adik_32

Z całym szacunkiem, ale przestań chrzanić, że pali Ci 11l/100 przy ciężkiej nodze. Obojętnie co by mechanik nie zrobił, to nie będzie palić 11 litrów. Tyle to pali ten silnik na trasie przy baaardzo lekkiej nodze. Jedynie co mógł Ci zrobić to odłaczyć z 6 garów, wtedy może i spali Ci 11 litrów :mrgreen: Jest jeszcze ewentualność, że masz kompa przestawionego i on Ci tyle pokazuje :norty: Jedź na stację z pustym bakiem, zatankuj 11 litrów i jedź w trasę ;)

Czy naprawdę nikt nie ma wiedzy na ten temat?

Mam oryginalny M-Pakiet (v. II) i potrzebuję wymienić amorki z przodu. Bilstein nie produkuje podobno do tego amorów, sachs też nie robi do v.II M-Technic (tylko do v.I)- tak mi powiedział sprzedawca. Tylko OE BMW. Pytanie czy prawdą jest to co prawi sprzedawca? :roll: A te OE BMW to kto produkuje? Co ja mam w końcu założyć? Może jednak Supersport ze sprężynami? Powoli głupieję, każdy mówi co innego. Proszę o rady. Nie mam możliwości zajrzeć pod nadkole w tej chwili, więc rady wskazane..

Ja za kpl. Bosh Twincośtam płaciłem 130 zł. Co to za zamiennik? Sama guma do przekładki w serwisie BMW kosztuje ok. 100 zł.

Jak to mówi mój kumpel... niedłącznym elementem wyposażenia dowodu rejestracyjnego jest polisa OC i banknot 50 zł :mrgreen:

Porównując 530d do 540i patrz głównie do portfela ;) Zawieszenie w V8 jest zupełnie inne niż w pozostałych modelach E39, a co za tym idzie droższe. Inne są tarcze hamulcowe - też droższe. Jak masz w tej 540 zawieszenie M to też wszystko jest droższe niż w 530d bez M pakietu. Tutaj mówię o tym konkretnym modelu 540i. Ten pakiet dziwny jakiś, sprawdź po vinie czy fabryczny. Zazwyczaj w parze z M idą sportowe taborety, a tutaj fotele plażowe oraz brak znaczków M na listwach bocznych. Weź też pod uwagę spalanie - nie słuchaj jak Ci powiedzą, że 540 pali 13 litrów. Owszem, tyle pali, ale przy spokojnej jeździe autobaną. Po mieście przy normalnej jeździe pije ok. 18 litrów, przy jeździe mieszanej 14-15. Jak będziesz chciał deptać do dechy na każdym skrzyżowaniu to licz się z poborem paliwa ostro powyżej 20 litrów. Teraz policz różnicę w spalaniu między 540i a 530d :) Ale z drugiej strony 540 to duużo większe kopyto niż 530d, mimo, że ten diesel do mułów nie należy :mrgreen:

Kombinuję co chciałeś przez to powiedzieć i ni w ząb nie potrafię.:shock: Kultura motoryzacyjna, światła... eeee??? :jawdrop:

Ja ze swojej strony polecam link www.autohus.de Wszystkie auta są sprawdzone i wiesz co kupujesz. Połowa europy się u nich zaopatruje podobno, kilku kumpli z zachodu tam kupiło auta i nikt nie ma zastrzeżeń. Ceny wyższe niż u turasów, ale wiesz co bierzesz..

Czy brakuje Ci mocy, że chcesz zarżnąć skrzynię? Powiedz lepiej , że hałasującym silnikiem na postoju chcesz zwrócić uwagę na siebie :mrgreen:

E39 540i listopad '99 zniżki: 30% AC, 50% OC AC/OC/NW na pełny zwrot - razem w Link4 3500 zł (W PZU i HDI chcieli ok. 4300, w Warcie 5200)

Dobrym olejem :) Ja zalałem swój Castrolem Edge 0W40 (dawniej RS się nazywał), ale biłem się tylko między tym Castrolem a Mobilem1 :)

A ja kupiłem padakę :D Wiedziałem od razu, że padaka, ale miała to coś w sobie, że ją wziąłem. Miłość od pierwszego wejrzenia ;) Po wymianie olejów, tarcz, klocków, amorów, piasty, wahaczy itp. jest jak nówka z przebiegiem 120 kkm. W przyszłym roku jeszcze tylko odnawianie fel i malowanie maski :)) Najgorzej się zakochać... potem tylko płać płać płać - tak jak z kobietą :lol:

A jesteś pewien, że aku jest dobrze naładowany? Bo stary aku ze słabym naładowaniem może nie być w stanie ruszyć takim silnikiem. Ja tak miałem i też kombinowałem. Dopiero po podpięciu "matki" ruszył, a stary aku był wcześniej ładowany...

