pascal_poznan

Witajcie, czy wiecie jak sobie poradzic z zablokowanym siedzeniem? Nie mozna wogole poruszyc tym przyciskiem na siedzeniu, ktore jest odpowiedzialne za zwolnienie blokady ustawienia kata oparcia. Jednoczesnie odchylenie calkowite siedzenia, zeby zajac miejsce z tylu jest mozliwe. Wykrecalem to siedzenie, ale niczego tam nie zauwazylem. Czy jest jakas standardowa metoda poradzenia sobie z tym problemem? Jesli wymaga to fachowca, to czy znacie taka osobe w Poznaniu? Adrian

I jak efekt? Jaki setup wybrales?

Nie mam pojęcia. Po podłączeniu INPY przechodzą nie pojawiają się żadne inne błędy poza wymienionym w pierwszym poście.

Ja przeprowadziłem właśnie eksperyment i zamieniłem głośniki, które leżały bezużytecznie w kartoniku. Wykorzystałem w E81 (bazowe stereo) głośniki od hiFiPro, które pochodzą z mojego E90. Zrobiłem już całą instalację do wzmacniacza, ale jeszcze go nie podłączam, bo chcę to zrobić dopiero po przekodowaniu radia. W tej chwili mam podłączone głośniki bez wzmacniacza. Po wymianie samych głośników różnica jest już zdecydowana. I to we wszystkich przedziałach częstotliwości. Może nawet w wielu przypadkach byłaby to wystarczająca zmiana, szczególnie w wypadku zamiany głośników z bazowego stereo na któreś z tych firm, które wymieniłeś. Bo w tych zestawach i głośniki są lepsze i zawierają zwrotnice. W przypadku zestawu bazowego system nie ma w ogóle zwrotnicy, poza filterkiem górnoprzepustowym zabezpieczającym głośnik wysokotonowy. To powoduje, że przy użyciu głośników od L7, zmusza się głośnik basowy do grania wyższych częstotliwości i co gorsze, głośnik średniotonowy do grania basów.

A u siebie masz L7 i chcesz je zamienić na lepsze, tak?

Glosniki nie maja standardowego rozmiaru. Re w drzwiach sa mniejsze od tych 13centymetrowych i wieksze niz te 10. Musisz kupic glosniki dedykowane, albo zastosowac dodatkowy dystans. Musisz tez pamietac o zastosowaniu dosc plytkich glosnikow. Te pod fotelami sa w dwoch rozmiarach. W wersji bazowej sa glosniki 16cm, a w wersjach HiFi i HiFi Pro sa 20cz glosniki. Jednak wszystkie sa w nietypowym ksztalcie, dlatego podobnie, jak w glosnikach drzwiowych albo zastosujesz jakies konstrukcje dedykowane albo musisz stworzyc jakis customowy montaz.

Ja najprawdopodobniej tez skorzystam z uslugi, tylko dosc kluczowe jest dla mnie kiedy ma akcja miec miejsce?

Nie do końca tak. W tej chwili sygnał wchodzi do Twojego MS-8 najprawdopodobniej przez złacze "Hi Level Input". Musisz to zmienić tak, żeby wchodził do normalnych złącz Input niekiego poziomu (złącza RCA). Nie mam pojęcia.

Ja się uśmiecham, choć wiem, co masz na myśli. Rzecz w tym, że samochód będzie jechał, skręcał, koła nie będą piszczeć przy zastosowaniu bardzo prostych metod. Wystarczy do tego listewka. Jednak nie tylko w tym rzecz. Ważne, jak będzie się auto zachowywać w różnych sytuacjach i wg mnie najlepiej stosować zalecenia producenta, które uznał za najlepszy kompromis. Dodatkowo, sposób ustawienia musi być jasny dla pierwszego lepszego pracownika sieciowej stacji obsługi (tylko od wymiany oleju, ogrzybiania klimy i wymiany opon, którzy często mają też w ofercie ustawianie geometrii), a dobrze wiemy, że pracujący tam często za wiele wiedzy nie mają. Oczywiście ktoś, kto ma doświadczenie i zna się na robocie może zrobić ustawienia customowe, które pozwolą uzyskać pożądany efekt. Na przykład auta wyczynowe też ustawia się inaczej, co jest przesuwaniem kompromisu w pewną stronę. Jestem przekonany, że człowiek, który ma łeb na karku i ustawia geometrię aut na co dzień umie osiągnąć odpowiedni efekt na różne sposoby. Umie też zrobić to dobrze w aucie, w którym zostało zmodyfikowane zawieszenie. Wbrew pozorom właściwe ustawienie geometrii, umiejętność interpretacji efektów, występujących problemów i ich usunięcie wcale takie proste nie jest. PS. Wsiadam do taksówki, czuje odór ropy, słyszę wyjechany dyfer, dzwoniące zawieszenie i pytam drivera Mercedesa Okulara: - Jak tam autko się sprawuje? - Bardzo dobre auto, już mam 350tys nakulane i tylko hamulce i olej robiłem. Poza tym niezawodne. Wszystko zależy od punku widzenia. Dla jednego dobrze ustawiona geometria to to, że auto nie sciąga i przy skręcie nie piszczy, a inny będzie zwracał uwagę na szybkie pokonywanie zakrętów (szczególnie na mokrym), na przenoszenie nierówności na kierownicę, okręcanie kierownicy po skręcie, na zachowanie auta obciążonego, na jazdę w koleinach i wiele innych.

