Rowan

Ja dziś odebrałem swoją E87 z ZK Motors Kielce. Wymieniony zestaw górnego łańcucha i napinacz. Jest o niebo lepiej niż wcześniej, aczkolwiek delikatnie słychać dolny łańcuch. Mam 200kkm i silnik 60kkm po chipie na 200PS.

Samo zaślepienie może nie dać pożądanego efektu :) A wężyk wystarczy po prostu odłączyć jeśli już, ale może złapać tryb awaryjny wtedy :)

tak bardzo częsta sytuacja - nie ma się czym przejmować ;-) Wiesz moze z czego to wynika? Przebieg czy zamierzony zabieg marketingowy bawarskich polityków? Kojarzysz może jak wyglada seria w silnikach VAG 170KM ? Ja robiłem swoje oba N47, jeden D20A, a drugi D20C i oba trzymały serie, dokładnie tak jak powinny.

Przekładał ktoś jeszcze może zwykły magiel na EPS w silniku N47? Z tego co widziałem to potrzeba jeszcze krótszy pasek i rolkę, żeby wstawić w miejsce pompy. Interesuje mnie tylko kodowanie, jak to wygląda i czym trzeba kodować, bo wszystko inne sam sobie zrobię bez problemu. Chcę przełożyć w E84, bo tragicznie ciężko się w nim kręci na postoju.

No właśnie, czyli to jest cały winowajca, tak jak mówiłem wcześniej.

Nie wiem czy to problem z samym EGR-em, czy z jego sterowaniem. Trudno mi to stwierdzić, bo po podmianie na inny EGR było dobrze. Aczkolwiek czasem potrafiła szarpnąć, mimo, że ten drugi EGR na pewno był dobry, bo w drugim aucie nie szarpał. Tak jak już wspominałem, taniej niż kupowanie nowego wyjdzie po prostu usunąć jego obsługe z mapy, nie będzie się otwierał, nie będzie problemów i szarpania ;)

Zdjęcie skrzyni to podobno jedyna droga. Też mam go uszkodzonego i dałem sobie spokój z wymianą.

Jest diagnoza, problem jest w zaworze EGR, tzn trudno powiedzieć czy w nim samym, czy w jego sterowaniu, gdyż błędów on żadnych nie generował. Jedak wnikliwa diagnostyka w czasie jazdy pokazywała, że dopóki EGR był zamknięty wszystko było ok, auto jechało płynnie, silnik chodził miękko itd. W momencie otwierania EGR, czyli równa jazda, zaczynały się problemy i twardsza praca silnika, szarpanie. Po podmianie EGR-u z drugiego auta i wyczyszczeniu dokładnym objawy zdecydowanie się zmniejszyły, aczkolwiek raz na 100km potrafi szarpnąć delikatnie. Czyli złotym lekiem na to jest usunięcie obsługi EGR-u z mapy i załatwi to problem raz na zawsze.

Błędów nie ma żadnych. Po odłączeniu łapie odrazu tryb awaryjny i pali checka.

Drgania są powszechne przy N47, czyli tym po lifcie 177KM. Co ciekawe, słyszałem, że w F10 już nie występują takie drgania. Wiem, że np w X1 z 2012r nie drżało. W M47N drgania nie powinny występować :)

Trudno powiedzieć... W przepływce jest czujnik temperatury z tego co się orientuje, to jest jeden argument, który za nią przemawia, ekonomizer nie dochodzący do końca, to drugi argument, wydaje mi się, że jak ją kupiłem, to dalej dochodził... Być może to, że w E87 mam wymienioną, to zbieg okoliczności, a może też było to samo... :roll: Kurcze, tylko nie swędzi mnie 800zł, a jeśli okaże się, że to nie to?... Najchętniej bym podmienił od kogoś, ale nie znam nikogo, kto miałby e60 z tym silnikiem, bo niestety, ale właśnie E90, E87 z tym samym silnikiem mają inne przepływki...

Mam ten sam problem w E60 N47... Mocno szarpie przy obrotach około 1800, przy równej jeździe. Wcisnięcie lub odpuszczenie gazu zatrzymuje szarpanie, po wyczuciu tego, można odpowiednio wcześnie zareagować pedałem gazu, żeby nie szarpał. Co ciekawe występuje to tylko ponad magiczną granicą 12*C. Poniżej nie szarpnie wogóle, a im cieplej tym objawy się nasilają... Zauważyłem też, że ekonomizer nie dochodzi na 5 i 6 biegu do końca, przy gazie w podłodze, a jedynie do 15l. Mam też E87 z tym samym silnikiem 177KM@200KM i tam nie występują te objawy wogóle. Co ciekawe, w tym E87 mam wymieniony przepływomierz, bo jest na nim data 2009, a auto jest z 2007r. Chciałem zamienić przepływki i zobaczyć, ale niestety, akurat przepływka jest całkiem inna i nie pasuje, mimo tych samych silników...

Ten silnik tak ma... :) Późniejsza wersja już nie drży tak :) A swoją drogą, to właśnie w E60 jest to mocno wyczuwalne, mam E87 z tym samym silnikiem i tam nie czuć tych drgań tak bardzo :)