lijo1979

i poszukaj ew. zwarcia we wiązce przewodów z drzwi. :) Bywa że po nastu latach izolacja przewodów się kruszy i robi się zwarcie - ja miałem taki przypadek z centralnym zamkiem

dokładnie, Jak nie było żadnych otworów (np. wymontowany czujnik prędkości) to nic jej nie będzie. Wymień olej ew. sprawdź uszczelniacze przy wyprowadzeniach półosiek i wału (bo po co dwa razy zakładać) no i jazda

To prawda że dźwięk zasprzęglonego wisko jest COOL, zwłaszcza jak się ma 4 gary :) Ale przestrzegam. Zasprzęglone wisko na stałe może w końcu doprowadzić do rozwalenia pompy wody. Niestety sam się kiedyś o tym przekonałem. A jeśli chodzi o producenta to kupiłem BEHR - zepsuty. Wysłali mi nowe - zepsute - podziękowałem i wkurzony kupiłem najtańszy zamiennik na allegro firmy SRLeague: http://moto.allegro.pl/item966312138_visco_bmw_e28_e30_e34_e36_e39_nowe_sp_wiskotyczne.html I powiem wam że rewelacja!! :) działa bez pudła już 3 lata (oczywiście juz nie w moim aucie bo zmieniłem silnik ale wziął je kumpel i dalej hula jak marzenie) Tak na prawdę wszystko zależy jak trafisz. Problem polega na tym, że wisko po wyprodukowaniu powinno być przechowywane w pozycji PIONOWEJ ale wielu dystrybutorów o tym chyba zapomina i dlatego można trafić na NOWE/ZEPSUTE wisko.

z 6 cyl. opcji jeżeli chcesz mieć rakietę turystyczna to wsadzaj M52Tu - bi vanos - jest wielu przeciwników bo to delikatny sprzet ale przebieg momentu obrotowego jest na prawdę super. jeżeli chcesz mieć rakietę "bardziej" wyczynową, czyt. odporniejszą to M50 M52 ma alu blok i trzeba o niego bardziej dbać. Zwłaszcza jak wsadzisz z podwójnym vanosem. Oznacza to ze na zimnym starcie zadnego katowania. Dopiero jak złapie temperaturę pracy. Fakt możesz od razu ale tak traktowany silnik szybko się skończy. Jeżeli wolisz jednak V8 to polecam min 4.0 ponieważ szybko stwierdzisz (a wiem po sobie po swapie na 2,8 bivanos) ze trochę za szybko się do tej mocy przyzwyczaiłeś :) Jeśli chodzi o bazę to postaraj się kupić budę z wentylowanymi hamulcami z przodu i z tarczami z tyłu. Wtedy unikniesz wymiany hamulców.

Ja zamawiałem przez swój warsztat który ma dostęp do części BMW. Tu masz namiar do gościa z Łodzi który na bank Ci załatwi i wyśle: numer GG 2634296. Ja u niego dużo części kupiłem.

Dobre pytanie. W sumie to nie do końca wiem jak się to objawia. jedyne co zauważyłem to cykanie/pykanie w komorze korbowodu i to tyle. Mechanik mi mówił też że może wpływać na zużycie paliwa ale w jaki sposób to już nie powiedział :P

Chyba najlepiej będzie jak znajdziesz warsztat w okolicy który specjalizuje się w BMW i podjechać zapytać itp. Nie sądzę żeby Koledzy z forum w tym przypadku coś wymyślili choć wiedzę na pewno mają ;)

Hejka! Ja mam u siebie do wymiany odmę. Zgodnie z zaleceniem producenta powinno sie ją wymieniać co 50tys km. Jeśli masz silnik z podwójnym vanos'em to część nr.1 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AR51&mospid=47670&btnr=11_2194&hg=11&fg=15 Ale nie uważam ze to ma wpływ na falowanie obrotów. Odma służy do odpowietrzania komory korbowodu i separacji par oleju. Może silnik krokowy jest po prostu zasyfiony a przy wymianie odmy i tak trzeba go zdemontować więc można od razu wyczyścić.

No szkoda że sie nie udało :( Spróbuj jeszcze sprawdzić dokręcenie przewodu masowego przy prawej łapie silnika. Przewód łączy silnik z budą auta. Kiedyś czytałem, że takie problemy mogą też wynikać braku masy. To nic nie kosztuje oprócz paru minut na sprawdzenie dokręcenia śrub, a może pomóc. Daj znać to będziemy dalej myśleć.

:cool2: :cool2: :cool2: Takich właśnie postów zawsze szukam! Temat rozwinięty, zanalizowany i podsumowany! WOW i to w jednym poście! Gratu i cieszy mnie że są ludzie z takim zaparciem i podejściem do w sumie już starych .... ;) ale jarych ;) samochodów. tak 3maj! Jestem Twoim kibicem :)

A może Ty masz zarejestrowane auto na 1,8l a tak na prawdę ktoś zrobił SWAP i masz większy silnik albo 16V? Ja zrobiłem na m40b18 35 tys km i nie ma opcji na takie osiągi tego silnika.... Chyba ze ktoś zrobił z niego wersje GT bo się sam kiedyś nad taką opcją zastanawiałem.....ale jednak zrobiłem SWAP ;) :cool2:

Pięknie dokończony temat!! Tak 3mać! Przynajmniej jak ktoś użyje szukacza to się dowie o pompach do E30 wszystkiego co trzeba.

jesteś z największego miasta w Polsce z największą ilością szrotów :) Poradzisz sobie. Rozumiem że wymontowanie centralki nie przysporzy Ci problemów?

na początek proponował bym podmienić na próbę centralkę zamka (zdejmij klemy przed podmianą!!) (kilka śrubek osłonek i jedna duża wtyczka) Co do samych siłowników to ja miałem problem z przetartym kablem w instalacji drzwi. Izolacja stwardniała i przewód pękł. Problem dotyczył tylnych prawych drzwi i znajdował się w gumowej osłonie łączącej słupek z drzwiami (trzeba ściągnąć boczek drzwi i osłonę słupka) Ale to dotyczyło jednych drzwi. Skoro u Ciebie sprawa się tyczy wszystkich drzwi to w centralce bym szukał problemu.

