beltusss

a czy koła są oryginalne BMW dedykowane dla E46? ja miałem u siebie identyczny objaw i po półrocznej męczarni odkryłem,że felgi mam od E39 , gdzie średnica różni się o pół mm... sprawę załatwiły pierścienie centrujące z allegro - 3.50zł /1szt.

To, że sam nie sprawdziłem nie wynika z braku mojego zaangażowania tylko niemocy, gdyż mam zablokowaną ów stronę.

FS69379 - moglby ktoś rozkodac proszę?

po zimie czeka mnie wymiana wahaczy- stuka na sworzniach przy nierownosciach, teraz jak spadl snieg jest to bardzo drazniace szczegolnie jadac po osniezonej nawierzchni.. jak mi wiadomo sa 2 rodzaje wahaczy do e46, sport i standard. jaka jest roznica? jak je rozpoznac i czy da sie bez odkrecania oraz czy jezeli zaloze nie takie czy beda jakies niemile konsekwencje?

dodam pare groszy od siebie sprawdź szczelność całego układu paliwowego. jak samochód stygnie to najmniejsza nieszczelność powoduje zapowietrzanie się ukladu paliwowego co przyczynia sie do dluzszego krecenia na letnim. gdy jest zimny dawka paliwa jest wieksza i dlatego odpala od strzala. jak jest gorący to nie zdąrzył się jeszcze zapowietrzyc i tez pali ladnie :wink: moge sie mylic :mrgreen:

dzisiaj zalozylem pierscienie na przod i drzenie ustalo jak reka odjal. podsumowując: rozmiar piasty w e46 to 72,6mm a rozmiar felgi mam 74,1mm. 1,5mm różnicy przyczynilo sie do drgania kiery w zakresie 80-120km/h. wstyd sie przyznac ale sam bym na to raczej nigdy nie wpadl dlatego dziekuje panowie za pomoc. pozdrawiam i zycze radosci z waszych bmw:)

Najpierw poinformował mnie że nie może odkręcić śruby od "ustawienia kąta pk" potem po jakiś 30-40 minutach oznajmił że nie ustawi zbieżności bo auto za nisko siedzi !! Może mała podpowiedź gdzie w okolicach poznania mogę dobrze to zrobić ? bardzo pomocny temat- wielkie dzieki. od dluzszego czasu mecze sie z ustawieniem geometrii, mechanicy nie wiedza nic o kącie PK i WS z przodu.. jednemu musialem powiedziec ze to jest do wyregulowania na kielichu ale i tak nie mial klucza specjalnego i naciagał mi pasem oplecionym przez cale kolo... ceny super w Twoim warsztacie..

ja swoją 330dA kupiłem z przebiegiem 280 tys. km. Skrzynia byla juz po kompletnej regeneracji- faktura na ok. 4 tys zł. Dodam, że mam u siebie komputerowo podniesioną moc do ok. 215 km. Ciężko jednoznacznie stwierdzić czy to auto pojeździ.. zależy to od wielu czynników, których nie znamy...

w takim razie mam nadzieje ze problem zostal rozwiazany. Jutro po pracy jade prosto po pierscienie do sklepu zakladam i wieczorkiem daje znac czy pomoglo.