Więc co kupić? Lemfoerder, Febi, FAG, SKF, EVR Ruville?? Różnica nawet 250 zł. Warto oszczędzać?

Masz uwaloną tą miarkę. W dolnej części, gdzie masz blachę też powinien być taki zastrzony plastik. Minimum masz tam, gdzie się zaczyna dolna blacha, a maksimum tam, gdzie to zwężenie...

Znajdź gdzieś specyfikację swojej skrzyni. Widziałem gdzieś dokument ZF czym zalewają poszczególne modele skrzyni. Gadałem przy wymianie z jednym facetem, który wymieniał też esso i u niego znacznie poprawiła się praca skrzyni. U mnie też skrzynia chodzi lepiej, ale szarpanie nie jest związane ze starym olejem. To coś innego sie zużyło i na wiosnę kumpel - spec od automatów będzie kombinować. Oleju mi weszło podobno 6 litrów. A wymieniali w ten sposób, że wachlowałem lewarkiem na zapalonym silniku, a facet coś pode mną robił w kanale ;)

A oryginalny olej BMW rózni się czymś od ESSO? Mnie tłumaczono, że do mojej skrzyni jest ESSO LT, bo taki też jest fabrycznie. Wymieniłem 6 litrów z filtrem jak napisałem wcześniej i skrzynia zdecydowanie lżej chodzi, ale szarpanie przy redukcji nie ustało. Na wiosnę będe sprawdzał dalej co jest powodem szarpania, bo na razie auto poszło spać na zimę :)

Gadacie jak koń z koniem... Weźcie napiszcie normalnie o co Wam chodzi..

Muszę wymienić piaste z przodu. Czy da radę to zrobić we własnym zakresie przez w miarę sprawnego jasia mechanika? :lol: Do etapu zdjęcia klocków, zacisku i tarczy radzę sobie bez problemu. Teraz pytanie co dalej... Czy po odkręceniu tych 4 śrub piasta mi w miarę łatwo zejdzie czy muszę mieć jakiś ściągacz do tego? Chciałbym sam to zrobić, a nie nabijać kasę tym co ją już mają :mad2: Kolejne pytanie... piasta Lemfoerder czy Febi? Są jeszcze jakieś SKF, EVR Ruville... ale tego się boję ;)

Mi zlali ok. 6 litrów. Reszta zostaje w skrzyni, żeby tą pozostałą część zlać trzeba wymontować skrzynię albo auto kipnąć o parędziesiąt stopni :)

Tych bandytów w autoryzowanych serwisach należy omijać z daleka. Ja wymieniłem olej (ok. 6 litrów ESSO LT...) z filtrem i uszczelką za niecałe 600 zł u fachmanów od bumerów (ale bez autoryzacji) :)

Mam dokładnie takie same objawy jak Ty. Olej i filtr wymieniałem 2 tygodnie temu i nic to nie pomogło. Ale olej radzę zmienić - mój był wymieniany przy 120kkm, a był mocno przepalony...

Temat nieaktualny :hand: Spawanie plastików - koszt 20 zł :clap:

W zasadzie nie z chłodnicy, tylko z plastiku, który jest przy górnej części chłodnicy - patrząc od przodu auta - po prawej stronie. W owym plastiku jest mikroskopijna dziurka, przez którą sączy się płyn chłodzący. Jest ona umiejscowiona praktycznie w zagięciu, więc nic się przykleić czy przepasać nie da. Z etk wynika, że to jest element chłodnicy, więc pewnie nie jest wymienny. Chłodnica nowa, ale bez gwarancji, więc muszę coś z tym zrobić. Da radę czymś zakleić ową dziurkę? Jeśli tak to czym? Na jakiej zasadzie działają obejmy na wężu, któy wychodzi z tego elementu?

Mam fabryczne zawieszenie M-Technik i pojawiła się konieczność wymiany amortyzatorów. Fachman stwierdził, że sprężyny zostają stare, ale amorki trzeba nowe. I pytanie... co założyć do M? Sachs, bilstein, czy może Supersport, które są w dobrej cenie? Proszę o rady, bo fachman mi sugeruje, że fabryczne za 650 zł/szt. na przód :mad2: :mad2: