lijo1979

Hejka, Ja przerabiałem cale wspomaganie dlatego co radzę sprawdzić: 1. Tak jak kolega El_Koyot powiedział, sprawdź objemki na zbiorniczku. 2. Rzuć okiem na łączenie "guma-metal" na wężach. 3. Może sama maglownica niedomagać..... Ale z Twojego opisu wynika, że to nie maglownica.... Najlepiej wyczyścić wszystko, np. benzyną ekstrakcyjną, "od dołu" i "od góry". Oczywiście chodzi o same wspomaganie. Wytrzeć do sucha, odpalić silnik no i pokręcić na maxa L <--> P Ja tak zrobiłem i znalazłem u siebie dwa wycieki. Jeden na dwóch obejmach od zbiorniczka oleju wspomagania, a drugi na łączeniu metal-guma. (a w ogóle to pól roku wcześniej wymieniłem całą maglownicę :duh: ) Ale u mnie nie było czegoś takiego jak "wyciek całkowity". Raz na 2 m-ce musiałem trochę oleju przekładniowego dolać. Powodzenia i pozdro Grze[/i]

ja jak kiedyś robiłem blacharkę auta to dokładnie czyściłem rdzę tam gdzie można było papierem ściernym, szczotką na wiertarce, no i kątówką ale to jak wycinałem większe fragmenty. Jak wżery były na wylot to dokładnie oczyszczałem blachę tak aby śladu rdzy nie było po żadnej ze stron, a następnie zalutowywałem (cyna i kwas) ubytki inną blachą, później w miarę możliwości szlifowałem tak aby jak najmniej szpachli nałożyć, a na koniec wspomniana szpachla. Szlifowanie grubszym papierem (nie pamiętam jakich używałem), a następnie cieńszym. Na koniec papierem "na wodę" tak aby powierzchnia była pozbawiona głębokich rys od papieru. Teraz podkład, lakier i gotowe.

Kontrolera szukaj przy pomocy tej strony, zapytaj znajomych, może zapytaj swojego mechanika. Trudno mi powiedzieć bo nie miałem jeszcze z tym problemu. http://www.realoem.com/bmw/select.do Jeśli chodzi o przełącznik skrajnego położenia to na bank jest w mechanizmie wycieraczki, który to znajduje się między deską rozdzielczą a komorą silnika. Dziś nawet tam zaglądałem bo moja lewa wycieraczka wymagała smarowania. Aby się tam dostać to chyba trzeba dużo rozebrać bo ja tam tylko zajrzałem przez plastikowe kratki pod szybą po obu stronach auta- na pasie blachy między maską a szybą. Ale jak wymontować mechanizm to nie mam pojęcia. Poszukaj może znajdziesz na forum. W każdym razie to ten przełącznik wysyła impulsy do kontrolera. Ciężka sprawa. Moze jednak pojechać do elektryka z zapytaniem? Tak czy siak powodzenia. P.S. Jak już się zdecydujesz to zrobić samemu i uda Ci się to opisz to potem w "Zrób to sam". A na pewno ktoś później skorzysta. Pozdr Grze

Hejka, Ja bym sróbował podmienić kontroler wycieraczki. Później warto sprawdzić w samym mechaniźmie czy przełącznik skrajnego położenia jest OK. Ja miałem podobną akcję z wycieraczką z tyłu. Wymieniłem w mechaniźmie ten przełącznik i wszystko funga jak ta lala. Powodzenia Grze P.S. Fajnie to na filmiku wygląda :)

trumniak?? :shock: :jawdrop: buhahahaha :cool2: Masakra. Nie wiedziałem ze na E30 touring się tak mówi :) Podoba mi się :) Pozdro Grze

Sprawdziłem grubość kolumny no i ma 51mm (j.w.) Ale znalazłem już w katalogu producenta (monroe), NorAuto ma komplet katalogów prawie wszystkich producentów. COOL :) 2 lata gwarancji bez względu na przebieg. 140zł za szt. :) Oczywiście nie w NorAuto;-) Ale dzięxx za pomoc!! Pozdrawiam :) Grze

Witam, Będę wymieniał amorki z przodu w swoim E30 318i Touring 90r. Problem mam z zamówieniem amortyzatorów ponieważ nie mam pewności jakią mają miec średnicę. Zewnętrzna średnica tzw "nogi", do której przykręcona jest piasta, ma 51mm. Zatem wkład (czyli sam amortyzator) będzie miał mniejszą średnicę ale jaką? Wiem również że do 09/1989 robili z "nogami" 45mm. Czy może ktoś kto już to przerabiał mi coś podpowiedziec? Jeśli zamówie w sklepie amory 51mm to będą pasowały? No i ostatnie pytanko czy długośc tych amorów jest taka sama?? Z góry dzięki i pozdrawiam. Grze P.S. Użyłem "szukacza" ale nic konkretnego nie znalazłem.

Witam, Tak jak obiecałem dokańczam temat. Problem w moim aucie polegał na niestykającym pinie w złączu rozkręcanym pod plastikową osłoną zamontowaną w komorze silnika przy szybie przedniej. Kabel od średniego bolca rozrusznika do złącza był OK. Problem był z łączeniem tego kabla i pina w złączce. Po wymontowaniu tego pina i zaciśnięciu kombinerkami i zamontowaniu ponownie wszystko zaczęło hulać :dance: Jakby ktoś miał podobny problem to może to właśnie być przyczyną. Pozdr Grze

Witam Forumowiczów Majsterkowiczów. Temat: Jak wymienić rozrusznik w BMW E30 318i (E30 316i też się pod to łapie. Jak nie to sorki - amator-pasjonat) Potrzebne narzędzia: 1. Klucz płaski i nasadowy 10 2. Klucz płaski i nasadowy 13 3. Klucz oczkowy łamany 17 4. Nasadowa końcówka TORX E12 4a. Przegub do przełożenia siły odkręcania/dokręcania "pod kątem" 4b. Przedłużka do TORX'a 5-10cm 4c. Grzechotka albo zwykła "wajcha" aby mieć czym kręcić :))) 5. Inne - do odkręcenia opasek na wężach. Wszystko zależy jakie opaski na wężach są pozakładane. Ja musiałem użyć 8, 7 i 6. Przechodzimy do akcji. 1. ODŁĄCZAMY KLEMĘ Z AKUMULATORA - tą z PLUSA (+) oczywiście - W A Ż N E ! ! ! ! 2. Odkręcamy rurę idącą z filtra powietrza do kolektora dolotowego. Są tam dwie opaski stalowe. Poluźniamy i ściągamy. 3. Odłączamy przewód idący do przepływomierza, zwalniamy zatrzaski (4szt.) filtra powietrza i ściągamy przepływomierz wraz z plastikową obudową. Filtr też warto wyjąć żeby się nie pobrudził. 4. Odłączamy przewód od silniczka krokowego. Podchodząc od strony Akumulatora odkręcamy opaskę na wężu idącym do silniczka. Następnie odkręcamy mocowanie silniczka (pkt. 1 narzędzi). Po odkręceniu można wyjąć silniczek krokowy. Punkty od 1 do 4 tzw. "akcji" służą temu, aby uzyskać lepszy dostęp do samego rozrusznika. 5. Odłączamy przewody od rozrusznika - Nasadowe 8, 10 i 13. Nie trzeba ich oznaczać chyba że ktoś chce. Są 3 przewody. Gruby (10) - na nim zawsze jest 12 V, Średni - na nim jest 12V gdy "kręcimy" rozrusznikiem, no i mały, na którym jest 6V gdy włączony jest zapłon. Tego ostatniego nie jestem pewien bo chyba mam coś z elektryką :)) 6a. Najpierw trudniejsza śruba rozrusznika, czyli ta bardziej "z góry". Bierzemy łamaną 17 i pomiędzy wężami idącymi do nagrzewnicy od góry wkładamy klucz i zakładamy oczko 17'tki na nakrętkę (od strony kabiny) tak aby wszystkie załamania klucza szły w kierunku przodu samochodu. Klucz należy założyć dokładnie tak aby dobrze leżał na nakrętce śruby. 6b. Nadal ta sama śruba z tym, że z drugiej strony. Bierzemy TORX'a i celujemy na łeb śruby tak aby nasadka dokładnie naszła na łeb śruby. Trochę trzeba pokombinować ale jest to wykonalne. 6c. Nałożonym TORX'em odkręcamy pierwszą (trudniejszą) śrubę rozrusznika. Należy pamiętać, że siłę na śrubę przekazujemy pod kątem dlatego należy robić to "z wyczuciem" tak aby klucz się nie obsunął i nie uszkodził łba śruby bo bedzie problem. 7a. Druga śruba rozrusznika - ta "niżej". Bierzemy oczkową 17 i zakładamy oczko na nakrętkę (od strony kabiny). Tu również należy trochę pokombinować między wężami :))) . Złamania klucza u mnie szły przy tej śrubie wszystkie w kierunku kabiny (nie tak jak wyżej w kierunku przodu). 7b. Z drugiej strony zakładamy na łeb śruby końcówkę TORX i również pod kątem odkręcamy. Tu także zachować ostrożność przy odkręcaniu. 8. W tym momencie mamy odkręcony rozrusznik. Może on nie wyjść od razu gdyż może być lekko zapieczony. Należy po prostu poruszać nim trochę, ewentualnie lekko podważyć. Rozrusznik oprócz dwóch śrub ma także "bolec centrujący". W moim przypadku tu właśnie był zapieczony, no ale WD-40 jest zawsze pod ręką :))) Jesli mamy zamiennik to wkręcamy go postępując odwrotnie do powyższych kroków. Jedna ważna rzecz przy ostatnim etapie skręcania wszystkiego do kupy. Szeroki wąż "filtr powietrza - kolektor dolotowy" ma przy kolektorze dodatkowe "kolanko" (wychodzące z gumy węża), które należy wsadzić w wąż znajdujący się tuż obok (po prawej patrząc na silnik od lewej strony - po drugiej stronie od akumulatora) głównej średnicy węża. Po skręceniu wszystkiego do kupy należy sprawdzić wszystkie wężyki i przewody, które odłączone zostały w trakcie prac - przewód silnika krokowego, przewody do rozrusznika, wąż do silniczka krokowego, węże przy kolektorze dolotowym itd. KONKLUZJA Nie jest to trudne ale wymaga skupienia, precyzji no i ogólnego pojęcia "co i jak" jeśli chodzi o grzebanie w aucie. Jeśli nigdy nie rozebrałeś nawet roweru to lepiej sie za to nie bierz :nienie: bo będą niepotrzebne koszty i inne temu pokrewne. Nie ponoszę żadnej odpowiedzialności :naughty: za błędy popełnione w trakcie wymiany rozrusznika u kogokolwiek, ponieważ każdy ma swój rozum i wie co może a czego nie. Jeśli mój opis się komuś przyda to jestem zadowolony, że mogłem pomóc. W razie jakichś nieścisłości proszę o korekty do opisu. Pozdrawiam Grzesiek P.S. Jakby co to mogę zrobić foty i wysłać. Po prostu do mnie napisz. P.S.2. Utrudnieniem u mnie w aucie była instalacja gazowa - więcej węży :))) ~~~~~~~:> ssssssssssss

Witam Wszystkich. Okazuje się że niepotrzebnie kupiłem drugi rozrusznik (przynajmniej sprawny) ale co tam..... Poskładałem wszystko do kupy i dalej jest tak samo jak było. Wychodzi na to że brakuje "mocy" na średnim bolcu rozrusznika. Włączam zapłon, przekręcam na rozruch i nic. Wziąłem zatem kabel i pociągnąłem od plusa akumulatora do tego średniego bolca na rozruszniku no i gitara. Odpala jak sie patrzy. Wynika z tego że gdzieś nie podaje napięcia na ten średni bolec na rozruszniku. Może być gdzieś zwarcie ale jak je znaleźć???? Poszukam i jak znajdę to napiszę. Pozdro!!! Grze

Hejka Pewnie ze sprawdzałem. O takich rzeczy sie zawsze zaczyna szukanie problemu!! Tak samo sprawdziłem bezpieczniki. Niestety nie ma nic podejrzanego. Poza tym rozrusznik na krótko kręci. Pozdro Grze

Witam Wszystkich Forumowiczów, Mam problem z odpaleniem auta (E30 318i Touring 90r.) a objawia się to tak: Gdy chcę zakręcić rozrusznikiem wszystko przygasa ale rozrusznik nie kręci. Ma dużym bolcu na rozruszniku jest cały czas 12V, na średnim 12V gdy przekręcam kluczyk tak aby odpalić auto (rozrusznik). Na najmniejszym bolcu po włączeniu zapłony jest cały czas 6V. Rozrusznik podłączony na krótko kręci bez problemów. W tej chwili mam auto rozgrzebane, czekam na nowy rozrusznik ale gdyby ktoś miał jakiś pomysł to proszę o pomoc!!!! HELP!!!! Jeśli okaże się że wymiana rozrusznika nie pomoże to jestem...... sami wiecie. Z góry dzięki za pomoc. Jestem przy kompie i czekam na jakieś info. Po wszystkim napisze w dziale "Zrób to sam" łącznie z fotkami. Z góry dzięki za odpowiedzi !!! Pozdrawiam Grzesiek

Potwierdzam, Ja swój czyściłem dwa dni temu. Koszt benzyny ekstarakcyjnej i małego pędzelka. A obroty zrobily sie stabilne :))) Pozdr

hmmm ja mialem rozjechany rozrząd ale mocy az tak nie stacila.... Co do tej teorii to ja juz bym sie kontaktowal z mechanikiem. Trudno mi sie tu jakkolwiek wypowiadac, ale Kumpel z pracy ma E36 i mozna powiedziec ze mial cos podobnego...... brak mocy i jego max to 160km(ale osprzęt głowicy miał prima!!). Wziął od Ojca (tez ma E36 :) )przepływomierz i jak ręką odjął!!!! Także jak wymianka osprzętu głowicy nie pomoże (choc z tego co piszesz o osiągach wcześniejszych to wątpie) to możesz się pokusić o sprawdzenie przepływomierza. W każdym razie powodzenia i niech moc Buni będzie z Tobą ;-) Pozdr Grze

witam ja raz kupilem tzw. "produkt polski" mialem wczesniej łączniki FEBI i przyznam sie szczerze ze Wrocław je pokonał po 4tys. km!!! Reklamacja?? Zapomnij - nie dotyczy polskich dróg. Natomiast te polskie?? Masakra. wzmocniona konstrukcja tak akurat na polskie drogi!!! Zrobiłem juz 10tys. i nic!!! Polecam Nie bede tu umieszczal reklamy dlatego prosze o kontakt private (GG:6472496)

Hejka Mocy to raczej nie wiele dostanie ale na pewno przestanie klepać. Mam za sobą taką samą wymiankę w zestawie: dzwigienki FEBI wałek MOTIVE popychacze INA no i pestki tez zmieniłem (FEBI) bo warto już wszystko na nowe wymienić. Do tego komplet rozrządu. Niestety ja mam pasek, ale nawet łańcuszka (zakładam że masz silnik M43) bym nie polecał używanego zakładać. Troche to kosztowało no ale czego sie nie robi dla..... Buni :) Pozdr Grze

Witam! Chciałbym przedstawic rozwiązanie które choć prozaiczne odniosło skutek. I nie mam tu na myśli trójników, wężyków silniczków itp. tak jak tu rozgożała dyskusja. Problem polegał na elektryce. Tak jak napisalem temacie postu wszystkie elementy tj. manetka silniczek i bezpieczniki były sprawne. Sam silniczek sprawdzilem wpinając się elektrykę. Spryskiwacze zapryskały a wycieraczki ruszyły. Problem zatem był pod deską rozdzielczą. Rozebrałem obydowę kiery (niestety trzeba ją ściągnąć), porozpinałem kostki i wyczyściłem wszystkie styki. Brudu było hehehe w brud :) Przed złożeniem podłączyłem wszystko i sprawdziłem działanie wszystkiego co sterujemy z manetek przy kierownicy. No i okazało się, ze wszystko zaczęło działać (spryskiwacze). :dance: Banalne a jednak troche musiałem sie nagłowić. Mam nadzieje że komuś się to przyda. Pozdrawiam Grze

Rzecz w tym ze sprawdzilem. Podejrzewam tą długa czarną kość w panelu z bezpiecznikami. Jak sciągnąłem z niej plastikową obudowę i wtyknąłem bez obudowy to jak włączałem wycieraczki to widziałem jak jeden przekaźnik się przełącza zależnie od trybu pracy (przerywany, ciągły, szybki). Sama manetka jest OK bo wjechałem pod kolumne kierownicy z miernikiem :) (przy okazji naprawiłem auto wyłączanie kierunkowskazu :) ) Może jakieś inne propzycje?? HELP!!

