marek77o

Temat przerabiałem wiele razy, w każdej formie finansowania. Pisząc „wiele” mam na myśli kilkadziesiąt na przestrzeni ostatnich lat. Dużo aut w firmie. Jest masa niuansów i kilka kwestii bardzo istotnych różniących poszczególne marki pojazdow oraz ich modele handlu nimi i polityki rabat/finansowanie/rezydual etc. Za dużo pisania ale jeśli ktos ma ochotę dowiedzieć się więcej i wybrać najlepsza dla niego opcje zapraszam na priv. Na ile mogę podzielę się doświadczeniami i możliwościami/korzyściami z konkretnych opcji.

Fino, masz racje... I faktycznie warto wrócić do tematu z głównego wątku. Tym bardziej ze zbliża się koniec roku i jak to zwykle bywa, rabaty mogą być ciekawsze :) Pomijam flotowe bo tu większych różnic nie zaobserwowałem ale przy zakupie przez zwykłego klienta, przełom roku może być fajna okazja do zakupu.

Lamer, jeździłeś pewnie różnymi zawieszeniami podczas testów . Jak oceniasz swoje ? Tzn teraz z perespektywy czasu- jesteś zadowolony z wyboru czy byś coś zmienił ? W przyszłym tyg będę miał okazje pojechac „zwykłym”. Do tej pory nikt takiego w salonach nie widział :) przynajmniej tych z mojej okolicy

Człowiek nie wie o czym pisze...chyba nie czyta postów tylko sobie skrobie ;) Nikt tu nie mówi/mówił o wynajmie . Mowa jest o formie leasingu z wysokim wykupem który można kontynuować i zamknąć w kwocie takiej samej jak „zwykły” leasing...podstawowa różnica to furka po drodze i zakontraktowane niższe czynsze miesięczne. Oraz planowana, częsta zmiana pojazdu na inny. Rabaty na start często te same, oprocentowanie również. Wolny wybór Jeden woli kawior, drugi kiełbasę...gdybym żył wiecznie, może i tez bym zaczął od tej kiełbasy..

Ten rysunek chyba nie dotyczy każdego modelu . Basic nie ma tu EDC a G05 je posiada w „basicu” właśnie.

Dokładnie..poza tym z czasem człowiek się przyzwyczaja do tego ze samochód 3-letni to po prostu samochód stary ;) a tak poważnie to po prostu potrafi się znudzić Jasne- leasing tez można wyrzucić cesją ale to tak upierdliwa zabawa ze więcej nie zamierzam przez to przechodzić. I na takiej cesji stracić można znacznie więcej(zwłaszcza gdy chcemy się pozbyc auta szybciej a nie szukać chętnego który to kupi za tyle ile chcemy)

Fino, handlowiec podesłał mi coś takiego : Zawieszenie standardowe obejmuje dynamiczną kontrolę amortyzatorów oraz pneumatyczne zawieszenie osi tylnej oferujące maksimum komfortu. Jeżeli ustawienie układu jezdnego ma być czasem nieco bardziej sportowe, to przełącznik właściwości jezdnych oferuje jeszcze dwa bardziej dynamiczne tryby jazdy. Poza tym wysłałem zapytanie na info.bmw żeby się upewnić jak to z tym jest. Jak tylko potwierdzą lub zaprzeczą to wkleję tu odpowiedz.

Miki, jest wezej w x7 niż w x5. Zreszta sam samochód jest węższy także nic w tym dziwnego . Bedzuesz miał wiec mniej miejsca na szerokość przy dowolnym pomiarze , czy to na wys podłokietników czy nawet pomiędzy szybami :)

No to Genius z Bmw wprowadził mnie w błąd ? Z rozmowy wynikało ze zawieszenie samopoziomujące jest właśnie zawieszeniem pneumatycznym. I to na tylnej osi (tak jak w 5 touring). Czy jesteś pewny ze się pomylił ? Pytam bo raz ze zwrot „pneumatyczne” na tylnej osi pojawia się w materiałach prasowych a dwa ze zaczyna to być mocno irytujące - jeżeli źródło wiedzy wszelakiej(ci spece z Bmw) sprawdzają klientów w błąd ...No nie może tak być ze człowiek nie jest w stanie rzetelnej informacji uzyskać :(

