pascal_poznan

To nie jest popularne auto, co powoduje, ze nie tylko jest mało części, ale też są znacznie droższe niż np do E90. Szczególnie te części, które są z przodu auta. Co jest znamienne, to wiekszosc szrociarzy o uslyszeniu hasla "E85" nie kojarzy tego modelu. Jeśli chodzi o maskę, to sytuację utrudnia fakt, że do zwyklych e85 sa dwa rodzaje masek (zwykłych, czyli nie M, bo tam jest jeszcze inna z przetloczeniami). Różnią sie umiejscowieniem rygli/zamków.

Zielone drzewa i auto świeżo sprowadzone?

Zobacz moje posty. Pislaem kiedys o tym, skad pobrac sygnal remote do wlaczenia wzmacniacza.

Niestety polski rynek aut uzywanych jest nienormalny. Zarowno patrzac na wielu sprzedajacych, jak i na wielu kupujacych. Celowo nie pisze wszystkich, bo duzo aut zostaje dprzedawanych szybko i z zadowoleniem kupujacego i sprzedajacego. Sam bywam w Niemczech dosc czesto w zypelnie innych sprawach, ale lubie sobie popatrzec, czasem wykorzystac dobry strzal gdy chce zmienic auto i jestem pewien, ze wiele osob, ktore kupuja kilkuletnie auto byloby zszokowanych niskim poziomem atencji sprzedajacego. Tam malo kto wystawi nos poza plac, bo ich czas drogi, a auta z gwarancja sa naprawde znacznie drozsze. Tutaj wielu sprzedajacych pisze bzdury, zamiast po prostu dac do zrozumienia, ze nic nie wie i ze kupujacy kupuje auto takie, jakie widac. Bo najczesciej ci handlarze wiedza bardza bardzo malo. A oczywiste jest, ze nic nie dziala gorzej na kupujacego jak rozpoznanie, ze sprzedawca klamie. Sam wiem, ze zeby dobrze zrobic auto trzeba wydac dosc duzo, co z punktu widzenia handlarza moze byc nieoplacalne, bo gdzies chca zaoszczedzic. Kupujac samochod dla siebie nie traktuje sie go jak lokaty kapitalu. Nie wiem, jaka jest osoba, ktora sprzedaje to auto z watku, ale pewne jest, ze kupujac za tyle auto w Niemczech trzeba miec pewnosc, ze bedzie mialo jakas wade mechaniczna albo blacharska. Kupienie dobrze utrzymanego samochodu z malym przebiegiem bez wad jest niemozliwe. Ale, czy naprawiona przygoda blacharska w kazdym przypadku dyskwalifikuje auto? Wg mnie jak jest wybor miedzy autem z duzym przebiegiem, a tym ktore mialo nieduzy wypadek, jest oczywisty. Bo auto z gruba warstwa lakieru, z nawet zle spasowanymi blachami i innym odcieniem pomalowanych elementow moze byc dlugo bezproblemowe, o ile tylko wypadek rzeczywiscie nie byl duzy. Problem tylko w tym, ze czesto kupujacy na prawde wierza, ze sprowadzone auto z malym przebiegiem, roznymi kosztami zwiazanymi ze sprowadzeniem, marżą handlarza (ktora powinna byc dla wszystkich oczywista) moze byc tanie. To nie jest możliwe.

Zdaje się, że na ulicach w okolicach Monachium pojawilo się auto, w którym ludzie z BMW testuja pewne rozwiązania, które będą zastosowane w mniejszym bracie, czyli nowym (przyszłym) Z3. Wygląda, jak F22, ale ma troche inne proporcje, kierowca siedzi znacznie bliżej tylnej osi i ma krótszy rozstaw osi. Ciekawe, co z tego wyjdzie.