Witam Cie, Mam podobny problem z ta jednak roznica ze mi wycieraczki nie ruszaja jak "klikne" spryskiwacz. Bezpiecznik jest OK, silniczek także i manetka jest OK. Dzis mam zamiar poszukac troche na necie i moze cos znajde. Gdybys jednak był szybszy to prosze daj znac. Acha. Ja mam E30 ale z tego co wiem zmain pomiedzy E30 i E36 w ukladzie spryskiwaczy nie bylo. Pozdr Grze

Witam Wszystkich! Czy ktoś z Was miał kiedys do czynienia z nie działającym spryskiwaczem przedniej szyby? Nie wiem za co się złapać bo sprawdziłem: - Silniczek -> OK (podłączony na krótko) - Bezpiecznik -> OK - Przełącznik przy kierownicy -> OK Naprawdą nie wiem za co dalej robić :duh: . WIELKA prośba o pomoc!!! :modlitwa: Auto: BMW E30,318i,M40,Touring Pozdr Grze

Hejka! Nie ma potrzeby sciagania głowicy :) Wiem bo sam to robiłem :) Nawet specnarzędzi nie trzeba. Mi pomógł kumpel o macie większej niż moja :) Dostał metalowy pręt, kawałek deski na klate i całym ciałem wciskał sprężyny zaworów, podczas gdy ja wyciągałem krzywki zaworów, pestki no i szklanki bo to o ich wymaiane mi chodziło. Na koniec odwrotna kolejnoość i gitara. Szklanice juz nie klepią a koszty - flaszka dla kumpla (którą zresztą razem zrobiliśmy :) )oraz części Ważne. Przy dokręcaniu pokrywy zaworów uwaga na siłę dokręcania bo można przekręcić gwinty!!

Witam Wszystkich! Mam pytanko czy ktoś z Was miał taką przypadłość jakiej ja doświadczam od pewnego czasu. Przy skręcie w lewo przy większej prędkości (tak 60km/h) da się słyszeć jedno stkunięcie, tak jakby coś gdzieś przeskakiwało. Jest to słyszalne przy prawym przednim kole. Sprawdzałem oczywiście na równej (nie dziórawej) drodze również. Byłem u mechanika bo podejżewałem że może któryś swożeń padł, ale pooglądał, pomęczył i stwerdził że wszystko jest w porządku. Czy ktoś ma pomysł co można by sprawdzić?? Z góry dzięki i pozdrawiam grze

Wiatm wszystkich Foru-Miłośników BMW!!! Nawet BMW się psują, a gdy to się zdarzy?? Wrocław, ul. Legnicka 52A Robią za normalne pieniądze, przy okazji sprawdzą wszystko obok robionego fragmentu auta, są w stałym kontakcie telefonicznym. Ich "konikiem" jest właśnie BMW!!! POLECAM!!! P.S. A ja dalej nie wiem jak sie ta firma nazywa :duh: ale to się akurat nie liczy :dance: Liczy się kasa i profesjonalizm!!! Natomiast NIE polecam :nienie: : Wrocław, ul.Armii Krajowej (B&W). Płacisz jak za zboże, ładują badziewne części (zamienniki), pomimo tego że płacisz za NIBY oryginał!!! Niestaranne wykonanie!!!

Witam Ponownie!! Sprawa załatwiona! Okazało się ze przełacznik dajacy impulsy do kontrolera wycieraczki był walnięty. Aby się do niego dostać należy wymontować mechanizm i go rozkręcić. W środku oprócz mechanizmu jest ramię, które włącza/wyłącza przełącznik. To właśnie tem przełącznik jest winowajcą. Widziałem na forum opisy podobnych akcji z przednimi wycieraczkami. Myślę, że przyczyna moze być ta sama.... Pozdrawiam Miłośników marki :))) :dance:

Co do silnka jako takiego to myśle, że to nie jest przyczyna. Silnik chodzi sichutko i płynnie. Pytanko: Czy silnik wycieraczki posiada cos w rodzaju przełącznika skrajnego połozenia?? Moze wlasnie ten "przełącznik" sie rypnął?