Nie ma czegoś takiego...jakie kasyno ? :) Pamiętaj ze każdy kontrakt możesz zakończyć na 3 sposoby: zwrot(i ew. coś nowego), przedłużenie okresu finansowania z wykupem, wykup jednorazowy. Drogo czy tanio - to wyłącznie kwestia oprocentowania/kosztu finansowania przez okres w którym użytkujemy pojazd. Z reguły jest tanio.. Produkt powstał aby podnieść sprzedaż nowych aut, jest tez ścisłe powiązany z późniejsza odsprzedażą. A tu już importer/dealer bierze niejako na siebie ryzyko. Każdy model jest trochę inny i to co zrobimy później bedzue oczywiste dopiero przy zakończeniu kontraktu. Sam często korzystałem z tego(innych tez ) rozwiązania . Czasem zostawiałem auto bo na rynku nie było chętnych za sensowne pieniądze. Czasem wykupowalem ponieważ następnego dnia mogłem go sprzedać znacznie drożej. Czasem tez pozostawiałem i użytkowałem przez pewien czas. Różnice na końcu nie dotyczą tylko Marek ale i poszczególnych modeli. Zasadniczo forma „wynajmu” a dokładnie leasingu z wysokim wykupem zawsze pozostawia nam furtkę i daje więcej możliwości . Przy czym koszt całej imprezy będzie podobny ... Oczywiście wszystko co powyżej dotyczy wyłącznie finansowania samego pojazdu. Jeżeli byśmy rozmawiali o tradycyjnym wynajmie (wszystko w cenie ) to oczywiście - różnice w kosztach mogą być spore i opłacalność niewielka. Każdy przypadek wymaga jednak odrębnej analizy. Nie można wszystkiego wrzucać do jednego worka.

Panowie, odnośnie zawieszeń w X5 wyglada na to ze standard to już aktywne amorki + pneumatyka na tylnej osi. Różnica pomiędzy standardem a pneumatyka to w takim razie albo :a) pneumatyka na przodzie lub b) pneumatyka na przodzie minus aktywne amortyzatory.

Tomku, a jakie Ty masz zawieszenie u siebie i jak je oceniasz ? Problemem dealerów jest to ze jeśli człowiek mówi „wybrałbym to” to ten często odpowie „tak, to świetny wybór ! Chyba najlepszy do tego modelu „ Jeśli zaś człowiek przyjdzie zielony i poprosi o radę to mu wepchnie albo wszystko albo to co zna. A zna z reguły to co mu stoi pod drzwiami salonu. Swoją droga, w kwestii wyboru silnika, całkowicie pomijając spalanie - jest duża rozbieżność w opiniach testerów odnośnie wrażeń z benz lub diesla. Jedni twierdzą ze diesel lepszy bo bardziej go „czuć” i ma kopa a benz to liniówka- widzisz szybko wzrastające wskazania prędkościomierza ale tego nie czujesz . Inni, dla odmiany twierdzą ze to właśnie w tej benzynie tkwi moc. Ci rzetelniejsi podają - w comfort odczuć brak za to w sporcie całkowite przeobrażenie pojazdu. Z zawieszeniem jest mniej kontrowersji bo zwykle jeżdżą na pneumatyce ale jeśli trafi się taki bez niej,” o tak , to jest Bmw , nie buja „. Tylna os skrętna - tu 90% krytykuje. Sztuczność, niepewność. Zaleta to zwrotność , wcale nie prowadzenie w zakrętach ( właśnie przez ten niejasny odbior ruchu i pracy pojazdu przy manewrze) Co ciekawe, do tej pory zarówno gdy nabywalem c i E klasę , audi A5 , poprzednie i obecna G31 - przeglądając opinie i testy, nie spotkalem się z aż tak duża różnica zdań i skrajnie różnych opinii. Oczywiście, są różne opinie i jak to często bywa, jedni użytkownicy wola takie rozwiązania , pozostali inne. Jednak testy a dokładniej wnioski z nich płynące (z ust redaktorów) są w miarę podobne. A opinie użytkowników bardziej stonowane. X5 w G05 wydaje się być wyjątkowym ewenementem :) Każdy albo prawie każdy element który „tworzy” to auto wydaje się być przez każdego inaczej postrzegany . Nie dziwie się Słonikowi ze tak długo szuka wersji dla siebie :) Ja niestety zbyt długo czekać nie mogę bo muszę zamknąć sprawę w tym roku a najlepiej w przeciągu 2-3 tygodni. Stad tez intensywność moich dociekań ;)