ODŁĄCZASZ AKUMULATOR, podnosisz (zdejmujesz) siedzisko kanapy (Prawa strona), wykładzinę i odkręcasz pokrywę komorę pompy. Odłączasz, czyścisz filterek przy pompie i zakładasz nową pompę.

ale wąż od nagrzewnicy jest zasilany osobno i działa na małym obiegu. Temp w nagrzewnicy regulujesz pokrętłem na konsoli srodkowej. Duży obieg otwiera się kiedy termostat się otworzy. To jest ten gruby wąż po prawej stronie chłodnicy. Skoro normalnie trzyma 90 st to wszystko jest OK. A 4 cyl nie grzeją się tak szybko jak 6cyl. Większy piec szybciej się grzeje a 6 km to normalna odległosc do nagrzania IS'a

Jeśli silnik nie osiąga temp 90st i po nagrzaniu trzyma w granicach 1/4 skali to termostat do wymiany.

dobre pytanie :cool2: Ale jeżeli odpala bez problemu na zimno to raczej jest OK. Jak masz już czujnik to cool. 3mam kciuki i mam nadzieję że to jest to. Daj znać! Pozdro

Może regulator ciśnienia paliwa przy listwie wtryskowej, ale tak jak kolega e30.318 napisał to może być czujnik położenia wału. Jak jest zimno to jest ok ale po podgrzaniu możne gubić parametry albo gdzieś jakoś nie stykać itp. czujniki maja 3 stan pracy :) działa, nie działa, czasem działa, i to może być przyczyną. Skoro komp nie dostaje sygnału czujnika położenia wału ten nie wie kiedy ma odpalić który cylinder.

tylko jak jest impulsator sprawny to po co dopłacać? Wystarczy go odłączyć i zmierzyć czy na dwóch pinach przewodzi. Jak tak to OK bo to jest zwykła cewka w plastikowej obudowie i tyle. Po co dopłacać 60 pln? Przyda się na coś innego ;)

Np: http://www.allegro.pl/item845955783_przewody_zaplonowe_ngk_bmw_e30_e36_316_i_318_i.html lub tez http://www.allegro.pl/item854610098_przewody_zaplonowe_ngk_rc_bw210_bmw_e30_e36_m40.html Ja kupiłem kiedyś te bo są ze zdjętą fajką na impulsator. Założenie go jest "trudne" przyda się trochę oleju lub czegoś co daje poślizg :) http://www.allegro.pl/item876099642_przewody_zaplonowe_ngk_bmw_3_e30_1_6_1_8_rc_bw210.html

jako całości nie przełożysz. W E34 tak ale nie w E30 touring. Cala kaseta w touringu jest przyspawana do karoserii i nie da się jej zdemontować. Nie wiem jak w Sedan czy Coupe ale nie sądzę żeby było inne rozwiązanie techniczne. Ale jeśli masz sprawne elementy z innego to możesz je śmiało powymieniać bo będą pasowały. Powiem Ci tylko cierpliwości. Mi montaż podsufitki z podklejeniem jej do nadwozia przy szyber dachu zajął prawie 8h. Dlatego że wymagało to częściowego rozmontowania szyberdachu.

myślę że odrobina wilgoci w formie drobinek lodu które przy pierwszym ruszeniu się kruszą. Jeśli masz tak samo jak jest ciepło to może mechanizm "wysechł"

odpalić to odpali ale jakość zamienników za 100zł jest SŁABA bo miałem jakieś takie podobne. KUP komplet NGK ew. w ASO za 800zł BMW vel.NGK ;)

1. Podnosisz dach i przez szczelinę odłączasz dwa płaskowniki (P i L strona) powodujące przesuwanie rynny pod uszczelką w głąb dachu - element 14 - tam są zatrzaski, trochę ciężko go odczepić dlatego trzeba delikatnie dozować siłę. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AG71&mospid=47294&btnr=54_0125&hg=54&fg=05 2. otwierasz (odsuwasz) szyber do 1/3 - żeby spojrzeć na niebo ;) 3. od czoła pokrywy są zatrzaski 6 szt. podtrzymujące szybrowy kawałek materiału podsufitki - elementy 5 i 6 z rysunku http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AG71&mospid=47294&btnr=54_0125&hg=54&fg=05 należy kolejno poodczepiać zatrzaski i wykombinować tak żeby ją wyjąć. Nie dam Ci recepty jak. Pokombinuj a na pewno Ci się uda :D 4. Jak wydostaniesz tapicerkę szybra to zobaczysz 3 śruby po lewej i 3 po prawej przykręcone do ramion szybra. One trzymają szyber. Śruba to torx 20. Przyda się przedłużka do śrubokręta zwłaszcza do tych przednich. Jak już odkręcisz to reszta powinna być jasna. Jak coś to pisz.