Ale E90 z tego co mi wiadomo to ma taką samą średnicę piasty 72,5 mm (E46 ma tyle samo). Więc jak możesz mieć pierścienie centrujące na tyle? Jak felgi były by od E90 to nie było by fizycznej możliwości wciśnięcia felg na piastę z pierścieniami. Jedynym ewenementem było E39, gdzie średnica wynosiła 74 mm (nie wiem jak w najnowszych seriach, może też coś zmieniali). Moim zdaniem masz felgi od jakiegoś innego auta. Jak miał byś od E39 to byś chyba dostrzegł, że są bardzo odsadzone, bo mają ET w granicach 20, a w E46 standardowe to 47 bodajże. Więc jeśli na tyle masz pierścienie niwelujące różnicę w średnicach elementów centrujących, a z przodu pierścieni nie masz, a felgi są takie same jak z tyłu to nie chcę Cię martwić ale jeździsz "na śrubach". Lepiej zdejmij te koła i sprawdź jak to siedzi. Nie może być najmniejszego luzu. Felga musi siedzieć na piaście. Radził bym to szybko sprawdzić jeśli chcesz się dłużej pocieszyć autem niż 2-3 miesiące. Oczywiście drgania na kierownicy będą tym jak najbardziej powodowane i właśnie będzie tak, że raz są a raz ich nie ma. http://img835.imageshack.us/img835/4093/j597.png pomyłka. taka mam felge. pierscienie na tyle maja 74.1mm

witam panowie po dluzszej nieobecnosci na forum widze ze temat pociagnal. a wiec mam oryginalne felgi BMW, tyle ze od E90, kola wywazalem "U Henka w stodole" wiec wielce prawdopodobne ze zrobil to niedokladnie. opony letnie mialem stare, wymienilem na uzwane lecz w b.d. stanie zimowe i mialem nadzieje ze problem sam minie jednak tak sie nie stalo (zakladalem same opony na felgi) mam takie pierscienie zalozone na tyle. na przodzie nie mam moze w tym tkwi problem. jak już wczesniej wspomnialem na letnich i na zimowych- z uwagi na to ze zimowe 225 drgania sa troche bardziej odczuwalne niz na letnich 215. dokladnie. w moim przypadku 16" (zreszta w wiekszosci jak nie wszystkich 330) odpadają w zupelnosci biorac pod uwage rozmiar tarczy i zaciskow najprosciej w swiecie nie wchodza. dokladnie tak jak napisales... czasem o dziwo nie czuc drżenia, niestety zdarza sie to rzadko. kola rozpedzalem na podnosniku i prawe ma troszke wiekszy opor niz lewe faktycznie. Poza tym zauwazylem ze kolo rozpedzone nie kreci sie rowno. Przy naprawde szybkim obracaniu sie kola widac golym okiem lekki odchyl ale nie wiem jak to wyglada w "zdrowych autach"- czy kreci sie podrecznikowo prosto? Jakby stalo w miejscu?-jesli wiecie co mam na mysli ;)

czy uszkodzona maglownica powoduje dragania kierownicy? faktycznie cos tam wycieka z prawej strony z okolic tej gumowej osłony. dodam tylko, ze najbardziej odczuwalne drgania sa przy 80km/h. im szybciej jade tym czestotliwosc drgania jest wieksza - przy ponad 120km/h czestotliwosc ta jest tak wysoka ze prawie nie odczuwalna :mrgreen:

panowie nie mam juz sil. nie mam luzow w zawieszeniu, kola mam proste a i tak od 80km/h w zwyż kiera mi drzy. dzis sprawdzalem nawet lozyska i sa dobre. pozniej gosciu podniosl przod samochodu i ruszal kiera to czulem na mocowaniach drazkow delikatne luzy- w miejscu gdzie jest taka gumowa harmonijka jakby. powiedzial zeby skrecic i zobaczyc ale nie mial czasu. czy to ma jakis sens? co jest pomiedzy drążkami na srodku centralnie pod silnikiem??