Faktycznie , opinie macie koledzy skrajnie różne :) I bądź tu mądry przy wyborze :) Moje G31 530i xdrive ma nota bene 8,9 średnia z 12k km. Nie ukrywam ze spora w tym zasługa małżonki która częściej nim jeździ. No i dla niej wypad z wawy na Mazury i z powrotem to wynik 6,5l :))) Słonik, testując zawieszenie standardowe jak byś je odniósł do standardowego w G30 ? Aha, wiem ze suv to suv i nie łudzę się ze bedzue się prowadzić jak niski bolid ale szukam, mając taka możliwość poprzez wybór wyposażenia/zawieszenia jakiegoś kompromisu który pozwoli na odczucia przynajmniej zbliżone do takich jak w G31 ze wskazaniem na więcej odczuwalnej(odczuwalnej, nie tylko faktycznej) mocy i ciut mniej komfortowe zawieszenie(w g31 jest super ale zbyt komfortowe, odbiera trochę frajdy i zanadto izoluje od świata zewnetrznego). Pneumatyki przy okazji tez potrafią być różne, jeździłem S-ką i w ustawieniach sportowych był komfort ale taki niwelujący zła nawierzchnie a nie odbierający przyjemnośc z jazdy, przeciążenia były odczuwalne dość mocno, wiedziałem tez po czym jadę i na ile mogę sibie jeszcze pozwolić .

Adaptacyjne M ma chyba tryb komfort ? Tzn jeśli chcemy komfortu to go na nim dostaniemy ? Czy tez będzie to wtedy odpowiadało standardowemu ? W nim chyba tylko amorki są aktywne. W innych autach z reguły działało to tak(moje odczucia) ze aktywne amorki w komforcie działały jak zwykle zawieszenie(nie lepiej) a w sporcie były twardsze . Tyle ze w M mamy chyba sztywniejszy zawias przez krótsze sprężyny ? Idąc tym tokiem rozumowania komfort na adaptive bedzue w sumie twardszy niż zwykły zawias.. A w przypadku zwykłego zawieszenia to nie jest tak ze ma pneumatyke na tyle i amorki aktywne w standardzie ?

Nie chce 3 rzędu siedzeń ponieważ ogranicza przestrzeń bagażnika. No i sprawdza się tylko w przypadku gdy kogoś awaryjnie trzeba zabrać a nie do przewozu dziecka na stale(syf na siedzeniach, kłótnie o miejsce, brak kontroli bezpośredniej gdy zaczną się sprzeczki :) to nie Espace gdzue można było chodzić podczas jazdy ) Generalnie 3 rząd siedzeń w tego typu samochodach mi nie pasuje, albo ludzie albo bagaż ? Jasne, są boxy ale to za mało przy sporej rodzince i niewygodne. Mam w „stajni” Tourana, świetny mini van, pod każdym względem praktyczniejszy od Tourera(bez urazy) ale to wciąż minivan, taczka na kołach, czego by nie potrafił pozostanie minivanem a jazda takim pojazdem jest dla mnie do bólu poprawna i ekstremalnie nudna. Poziom emocji/frajdy zerowy. Reasumując żadnego 3 rzędu siedzeń a wiec i konieczność pneumatyki odpada. Pozostaje wolny wybór ;) Dopłata nie jest duża , chodzi o przyjemność z jazdy. A ze trudno znaleźć użytkowników ze standardowym zawiasem w G05 to i trudno o wyrobienie sobie jakiegoś lepszego wyobrażenia :(

Mam standardowe w G31 i jest b dobre, rzekłbym iż nawet zbyt komfortowe. W touringu jest co prawda w standardzie pneumatyka na tylnej osi ale w X5 chyba tez ? Trudno jest coś wybrać jeśli sami dealerzy wyboru nie dają :) Stad pytania do Was, nie ma nic lepszego od opinii prawdziwych użytkowników.

Zależy mi na przyjemności z prowadzenia :) spalanie jest drugorzędne choć w jakimś stopniu tez ma znaczenie. Nie wybierałbym benzyn w ostatnich latach gdyby to było główne kryterium. Pytanie co rozumiesz jako przepaść ? Nie oczekuje 6l. Zaden z moich samochodów tyle nie palił ( Ok f10 520d był blisko ale rozstałem się z nim z 6-7 lat temu). Myśle o 12l w mieście bez korków(unikam stania i nie jeżdżę w szczycie). Oczekuje 9-10 w trasie lub ca 11-12 na autostradzie. Rozsądne wartości , długo bez tankowania. Czy realne ? Nie wiem, stad moje pytanie. Jest jeszcze jedna kwestia na którą trudno mi znaleźć odpowiedz, mianowicie wybór zawieszenia. Spotkałem się z opiniami (testy, opinie userow) iż pneumatyka w g05 jest gorsza niż jej brak. Dokładnie chodzi o to ze nie jest to zawias tak komfortowy jak u konkurencji ale na tyle wpływający na prowadzenie ze ogranicza odczucia związane z prowadzeniem pojazdu, kontaktu zawieszenia z podłożem. Innymi słowy standardowy zawias jest na tyle dobry i komfortowy oraz nie „odrealnia” prowadzenia Bmw jako Samochodu/marki która znana jest z właściwości jezdnych i odczuć kierowcy z tym związanych. Jasne - wiem ze obecne generacje są bardzo komfortowe i daleko im do prowadzenia znanego ze starszych konstrukcji. Tylko nie chciałbym tego jeszcze pogłębić. Z racji iż X5 nie jest stricte sportowym autem nie oczekuje tez twardego zawiasu, choć wiem ze dla niektórych właśnie taki będzie idealny :) Wracając jednak do pytania dodatkowego - standard czy pneumatyka ?