Muszę dostać się do pompki płynu spryskiwaczy. w tym celu muszę wymontować prawy błotnik. Wszystko jest jasne do momentu, kiedy błotnik trzyma się na dwóch śrubkach w dolnej części błotnika. Jest tam bardzo kiepski dostęp. Chodzi mi o śrubkę, którą się wkręca w uchwyt, który jest w okolicach dolnego zawiasu przednich drzwi i śrubkę na samym dole błotnikach w okolicach elementu, który trzyma osłonę progową. Problem polega na tym, że te śrubki są wewnątrz błotnika, a nie na zewnątrz. Jak je fachowo zdemontować i potem zamontować? Adrian

Tak, sygnał niskiego poziomu leci wtedy kablami głośnikowymi. BTW W niektórych kombinacjach wersja audio/wersja źródła sygnał jest odpowiednio zmodyfikowany, żeby zmniejszyć ułomności głośników (brak tweeterów, mała średnica głośników tylnych). Dzięki przekodowaniu na HiFi otrzymuje się sygnał o możliwie płaskiej charakterystyce. W przypadku zmodyfikowanych systemów, gdzie korzystamy ze wzmacniacza i nie mamy procesora sygnału ma to bardzo duży wpływ na finalną jakość dźwięku.

Poważnie? Zmienia się coś przy obciążeniu auta 500kg? :) Przyznaję się do bzdury - niemiałem o tym pojęcia. Rzeczywiście można olać to, co mówią zasady producenta i zastosować te same kąty i wymiary wyznaczone do obciążonego samochodu i do tego nieobciążonego. Ech, ci Niemcy, wszystko robią do niczego. :)

Wazne w jakich warunkach powstaly wzorcowe parametry, z ktorych sie korzysta przy ustawianiu. W BMW producent okreslil je przy obciazeniu, wiec mial w tym jakis cel. Nie ma znaczenia jak sie bedzie uzytkowac auto (w ile osob, z jakim obciazeniem), bo roznice zachowania auta wynikajace z roznego obciazenia przewidzial producent konstruujac zawieszenie i okreslajac normy ustawien.

Błąd mam z INPA. Wcześniej auto miało wystrzeloną poduchę kierowcy i napinacz kierowcy + napinacze z tyłu. Wymieniłem napinacze i poduszkę i mam w.w. błąd :(

W Berlinie tę strefę łatwo zobaczyć na mapie, bo jest ograniczona ringiem S-Bahn, czyli torami kolei miejskiej, które tworzą pętle o kształcie Głowy Psa. :) Hundekopf :) Bez Kitu :) A tak BTW, to nie wiedziałem, że może być EU4 bez DPF. Ad.

Jak Twój wzmak ma takie złącza to poprzez kodowanie załatwisz dwie sprawy za jednym razem: 1. Nie będziesz miał upierdliwie głośnych gongów 2. Będziesz miał lepszą jakość dźwięku.

Fachowcy od CarAudio, ktorzy nie mieli do czynienia z BMW, ktorzy nie sa jednoczesnie zbyt dociekliwi nie beda znali tego sposobu. "Kodowanie" jest niczym innym, jak przestawieniem pracy auta w inny tryb przewidziany przez producenta. W BMW sa 3 typy naglosnienia (nie liczac indywiduala) 1. Stereo - glosniki sa zasilane ze wzmacniacza zainstalowanego w odbiorniku radiowym (CCC) 2. HiFi - sygnal z odbiornika (CCC) biegnie do wzmacniacza sygnalem o znacznie nizszym napieciu i we wzmacniaczu zostaje wzmocniony i przeslany do glosnikow 3. HiFi Pro inaczej zwanym Logic7, gdzie sygnal z odbiornika (CCC) jest przesylany cyfrowo do wzmacniacza, ktory dekoduje cyfrowy sygnal, przeksztalca na analogowy, wzmacnia i przesyla do glosnikow. W przypaku kodowania ze stereo na HIFi chodzi tylko o to, zeby sygnal wychodzacy z radia byl akceptowalny przez wzmacniacz. Ma to rowniez zwiazek z odpowiednim ustawieniem poziomow dzwiekow wlasnych BMW, czyli gongow, nawigacji o pdc. Przerabialem dokladnie to samo w E60 lci z Mask. Tez na poczatku nie wiedzialem w czym rzecz i mialem bardzo glosne "gongi". Dodatkowo mimo posiadania dobrego wzmacniacza, dobrych glosnikow i dobrego przetwornika dzwiek byl nie taki, jakiego mozna bylo sie spodziewac. Szczegolnie trudno bylo ustawic wzmacniacz tak, zeby sluchajac cicho byl dobry dzwiek i taki tez pozostawac po podgloszeniu. Naprawde warto wywalic ten konwerter hi-lo, przekodowac system i cieszyc sie ze znacznie lepszej jakosci dzwieku bez za glosnych gongow itp. Niestety warunkiem jest posiadanie odpowiedniego wzmacniacza, ktory zaakceptuje zbalansowany sygnal. Od czlowieka z Forum do ktorego sie wybieram na przekodowanie mojej E81 dowiedzialem sie, ze majac CIC nie trzeba juz martwic sie o wzmacniacz ze zbalansowanym wejsciem.

