Rowan

Wymieniłem i nie pomogło, a dopiero wyłączenie jego obsługi raz na zawsze problem rozwiązało, nie generując dużych kosztów, np. potencjalnej wymiany na zupełnie nowy EGR. Coś z nimi musiało być nie tak, skoro w wersji C tego silnika już jest to kompletnie inaczej rozwiązane :) Masz racje, EGR wpływa na DPFa, szybciej go zapycha ;) Aby wypalić DPF temperature spalin się podnosi i to sporo. Powiedz mi, jak niby EGR ma wpływać na temperature spalania i zawory, skoro tylko właśnie w pewnych warunkach pracuje wpuszczając spaliny do silnika, zamiast czystego i chłodniejszego powietrza ?;) Ale to nie ten temat, aby dywagować na temat przydatności EGR-u.

Ja nie mówie o mechanicznym usuwaniu, ale o wyłączeniu jego obsługi ze sterowania. EGR, to czysto ekologiczny wymysł i pracuje tylko wtedy kiedy silnik pracuje na biegu jałowym lub przy równej jeździe bez przyspieszania:) Do niczego nie jest potrzebny. Ja w tej E60 wymieniłem na inny, nie wiem czy był uwalony tak samo, ale nie pomogło to, a wyłączenie z mapy załatwiło sprawe raz na zawsze, a zaznaczam jeszcze raz, że gdy temperatura na zewnątrz była od 12*C w góre, to autem wręcz się jeździć nie dało ;)

Czyli tak jak pisałem wcześniej, to jest raczej ten właśnie problem z EGRem :) W E60 strasznie szarpało właśnie przy takiej "równej" jeździe ;) A przysłuchaj się jeszcze, czy po odpaleniu, i jak zaczniesz jechaći trzymasz równe obroty, powyżej 2k, to czy właśnie w rytm tego falowania na wolnych obrotach, pojawia się taka twardsza praca, bo u mnie właśnie tak jest i to wskazuje na EGR, który wpuszcza spaliny. Co ciekawe, u mnie właśnie sprawdzając komputerem, w rytm tego falowania obrotów, faluje też wykres pracy EGRu :)

A zauważyłeś, czy objawy występują przy temperaturze niższej niż 12*C na zewnątrz? :) Czy objawy nasilają się przy bardzo wysokiej temperaturze zewnętrznej? :) W momencie jak zaczyna poszarpywać, albo przydławiać słyszysz taką twardszą"metaliczną" pracę silnika? :) Przy tym silniku aż do wersji C, jest padaka z EGR-em :) Co ciekawe trudno go zdiagnozować, bo najczęściej nie bije błędu, a jedynie diagnoza przy jeździe i obserwowanie jego otwarcia i zamknięcia daje "w miare" prawdziwe odzwierciedlenie sytuacji. Czasem auto jeździ bez problemów, a ten EGR bije błędy... Reasumując, spotkałęm się z tym problemem w E60 właśnie z N47a, z tym, że tak strasznie szarpał przy równiej jeździe, wymiana EGRu nie pomogła, choć też pewien nie jestem czy był sprawny, bo założona byłą używka. Pomogło dopiero całkowite wycięcie go z mapy. I jak ręką odjął. U mnie w E87 z tym samym silnikiem, który Ty masz, mam dokładnie te same objawy, aczkolwiek nie są tak uciążliwe narazie, no może poza falowaniem na wolnych obrotach, jednak nie dotykam tego narazie, z braku czasu, ale też wytnę obsługę EGRu z mapy. Czyszczenie nie wiedzieć czemu nic nie pomaga. Ja podejrzewam, że w tych EGRach problemem jest potencjometr, który informuje ECU o stopniu otwarcia zaworu, przez co tworzą się rozbierzności i występuje dławienie silnika.

Pomoże tyle, że będziesz miał nowy płyn :D Zjechana tarcza sprzęgła i się ślizga, do wymiany komplet sprzęgła ;)

Zgłoś się do kolegi JOCKER ;) On Ci coś poleci na pewno od Siebie ;) Ja mam od niego na XML2 i wewnętrzny ring jak w serii F wygląda ;)

Masz przekładnie ZF... Trudno mi powiedzieć, ale niby szły zamiennie z tymi TRW w niektórych modelach, czyli teoretycznie pasowały, tyle, że inny numer ZF wychodzi tylko do Xdrive, a inny do tylnonapędowego. Np w X1 z Xdrivem były ZF(te same co u Ciebie) i magiel EPS się nie mieścił o półoś, a w wersji Sdrive były TRW i EPS bez problemu podchodzi. Być może samo mocowanie by pasowało, pytanie tylko, czy EPS nie będzie zbyt duże i czy wejdzie.

Tak ;)

Troche odgrzewam, ale zastanawia mnie, że w niektórych E8x robi się momentalnie ciepło po odpaleniu, a u mnie dopiero po kilku minutach. Czy więc coś nie tak jest u mnie? Z tego co sprawdzałem, to dogrzewacz elektryczny jest standardowo montowany. Tylko jak sprawdzić czy działa dobrze i od jakich czynników zależy jego praca? Czy zawsze się włącza, czy tylko w określonych warunkach?

