Rivasi

racja.

bzdury

okok szkoda czasu

to jest reklama ale bezcelowa bo trzeba miec gdzie to postawic.

przepraszam ze to powiem ale to co piszesz to sterta bzdur. to sterta ogolnigow pomieszana z pseudo naukowym wywodem ktory nic nie znaczy faktycznie. Mowimy o AR2300 w celu usuniecia nagaru... zapieczeni pierscieni polega na zaklejeni pierscieni w rowkach tloka nagarem powstajacym na skutek spalania. To co probujesz przedstawic to jest jakies pseudo spawanie sie samoistne metalow topionych przez temperature i cisnienie, obie te wartoscisa 100 krotenie za niskie aby sprowokowac taki efekt gdyby nawet mialby powstac :mrgreen: Genralnie nie masz zielonego pojecia o podstawowych zjawiskach ktore zachodza w silniku. :lol: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

wez Liqui moly, dodalem produkt Xado jako plukanke aby mi nie zarzucano ze robie reklame jednej firmie.

bo mi napisales ze jezdzisz 5W40 a dodatkowo xcess 5W40 pradopodobnie zapobiega przedastowaniu sie oleju przez zuzyte sruby alu na glowicy (tak bylo juz w dwoch przypadkach, fajnie by bylo miec trzecie potwierdzenie) ale z drugiej strony po remoncie twoje sruby sa nowe.

1. ok juz widze. jezeli mozesz wlej olej na ktorym bys jedzil przy nastepnej zmianie bo nigdy nie wylejesz calego oleju i bedziesz mial mieszanke dwoch olejow w silniku a szkoda po myciu. 2.chodzi o to aby nie mieszac revirtalizanta xado z aR9300 bo srodek xado oprocz ze jest juz raczej przestazaly potrzebuje byc uzupelniany na biezacy a atmex flush to plukanka.

wyprobuj moze w takim razie Motul xcess 5W40, ciekawe czy jak u mnie spadnie ci jeszcze spalanie.

olej ktory sluzy do plukania z LM moze byc tanim olejem, to w faze 3 zalewasz olej na ktorym masz docelowo jezdzic. Wegiel jest dyspergowany w oleju w postaci mikro czastek zrezszta mozesz to zaobserwowac jak wymieniasz olej po AR2300 bo ten jest tak bardzo nasycony brudami z twojego silnika ze jest bardzo oleisty taki nawet smolny przez obecnosc nagromadzonych przez lata osadow w twoim silniku. Nawet jezeli sam olej podlega spalaniu to mikroczastki wegla carbonu w nim obecne nie bo to juz jest efekt pierwszego spalania oleju ktory pozostal w twoim silniku a wiec nie idzie ci do do rury i zostaje w oleju. To tak troche jak popiol z pieca po spaleniu wegla, nie jestes w stanie go spalic ponownie.