przerabiałem temat i generalnie ja nie szukałbym na siłe bmw x. Awaryjność zalezy od tego w jakim stanie nabedziesz dany samochod choc nie liczylbym na kupienie uzywanego x-a bez koniecznosci inwestycji w niego choc w najmniejszym stopniu- a to i tak moze okazac sie kosztowne. Skupilbym sie na szukaniu po prostu E46 i bardziej zwrocilbm uwage na stan, niezaleznie czy to bedzie x czy zwykly. jezeli jest to dla Ciebie istotne to X drive są wolniejsze w sprincie od samego tylnego napedu, naped na osie nie jest rownomierny i najgorsze jest to ze osobiscie nie masz wplywu na to kiedy sie zalacza a kiedy nie. Jeżeli koniecznie potrzebujesz x-a to ok, musisz liczyc sie z wiekszymi cenami przedniego zawieszenia no ale to jest oczywiste warto sobie zadac wtedy pytanie czy nie lepiej dolozyc troche wiecej forsy (oczywiscie o ile to jets mozliwe) i kupic po prsotu rasowe x5? warto poczytac tez o napedzie x-drive- jak dziala, wielokrotnie bylo przerabiane na tym forum na pewno cos znajdziesz wg mnie x-drive w bmw e46 jest dodatkiem na siłe i raczej nie koncentrowalbym sie tylko na x-ach w tym konkretnym modelu... takie jest moje zdanie pozdr Marcin

no zabieram sie do uporzadkowania tego syfu po weekendzie dzieki za wyczerpujaca wypowiedz, tego wlasnie oczekiwalem :lol: dam znac o wynikach w poiedzialek/wtorek jezeli kogos to zainteresuje:)

a czy kąt pochylenia kół względem jezdni jest bardzo znaczący pomijając nierówne zużycie opon? obecnie mam założone szerokie felgi od E90 które niestety wystają gdy są na prosto plus ten wygląd :mrgreen: .. założenie jest takie że kąt będzie taki sam przy kołach na jednej osi oczywiście... oraz drugie pytanie: czy brak ustawionej zbieżności j.w. na wykresie MOŻE powodować drgania kierownicy w zakresie 80-100 km/h?

poniżej wykres zagadka: w którą stronę powinno znosić to auto w trakcie jazdy? chce sprawdzić czy ma to pokrycie z rzeczywistością :lol: wszelkie dodatkowe uwagi mile widziane http://img15.imageshack.us/img15/9725/rc5y.jpg

nie sluchaj bredni po co kupowac samochod za 20+ tys jak mozna kupic za 15. nikt Ci nie zagwarantuje ze jak kupisz za ponad 20 kola BMW to sie nic w niej nie zepsuje. nie badz frajerem, kupuj za 15 :P ja osobiscie kupilem za tyle i nie narzekam.

moze tak: jezeli swiszczy non stop to wg mnie jest cos nie tak. Jezeli dzwiek ustepuje po nagrzaniu silnika lub przekroczeniu pewnych obrotow to jest wszystko ok. Zalezy też jak głośne jest to swiczczenie. Ja rowniez mam 3.0 automata i swiszczy mi tylko na zimnym, po nagrzaniu rzadko kiedy slysze jakikolwiek swist;p. a przebieg mam 280 tys.

turbina działa, nie widzę w tym nic złego :) 3.0d ma do siebie to że świszczy. A jaki masz przebieg?

e46 330d, automat, chip na +/- 215 koni ostatnio pobiłem rekord na trasie co prawda jechałem jak ciota no ale taki miałem zamiar- 5.2l wg kompa, przy normalnej jezdzie na trasie pali do 6.5 max średnie spalanie po przejechaniu kilku tysiecy km 50/50 trasa/miasto zastało się na 7.5l -styl jazdy przewaznie normalny bez wariactw choc nie omieszkam czasem przycisnac :lol: pozdrawiam;)

ładna to fakt ale za taka cenę nikt jej nie kupi. Za 20 znalazłby się jakiś desperat (na alusach oczywiście)

http://otomoto.pl/bmw-320-e46-tuning-xenony-alu-17-ledy-C30536929.html

dziwna sytuacja trochę mało zrozumiała, z filmiku można wywnioskować, że gościu jest mega ujem. KRIS85 opisz tą sytuację dokładnie co było dalej bo sam film nie zdradza wszystkiego:P

panowie normalnie kabaert. Stukał tlumik. a skrzypiała tuleja wahacza.