Rowan

Wydaje mi się, że to nadal problem z nastawnikiem turbo. Był regulowany po założeniu? Sam przerabiam obecnie ten problem.

Winowajcą falowania jest regulator ciśnienia paliwa na pompie CR. Wymiana jedynie pomaga.

Zaślepia się... U mnie wyrobiła się ośka klapek i powietrze uciekało tam od strony nastawnika klap. Najlepiej kupić od 118d, niczym się nie różni po za brakiem klap. Jest nawet miejsce na montaż samego nastawnika, aby chodził "na sucho". U mnie po wymianie auto zdecydowanie lepiej przyspiesza w górnym zakresie obrotów.

Dzięki za pomoc, nie wpadłbym na to... ;-) Niektórzy mają troszke więcej ambicji niż za wszystko płacić i zlecać każdą pracę komuś innemu ;-)

I jak, rozklejał ktoś te lampy?:-) Mam do czyszczenia soczewki w LCI i chciałbym wiedzieć jak się za to zabrać:-)

Pod pokrywką, w lampie jest pomiędzy żarnikiem, a żarówką ringu albo mijania a drogowymi, ma takie trzy wypustki na obwodzie, wkłada się go i przekreca.

Jak to wydedukować, to Ci nie powiem, bo najzwyczajniej nie wiem, ale jaki błąd wywala jak odłącza wspomaganie?

Taka przekladnie kosztuje okolo 500zl uzywka, wiec bym sie zbytnio nie przejmowal kosztami... Co do pytania, to nie wiem, nie odkrecalem silnika, bo cała przekladnie wymienilem, ale moze sterownik eps pada, skoro jest problem z polaczeniem...

Ciekaw jestem czy szarpanie nie powroci gdy temperatura na zewnatrz bedzie powyżej 10*C... :)

Jesli masz ochote to r-jet Owczary kolo Buska-Zdroju masz nie daleko, ogarnia temat N47 bardzo dobrze ;)

W drugiej soczewce jest zarowka od ringow... W E87 chyba zwykly xenon nie bi nie wystepowal...

Sam wymieniałeś świece? Nie wpadlo cos do cylindra?

Jeśli chodzi o dźwieki, to te nastawniki tak maja, że cykają, brzęczą i nie wiadomo co jeszcze, tam sie najczęściej te przeguby wyrabiają i pojawia się luz, przez co geometria nie pracuje poprawnie, ale wtedy auto sie "zastanawia" po wciaśnięciu gazu i dostaje strzal od 2k rpm...

Sprawdź caly napęd, lączniki elastyczne, podpory wału i łożyska. Może to też być dwumas.

Owszem jest inne, ale podchodzi ;)

No to watpie, zeby byl jakikolwiek sens ingerowac w mechanike jesli nie chcesz wycinac dpf-a... Zrob remap, ogarniety tuner 210KM i 415Nm powinien osiagnąć, a to juz fajny przyrost;)

Bez dlubania czegokolwiek okolice 200KM i 400nm samym chipem, robi sie juz wtedy przyjemnie. Jeśli na wiecej, to dpf off,turbo hybryde można, wtryski od 123d tej biturbo i IC, o ile sie nie myle to Fmic moze byc i okolice 250KM i ponad 500nm mozna osiagnac.

Podejrzewam przeładowania turbo przez luzy na przegubach miedzy ramieniem geometri a nastawnikiem. Po poprawce mapy i doraźnej naprawie przegubów bledow juz niema. Nic nie odcinalo, samochod jeździl dobrze, jedynie generowalo te bledy. W sumie to dwa i pol roku po chipie, a w miedzy czasie chociaz raz w miesiacu byl podlaczany do kompa.

Turbo podobno pasuje P&P, nawet na bmwstore w katalogu to nowsze turbo zamienia się z tym starym.

Ja również długo walczyłem z pływaniem i dopiero wymiana tulei pływających załatwiła sprawę. Gość z niezależnego serwisu BMW powiedział, że w tych zawieszeniach tak naprawde można mieć luz na wszystkim innym i nie będzie tego bardzo czuć, a najmniejszy luz na tych tulejach i auto już prosto jeździć nie będzie na łukach i nierównościach.

Gutmannem i KTSem. Błedy te w systemie szesnastkowym to 4C2F,4C2E i 4C29. Okazuje się, że to błędy ograniczenia momentu obrotowego na szynie rail i na powietrzu. Najczęściej spotykane po remapach. Korekta mapy załatwiła sprawę, aczkolwiek u mnie wystąpiły 2 lata po chipie, ale mam podejrzenie, że było to spowodowane usterką sterowania zmiennej geometri.

Odkopuje troche temat. Mam 120d N47 i pojawily sie trzy bledy wewnetrzne sterownika, tak je przynajmniej odczytuje mega macs ich numery to 19502, 19503 oraz 19497. Co to moze oznaczac, jak sie ich pozbyc?

To nie jest sruba jako taka, tylko to wyglada jak zebatka, ktora lapies srubokretem za zeby i przykrecasz w gore lub w dol rozkrecajac lub skrecajac samoregulator ;)

Masz możliwość podmiany części z identycznego silnika? Jeśli tak, to proponuje podmienić zawór regulacji ciśnienia na pompie CR :) A jeśli nie, to na komputerze dokładnie przyjrzeć sie ciśnieniu na akumulatorze paliwa, czy nie wariuje. Tutaj może leżeć problem, skoro mówisz, że egr jest ok ;) Te zawory lubia padać w tych silnikach.

Który masz silnik? N47, czy M47N2? Czy w momencie szarpania pojawia się twarda praca silnika? Sprawdzałeś błędy?