Odpowiedz 1 : AR2300 uzywa lanolinu (estra lanolinu dokladnie) jako dyspergent aby zdjac pozostalosci po spalonym oleju czyli to nie ma nic wspolnego z dekarbonizacja na bazie rozpuszczalnikow. Jest to proces 100% bezpieczny. AR2300 dzialaja jak twoj olej powinien dzialac tak naprawde i w taki sam sposob tylko ze AR2300 dziala a olej nie bo musial by kosztowac krocie a rynej oleju jest rynkiem ceny. Odpowidz 2 : Nie sa w stanie wyczyscic silnika bo pojecie dobry olej jest wzgledne. Tak naprawde poprzez konkurencje cenowa dzisiaejsze oleje wypelniaja minimalke niezbedna aby silnik przetrwal do konca gwarancji. Wedlug mojej wiedzy sa dwa oleje na rynku ktore maja wystarczajaca zawartosc estrow czyszczacych (lanoliny zazwyczaj zreszta) aby utrzymac silnik w czystosci (ale go nie wyczyszca z juz powstalych osadow) ale to oleje ktore chodza w europie raczej po okolo 90/100 zl za litr i chybatylko jeden ma dystrybucje w polsce (Redline oil). Mozna tak naprawde przy dolewaniu AR9100 przy kazdej wymianie do oleju miec ten sam efekt co AR2300 ale czas wykonania jest 3x dluzszy bo potrzebujesz 3 wymian. Przyznam ze rownierz uzywam LM engine flush bo jest duzo prostszy w uzyciu a chodzi tak naprawde o to aby wylac jak najwiecej starego oleju ale z punktu widzenia chemicznego te dwa co podalem sa bardziej skuteczne. Teraz roznica jest w praktyce niezauwazalna a wiec tak LM Engine flush ktory tak naprawde rozrzedza olej (dlatego nie mozna na nim jezdzic) aby go wyplynelo jak najwiecej jest odpowiedni. Jak chodzi o koszty : nie masz 3 wymian oleju w prozno bo na dwoch jezdzisz normalnie a wiec koszt to jedna wymiana na pusto + dodatki i zamkniesz sie w zaleznosci od silnika w mniej niz 500 zl. Ten zabieg powinien byc powtarzany co 100000 km w kazdym silniku, wedlug mnie to wiarygodna suma w porownaniu do wymiany np pierscieni lub panewek albo gorzej uszczelek wewnetrznych (jak np puszczelka glowna walu) bo mimo co mowi przedmowca, jeden z 3 estrow obecny w AR2300 regeneruje uszczelki. Ostani ester obecny zapobiega tak zwanym "dry areas" czyli zatarcia ktore moglyby powstac na skutek nie formowania sie filmu olejowego po pozostalosciach np na sciankach cylindrow. Efekt jest bardzo krotko trwaly (kilka sekund) ale w skrajnych przypadkach to wystrczy aby zrobic lustro z cylindra. Jest to zreszta przypadlosc znana po remontach fizycznych silnikow ktore nie zostaly dokonca prawidlowo wyczyszczone. Wpadlem na AR2300 bo moj silnik bral 1L oleju na 1500 km, dzisiaj bierze po kuracji 1L/6500 km. Inni ktorzy to zrobili mieli podobne efekty ale to nie jest stalka bo ten srodek nic nie naprawia tylko czysci silnik a wiec jezeli np masz juz pierscienie zjechane to ich uwolnienie nic nie da. Przez to ze srodek jest dyspergentem jest bardzo bezpieczny ale i tez potrzebje bardzo duzo czasu aby zadzialac (mw 8000 do 10000 km czyli standordowa wymiana pelna). Teraz kazdy oczywiscie ma prawo do swojego zdania ale nie przekreslal bym srodka tylko dlatego ze faktycznie w przeszlosci wyszly srodki ktore nie tylko nic nie robily ale dodatkowo niszczyly silnik. Osobiscie zanim napisalem ten post z AR2300 to na moim silniku przdawkowalem srodek dwukrotnie aby byc pewny ze jezeli ktos sie walnie albo przesadzi bo nie umie czytac ulotki to nie przyjdzie pozniej do mnie z pretensjami. Nie jestem anonimem na forum, ludzie generalnie wiedza kim jestem i nawet jezeli to jest decyzja kazdego co robi ze swoim silnikiem, osobiscie moge poradzic produkty archoil bez cienia watpliwosci a dbam o swoj rzetelnosc i jeszcze raz : - nie sprzedaje archoila - nie mam powiazan zadnych z zadnym sprzedawcem archoila - nie mam akcji archoila i nie pracuje dla archoila A mam na tyle duzy konfort finansowy (zobacz galerie) ze nie biore pieniedzy od zadnych firm zwiazanych z rynkiem olejowym chociaz mialem juz takie propozycje i nie biore produktu do testow za darmo od producentow chociaz mam taka mozliwosc tylko je kupuje na rynku. A wiec nie jest to reklama tylko stwierdzenie z wlasnego dlugiego uzytkowania poparta testami chemicznymi olejow przed i po zastosowaniu produktu ze srodki archoila spelniaja ich obietnice i nie sa niebezpieczne dla silnikow (mowie tu o AR2300, AR9100, AR9200 i AR9300 bo np przy AR6300 ktory jest dodatkiem do paliwa nie bylem w stanie stwierdzic w zaden sposob wartosci dodanej a wiec sie nie wypowiadam bo nie wiem czy cos daje czy nie tyle tylko ze nie zaszkodzil ukladu paliwowemu ani silnikowi ale to za malo aby go poradzic) a i nie uzywam setek smileyow w postach bo jestem na to za stary co nie znacza ze nie mam sympati do osoby z ktora rozmawiam.

uwielbiam jak tach schodzi troche jak piosenkarz z butki suflera, jest naprawde top. :D

Po pierwszej wymianie oleju bedzie bardziej taki codzienny wynik sadze. ale Gratki za sukces :) na jakim oleju jezdzisz aktualnie ?

nie mam akcji archoila jezelio to ci chodzi. tutaj masz post na temat innego produktu archoil o na koniec jest o 9100 : viewtopic.php?f=70&t=266967&hilit=+czystosci+technicznej Chodzilo mi o to ze opierasz twoje zdanie na doswiadczeniach z produktami prawdopodbnie ktore juz maja troche lat i ktory nie maja nic wspolnego z produktem o ktorym mowisz (AR9100) a jest dokladny sklad podany w MSDSie i ulotce technicznej ktora mogles przeczytac. AR9100 to tak naprawde estry i bor ktore juz sa w twoim oleju ale duzo wyzszej jakosci i w duzo ale to duzo wiekszym stezeniu i wiele osob na tym forum je stosuje z powodzeniem szczegolnie w silnikach bardzo wysilonych czyli np w 335D lub 335i po duzych tuningach bo wtedy olej nawet wymieniany czesto nie wystarcza na dluzsza mete.