Ja wykrecalem zderzak przedni (i tak musialem go zdemontowac) i slizg, czyli mocowanie dolne lampy, zeby zdemontowac lampe. Choc bardzo mozliwe, ze istnieja prostsze sposoby.

Teraz doczytalem, ze masz CCC - oznacza to, ze na pewno wzmak bedzie musial miec zbalansowene wejscie.

Jaki byl Twoim wyjsciowym? Stereo (brak tweeterow i male glosniki pod siedzeniami), czy HiFi? Domyslam sie, ze Stereo. W takim przypadku mozna przekodowac system tak, zeby zachowywal sie jak HIFI, ktore ma w komplecie wzmacniacz, do ktorego doprowadzony jest sygnal niskiego poziomu. W takim przypadku mozna pozbyc sie konwertera i po przekodowaniu zasilic wzmacniacz bezposrenio sygnalem "z radia". Niestety jest jeszcze jeden problem - w zaleznosci od daty produkcji auta - auta starsze wymagaja w takiej sytacji wzmacniaczy akceptujacych zbalansowany sygnal wejsciowy.

A co sprawdzali podczas sprzedawania Tobie tej plakietki? Bo chyba sprawdzaja tylko rocznik z dowodu rejestracyjnego, podstawiaja do tabelki i w ten sposob uzyskuja wynik. Przez takie sprawdzanie nie sa w stanie okreslic, czy masz, czy nie masz DPF. Z jakiego rynku pochodzi Twoja sztuka? Ad.

Niestety nie udało się tak. Mam taki zestaw narzędzi plastikowych, którym próbowałem bardzo delikatnie podważyć tę listwę. Niestety czułem i widziałem (listwa jest dość elastyczna, wiec jak się oderwie jedną spinkę to można w tym miejscu spojrzeć na mocowanie) że jedno mocowanie urwałem. Potem próbowałem tę listwę wysuwać, jak ktoś wcześniej napisał i niestety nie udało mi się jej tak zdjąć. :(

Nie chodzilo mi i to, ze AC jest zamienne z jakims zabezpieczeniem. AC to podstawa i nie wyobrazam sobie jego braku. Chodzilo mi tylko o to, ze AC znaczaco niejsza strate, ale jej nie eliminuje i warto zabezpieczenie miec, jak sie ma dobre auto.

Tylko ubezpieczenie nie zwroci takiej kwoty, za ktora bedzie mozna kupic zadbany egzemplarz. BTW wczesniejszega watku - dziwne ze nie ma (a moze sa) alarmow, ktore by dawaly sygnal w momencie utraty sygnalu gps. Byliby to bardzo proste urzadzenie.

Czekam ze zniecierpliwieniem na wasze opinie po odsłuchu. Sa mialem 'stereo' w E60LCI, potem TopHiFi (Logic7) w E90, a potem zmienilem głośniki w tym TopHiFi na dedykowane do BMW Audiosystem 200. Dzieki zmianie zdecydowanie poprawila sie mieekosc wysokich tonow i znacznie lepiej slychac wokale. Bass przy tej zmianie sie praktycznie nie zmienil, a nawet wydaje mi sie, ze stracil troche uderzenia. Wszystko to dziala na standardowym wzmacniaczu z TopHiFi bez żadnych modyfikacji. Nie robiłbym tej zmiany (za maly efekt na ponad 1500zl) z TopHiFi na Audiosystem, gdybym nie mial juz wczesniej glosnikow, ktore kupilem do E60. Teraz przede mna zmiana audio w E81 gdzie mam Stereo i CiC, dlatego Wasze porownanie bedzie bardzo ciekawe, choc wydaje mi sie, ze wynik porownania moze byc tylko jeden ;)