem odczuć jakby coś było nienaturalne. Poza tym manewrowanie nimi z nią jest zwyczajnie łatwiejsze. W g05 jest wg mnie zbędna bo auto radzi sobie świetnie bez niej. I nie gorzej, po prostu bardzo dobrze. To tak jak jakbym pisał ze wg mnie 4 litrowy silnik jest lepszy niż 2 litrowy ale gdybym jeździł seria 1 i wystarczyłby mi mocny dwulitrowiec i nie widziałbym w nim sensu 4 litrowego silnika. Nie wiem czy dobrze to zestawilem ale chciałem pokazać o mi chodziło z osia skrętna ;) Po prostu nie widzę w niej udogodnienia w mniejszym samochodzie jakim jest x5 w porównaniu do większych aut gdzie było to dla mnie już przydatne. Pozostaje jeszcze kwestia „naturalności” zachowania auta - ocena bardzo subiektywna ale pisać mogę tylko za siebie - w mniejszym x5 jej nie czułem ale w większych samochodach było w porządku pod tym katem.

Nie mam tylnej osi skrętnej. Nie wziąłem celowo i nie żałuje. To nie jest wcale taki duży samochód. Mieszczę się wszędzie, a jeśli potrzebuje więcej miejsca na parkingu, to głównie ze względu na szerokość i wygodne wyjęcie dzieci a nie problem z manewrowaniem. Biorąc drugi raz X5 również bym go nie wziął. Miałem okazje jeździć z nim pare razy i nie trafiało to do mnie. Co ciekawe , w przypadku jazdy X7 lub 7 już widziałem sens a i same manewry i jazda wydają mi się w nich już bardziej naturalne ;) Zresztą przymierzam się do jednego z powyższych ale do x7 staram się przekonać trochę na sile ;) jeździłem wyłącznie 40i i nie przypadł mi do gustu. Teraz czekam na 40d, może to coś zmieni w moich odczuciach. Do 7 jestem w miarę przekonany choć sensu w niej (przy mojej 3 dzieci) znacznie mniej. Choć wiadomo, 99% czasu jeździ się samemu albo w niepełnym składzie. Wracając do głównego pytania - wg mnie os skrętna jest w x5 zbędna ale oczywiście dla wielu będzie czymś istotnym, nierzadko jest jednym z wybieranych dodatków.