ja bym jednak doliczyl jeszcze bilet do usa i sprawdzenie punktow kontrolnych nadwozia aby nie dostac trupa dobrze wyklepanego.

stosuje od jakis 120000 km (12 wymian oleju u mnie)... potwierdam zajebisty produkt. Reszta twojej wypowiedzi to raczej niewiedza i powtarzanie utartych opinii zaciagnietych z eteru.

allo allo jest ktos ??? to jest BMW... to nie skoda octavia...spalanie oleju 1 litr na 15000 km to super kosmos (i jeszcze na torze gdzie nawet pewnie nie wiesz jaka miales temperature oleju). Jezeli po remoncie macie spalanie 1L/10000 km to dalej jest super kosmos. N52 spalal nowy okolo 1L/17000 km i ludzie sie skarzyli bo musieli dolac 1 litr miedzy wymianami w ASO (wtedy wymiana bylo co 30000 tysiecy kilosow). Ja bez remontu ale po chemi mam spalanie na poziomie 1L/6500 km (wrocilem z 1L/1500 km) i to dalej jest bardzo zadawalajace. Jestescie przewrazliwieni ! (i to ja to mowie a mam fiola na punkcie spalania oleju)

refleksja jest dobra bo to ze srodek jest szpetny nie ma znaczenia bo za bardzo rozsadne pieniadze porownujac do ceny M3 zrobisz cos bardzo fajnego lacznie z plastikami (za 20 tysiakow masz ultra premium niedostepny w BMW). Zawieszenie itd tez poprawisz jak bardzo chcesz montujac chocby KW i inne blyskotki (co i tak nie ma znaczenia bo M3 generalnie jezdzisz tylko prosto bo za bardzo sie boisz o lakier :lol: ) a dostajesz nie zatapialany V8 ! A jak ci bardzo brakuje osiagow ( :roll: ) to nawet montaz kompresora dalej czyni ze samochod jest duzo tanszy od M3... no i masz kompresor a nie turbine... Dodatkowo auto wyglada niezle na zewnatrz imo i nie masz jihadu BMW ktory ci skoczy do gardla za kazda modyfikacje poza linia oficjalna :). Jest jedno ale...BMW M3/M4 jezdzi samo a mustanga trzeba umiec prowadzic. To absolutnie nie ten sam poziom elektroniki asystujacej kierowce i za to placisz w BMW (i za marketing oczywiscie). To moze nie poziom Vipera (ZB2) ktorym mialem okazje jezdzic i ktory dostal ode mnie miano trumny na kolkach dla bogatych ale Mustang to nie samochod ktory cie sam wyprowadzi z poslizgu jak to robi BMW M3/M4 a wiec rozumiem goscia ktory ma kase, przecietne umiejetnosci kierowcy i ktory woli M3/M4... bo w tym samochodzie moze zablysnac a w muscle car amerykanskim sa potrzebne prawdziwe umiejetnosci aby z niego korzystac i sie nie zabic.

tylko nie jestes targetem sprzdazowym M3 tylko niemiec powyzej 40tki z dobrymi zarobkami. Najwieksza wartosc dodana tego auta to tak naprawde masa ultra zaawansowanej elektroniki ktora pozwala prowadzic takie M3 nawet malo ogarnietemu kierowcy. Ty tego nie doceniasz a Hans ktory ma wrazenie samodzielnego panowania nad autem tak i za to placi :) otoczka musi byc i 20 calowe felgi musza byc bo to marketing sprzedaje auto a nie jego faktyczne walory. To jest auto cywilne z duzym silnikiem a nie samochod wyscigowy.

a za ile bys wystawial ?

a jak to sie ma ogolnie do hamowania takie w metalowym oplocie ? mowie zarazem o cywilu jak i o racingu. Ja wybralem takie bo byly czerwone :)

to cena do jakosci przemawia ewidentie na korzysc stoptecha na zdjeciach przynajmniej.

190 to sa zapchane katy. To nie 530i nie trzyma mocy tylko kolega nie wymienil katow ale 2.0 diesel to taki maly zapierdalacz faktycznie, no i waga piatki wieksza ale 320D zje 325i np. No juz 330i nie (258 KM) Tylko no dalej masz odglos traktora i skodzisz srodowisku i zdrowiu ludzi w duzym wiekszym stopniu niz benzyna mimo nizszego spalania.

nie. beda wystawac. oprocz tego ze sa brzydkie :)

ja bym raczej powiedzial ze upodobnilo sie to standardu :)