To dość naturalne , większa pojemność + masa = wyższe zużycie. Jednak pozostaje jeszcze kwestia tego ze ten większy silnik pracuje mniej wysilony, na niższych obrotach. Znam 1.6 które pala tyle co inne 2.0, znam i takie które pala tyle co ich dieslowskie odpowiedniki ( Hyundai Elantra 1.6 benz vs i30 combi diesel, mercedes W211 2.2 diesel vs 2.0 benzyna) także nie zawsze to co wydaje się oczywistym , takim się tez i w rzeczywistości okazuje. Już nie raz byłem pozytywnie zaskoczony benzynkami z klasy premium(poza audi - tam VW silniki potrafią żreć jak szalone). 25d odpada. Nie pasował mi w F11(choć tamten był ciut słabszy niż obecny), nie będzie mi pasował w cięższym aucie.. 30d - tak, to jest alternatywa ale od paru lat nie jeżdżę dieslami i nie chce do nich wracać. Pasuje mi zachowanie i dźwięk silników benzynowych. Choć oczywiście V6 nie brzmi jeszcze aż tak zle. Lubię jednak wejść do auta i jechać, od razu tak jak chce, nie przyjmując się dogrzaniem układu poprzez łagodna jazdę na zimnym silniku. Często mam tez odcinki 1.5-2km do pokonania, również z zimnego startu. A dźwięk zimnego diesla fajny nie jest.. Pytaniem o spalanie kieruje się ciekawością i tym czego mam i mogę się spodziewać.

Witam Przymierzam się do X5 z kilku powodów m.in. szerokości tylnej kanapy a dokładnie możliwości montażu 3 fotelików . Pozwoliłem sobie na dokonanie pomiarów odległości pomiędzy mocowaniami isofix (odległość pomiędzy „wejściem” na mocowania a nie pomiędzy zewnętrzna plastikowa obudowa). Już obecne G31 kupowałem pod katem 3 dzieciaków i jest Ok. Teraz chce mieć dodatkowa, wygodniejsza alternatywę. Bmw 7 43 cm oraz zbyt wystająca cześć oparcia dla środkowego siedzenia. Info z jednej strony zbędne bo 7 to nie do końca autko familijne :) Ale- może komuś się to przyda. Bmw X3 - 42.5 cm - nie za wiele Bmw 5 - 45 cm - sprawdzone w realu , zarówno osoba dorosła jak i fotelik mieszczą się bez bólu ;) Bmw X5 - 49.5 cm - największa w obecnie produkowanych Bmw - przestrzeń rewelacyjna Bmw X7 - 42 cm , największe zdziwienie . Wersja 7 miejscowa oczywiście. Generalnie X7 ma nie za wiele miejsca z tylu na szerokość, oczywiscie jak na swoje gabaryty. Mam nadzieje ze info przyda się posiadaczom 3 dzieciaków lub oczekujących na taka perespektywe :) Dodatkowo mam prośbę o opinie na temat silnika 40i. Mam spory dylemat pomiędzy nim a 30d. Interesuje mnie realne spalanie. Mam awersje do wizyt na stacjach paliw :) Przeglądając testy naszych południowych sąsiadów wyniki są na poziomie 9-10l . Zachodnich na sprintmonitor brak, w testach nie za wiele. Pozostali mówią o ca 10-12l. Ponadto jako użytkownik 530i wiem ze obecne benzyny w Bmw potrafią być oszczędne. W zasadzie tylko benzyny audi pala o Ok 20% więcej od Bmw i mercedesa (mam A5 i miałem niedawno E klasę z jednostkami 2l o zbliżonych mocach). Dodatkowo z uwagi