Powiedz mi taką sprawę... :) Czy jak auto Ci podkakuje na nierównościach przy większej prędkości, to tył spada równo, czy go "wyrzuca" na boki i trzeba korygować tor jazdy? :) Czy w szybszych łukach tył samochodu zachowuje się tak samo skręcając w prawo lub w lewo, czy różnie zależnie od strony?:) Bo miałem podobnie w E87, a to jest to samo zawieszenie i była oberwana tuleja w wahaczu i zbieżność też dziwnie wychodziła mimo każdorazowych korekt przy sprawdzaniu. Wrażenie właśnie belko skrętnej z tyłu występowało :)

Sprawdź czujniki ABS ;)

Moduł do ledów jest inny ;)

A zestawy tego typu : http://sklepowisko.com/LED-headlight ? Tak z ciekawości pytam, bo ja jestem zwolennikiem i użytkownikiem ori xenonu, ale tak z ciekawości ;)

A oryginał, to niby co jest? :D Textar szedł na oryginał, a w niektórych JURID. W BMW tarze krzywią się od zbyt mocnego dokręcania śrub w kołach, a niestety w PL nagminna jest bezmyślność ludzi jeśli o to chodzi ;-)

R-JET z Owczar k. Buska Zdroju również modyfikuje F-ki ;-)

Skoro jest do naprawy turbo, to tutaj jest problem, dlatego go odcina. U mnie było podobnie jak nie było szczelne połączenie kolektora z filtrem cząsteczek. Podejrzewam, że możesz mieć problem ze źle zmodyfikowanym programem po wycięciu filtra.

Ten fakt pomijam, bo nie o to tutaj mi chodziło... :) Uszczelniacz został wymieniony, niczego nie zapomniałem.

Witam! Mam pytanie odnośnie wartości geometrii kół w E87. Miałem kolizje drogową, podczas której uderzone było lewe tylne koło. Przestawiła się geometria. Przy okazji okazało się, że rozerwało gumę w prawym górnym wahaczu i tuleje pływającą. To plus oba nowe amortyzatory wymieniłem wraz z odbojami. Zrobiona została geometria tak przodu jak i tyłu. I teraz pojawia się problem. Geometria zrobiona według jakiegoś programu i auto prowadzi się inaczej niż dawniej, gorzej. W zakrętach czuć, jakby tył również chciał skręcać w tą stronę w którą skręcam kierownicą, dawniej tego nie było, bardziej się "wyciągało" tył z zakrętu i w każdej BMW które miałem tak było, a tutaj teraz jest tak dziwnie. Mógłby ktoś podać wartości jakie powinny być ustawione, żeby było tak jak fabrycznie? A może ewentualnie coś muszę jeszcze wymienić?

Chyba 16' nie wejdzie. A po za tym jak to auto by wyglądało na 16'...

Ja mam 18' 225/45 z przodu i 255/40 z tyłu na run flacie i jest faktycznie twardo, ale mnie to się akurat bardzo podoba, aczkolwiek nie zauważyłem jakiegoś trzeszczenia i walenia na dziurach, raczej jest cicho. Z własnego doświadczenia z E87 wiem jednak, że czy to będą 18' czy 17', to jak założysz zwykłe opony, to będzie o niebo lepiej ;)

No tak... Ja mam Sdrive'a i bez większego problemu dało się przełożyć na EPS i teraz się kieruje bardzo dobrze. Faktycznie katalog pokazuje, że w przypadku xdrive'a występuje maglownica ZF, a nie TRW jak w "s-ce".

No i jak, poradziłeś sobie? :) Jeśli nie, to mogę pomóc, bo wykonałem takową modyfikację, z hydraulicznego wspomagania na elektryczne w X1 i jest to wy tym aucie modyfikacja diametralnie zmieniająca na plus komfort jazdy :)

U mnie też z sukcesem, w E84 N47 (05.2010r). Nie trzeba było kompletnie nic kodować, po założeniu i wpięciu przewodów EPS zaczęła normalnie pracować. Cała operacja, to wymiana maglownicy, usunięcie pompy wspomagania, w jej miejsce założenie rolki dodatkowej, która występuje fabrycznie przy silniku N47 z EPS, plus krótszy pasek, czyli właśnie taki jak występuje przy el. wspomaganiu. To wszystko mechanicznie i wpięcie CAN i Wup. Teraz kręcenie kierownicą to "bajka" ;)

To można gdzieś od niego kupić takie markery? ;)

Jeśli masz IDrive, to tam włączasz opcje ringów, a jeśli nie, to w tym małym MENU na lewej manetce, chyba ostatnia opcja w ustawieniu SET z symbolem kluczyka. Jak tam będziesz miał ON, to będą świecić na auto;) I chyba na 0 też ;) A w ringach masz H8, a nie H7 ;)