Postanowiłem ze podzielę się podstawowymi doświadczeniami, mam nadzieje ze przydadzą się w decyzji przy wyborze auta :) Przebieg 20k- w sumie zadnych problemów. Spalanie srednie miasto/trasa z przewaga Warszawy 9.5. Jazda normalna, bez eco- zależna od nastroju ;) czasem relaks, czasem agresywniej. Silnik - naprawdę w porządku. Gdybym poczekał miesiąc z zamówieniem to mógłbym wziąć 40d, w trakcie zamawiania jeszcze go nie było. Dzisiaj bym wybrał 40d bo mocy nigdy za mało ;) Miałem okazje pare razy jeździć 40i i poza samym komfortem pracy nie podobała mi się jego charakterystyka. Wciąż wychodzę z założenia ze obecnie diesel jest lepszym wyborem do suva. Rozważyłbym tez elektryka gdyby nie zmniejszał tak przestrzeni bagażnika. W każdym razie wole wyższy moment obrotowy od komfortu liniowego przyspieszania - taka moja subiektywna opinia. Zawieszenie - standard. Wszystko z nim Ok, jest b komfortowe. Czy dziś wybrałbym pneumatyczne ? Raczej tak ale głównie ze względu na możliwośc jego obniżenia w trasie. Ze zwykłym jest dobrze ale z niższym w tych warunkach byłoby jeszcze lepiej. Koła 19-stki - to był błąd. Głównie ze względu na to ze nie zdążyłem dokonać zmiany , trafił na wolny slot kilka dni po zamówieniu a miało to nastąpić sporo później. Komfort jest co prawda super, trzymają się drogi naprawdę dobrze ALE ten wyglad :/. No cóż - myśle ze zmienię je na wiosnę a te zostawie jako zimówki. Jakość materiałów - nic nie trzeszczy nic nie skrzypi a dziur i leżących policjantów mam dookoła wbród i nie ma dnia abym się z nimi nie zetknął. Jest wiec bardzo dobrze. Fotele komfortowe-lepszych nadal nie wymyślono. W kwestii optycznej - zadnych przetarć zadnych śladów zużycia a nie dbam o nie przesadnie. 3 dzieci skutecznie zniecheca do tego - syzyfowa praca. Zanim wybrałem X5 brałem pod uwagę q7. Czy jestem zadowolony z wyboru ? Jak najbardziej. Pare razy miałem okazje jeździć q7 i podtrzymuje to co pisałem kiedyś - w x5 czuje się znacznie lepiej, lepiej mi się je prowadzi, dużo lepiej czuje samochód w ruchu miejskim i podczas parkowania. I co dla mnie ważne - poza przestrzenią na nogi, dzieciakom wygodniej jest na szerokość- maja więcej luzu przy 3 fotelikach niż w q7. Jest zreszta pare testów video z bezpośrednim porównaniem szerokości i wygody na wysokości ramion. Tu wiec wszystko gra choć i q7 nic nie brakuje aby oddać sprawiedliwość. Kwestia samego wyboru g05 - rozważałem x7 ale coś mi w nim nie grało. Wtedy głównie miejsce z tylu(na szerokość). Ostatnio znów o nim myślałem ponieważ będę zmieniał 5 touring ale wciąz coś mi nie gra - jeździłem kilka razy benzyna i nie byłem zadowolony. Może diesel zmieniłby moje odczucia ? A może po prostu nazbyt komfortowo pływający styl jazdy jaki nadaje x7 mi nie pasuje ? Nie potrafię sobie na to odpowiedzieć jednoznacznie. W każdym razie x5 jest naprawdę dobrym wyborem choć staram się przekonać do x7 jako następnego suva bo za rok zapewne będę go zmieniał. Czego mi brakuje - poza rozmiarem kol(głównie kwestia optyki) to systemów asystujących. Mam te które trzymają pas ruchu ale dopiero powyżej 70 km/h i to głównie na zasadzie nie zjeżdżania ze swojego pasa. Działa tez to dość krotko aż samochód zawyje abym się skupił bo mnie wyrzuci :) Wolałbym mieć normalne prowadzenie w pasie ruchu oraz aby działało tez ponizej tych 70km/h. No i dłużej niż kilkanaście/kilkadziescia sekund. Kolejna sprawa to moc także jeśli ktos się zastanawia nad dieselem to polecam od razu przejść do 40d O zawiasie już wspominałem- każdemu wedle uznania ale pneumat może być dla wielu lepszym wyborem. W wyposażeniu może dobrałbym masaz. O ile działa już tak jak w serii 7. Dotychczas masaże w Bmw były dla mnie zbyt delikatne. Kontrowersyjne kwestie wyposażenia - lasery. Wziąłbym ponownie choć przyznam ze pożytku z nich żadnego :) ledwie kilka razy spełniły warunki aby działać i wielkiej różnicy nie było. Brałbym głównie ze względu na wyglad - bardzo uatrakcyjniaja auto/jego pas przedni. Choc przyznam ze jeśli mialyby być jedynie wizualnym dodatkiem to dość drogim. Kolorystyka nadal mi się podoba - mam ciemny szary lakier i kawę w środku. Wnętrze zapewne jeszcze powtórzę bo mam dość jasnych wnętrz, czarnego nie chce a koniak jakoś mi nie pasuje. Szkoda ze nue ma innego brązu , czegoś podobnego do mercedesowskiego brązu siodła. Lakier jest Ok ale następnym razem z pewnością go zmienię - zwyczajnie aby było coś innego. Podsumowując jestem zadowolony z wyboru G05. Przyszłym nabywcom polecam głównie nie oszczędzać na silniku, niezależnie od tego czy to ma być diesel czy benzyna. Dobrze zrobić kilka jazd testowych różnymi wariantami modelu aby wybrać coś najbliższego swoim potrzebom.

Sprawdzę w aucie ale wydaje mi się ze mam opcje ze zdjęcia nr 2. Pomimo braku tych funkcji obecnie. Upgrade do nich online kosztuje teraz 3900 pln.

W G05 amortyzatory są w standardzie regulowane, brakuje EDC. Czyli może chodzi o dokupienie EDC? "This chassis and suspension package offers modified suspension and damping characteristics compared to the Basic chassis and suspension via the Driving Experience Control" W standardzie nie sa regulowane. Tzn są ale automatycznie, w trybie adaptive. Nie ma możliwości samodzielnej ingerencji w ich prace. Dokupienie m pak aktywnego zawieszenia powoduje iż przyciski comfort czy sport zaczynaja działać obejmując również ich prace a nie tylko silnika czy tez skrzyni. W efekcie mamy pełna opcje ddc.

Sadze iż obecnie w standardzie są wszystkie czujniki tylko działają w ograniczonej wersji. Tzn np. tempomat aktywny działa bazowo jak zwykły, utrzymanie pasa ruchu jest ale działa przy prędkościach poza miejskich. I tak jak z powyższymi tak i z amorkami - wystarczy zmiana programu / zdjęcie ograniczeń i wszystko zaczyna działać w pełnym zakresie możliwości . Wystarczy kliknąć i zapłacić :)

Mam, taki jakby półokrąg pośrodku, Wyglada jak na tych zdjęciach .

W sumie to dlaczego nie ? Czujniki i tak są - obecnie każde x5 ma w standardzie choćby utrzymanie pasa ruchu powyżej 70(lub 60) km/h. Upgrade oprogramowania i masz ;)