Jezeli sie przepalabezpiecznik, to pierwsze, co bym sprawdzil, to odlaczyc wtyk w jednostce centralnej i wymienil bezpiecznik i sprawdzil, czy przepala sie od razu, czy dopiero po wlaczeniu do radia, czy moze dopiero po jego wlaczeniu. Jednak, zeby to zrobic, to trzeba sie dobrac, do tylu radia, a to wymaga troche pracy. Innym wyjsciem, jest nie czekac na serwis, tylko znalezc dobrego niezaleznego elektryka, ktoremu rozwiazanie problemu zajmnie mniej czasu niz 'serwisowi'. Ad.

1,5h jazdy to nie duzo, gdy robota jest wykonana fachowo. Moge nawet kupic te pompe wczesniej, zeby nie przedluzac pozniejszych prac. Gdzie dział ten czlowiek? Będzie eksta, jak dasz mi namiary. Poproszę i dzięki.

Przegadalem forum dokladnie, wiec zdaje sobie sprawe, ze najczestszy problem to "plywanie" pompy w brudzie i wodzie. Moje pytanie bylo glownie o to, czy objawy u mnie wskazuja na to, czy moze byc to cos innego. Auto mam w garazu od soboty, a czas do wiosny, zeby sie tym zajac. ;) W takim razie czeka mnie demontaz dachu. ;) Chetnie bym to komus zlecil, ale nie ASO, a znslezienie kogos, kto zna temat w Poznaniu pewnie nie jest proste.

Ja zmienialem u siebie tył. Lampy trzeba "zakodowac" z dwoch powodow: 1. Szybko mrugajace kierunki 2. Unikniecie wyswietlania bledow zarowek. Co ciekawe klapa LCI nie ma awaryjnego otwierania kluczykiem. Co mnie irytuje to fakt czestego psucia sie diodowych kierunkowskazow. Juz wymienialem prawa i lewa lampe i teraz mam znowu zepsute diody w prawej. Pojechalem na gielde i nawet w kramiku, ktory sprzedaje tylko lampy tylne wszystkie 3 egzemplarze mieli zepsute... Lewa kupilem wczesniej z 2011 roku i ta jest ok, ale nie wiem, czy to przypadek, czy tez konca produkcji sa jakos zmodyfikowane.

Jeśli kiedykolwiek robiłeś coś przy samochodowym audio to spokojnie dasz radę. Jeśli nigdy, to rzeczywiście możesz napotkać różne problemy.

Jeśli kiedykolwiek robiłeś coś przy samochodowym audio to spokojnie dasz radę. Jeśli nigdy, to rzeczywiście możesz napotkać różne problemy.

Dlaczego? :)

Temat audio jest bardzo szeroki i głęboki. Wydaje mi się, że postrzeganie dźwięku jest też bardzo subiektywne i zmienia się u każdego z czasem. Droga jest tutaj podobna jak do docenienia krwistego steka, czy do uwielbienia niuansów czerwonych wytrawnych win. Są pasjonaci, którzy lubią się tym zajmować choćby z chęci poznawania i eksperymantowania. I są tacy, którzy się tym nie interesują i nie będą mieli ochoty na to wydać nawet złotówki. Jednak większość użytkowników samochodów nie wchodzi w temat tak głęboko, bo każdy ma swoje zainteresowania i priorytety w wydawaniu pieniędzy. Startując z najprostszego zestawu stereo, który chyba satysfakcjonuje tylko tych, którzy słuchają wiadomości i komunikatów nawigacji można dojść do satysfakcjonującego dźwięku za około 2000zł w przypadku nowych elementów, a za około 1000zł korzystając ze złowionych na Allegro. I nie mam na myśli używania staroci z Allegro, tylko sprzętu na poziomie. Do tego dochodzi jeszcze praca, którą trzeba poświęcić na montaż albo dodatkowy budżet na człowieka, który zrobi to z głową. Oczywiście nie będzie to zestaw marzeń, tylko będzie to mocny dźwięk pozbawiony zniekształceń o poprawnym brzmieniu. Do osiągnięcia tego efektu potrzeba wykonać następujące prace: 1. Przekodowanie jednostki głównej na HiFi 2. Przeciągnięcie trzech par kabli głośnikowych z pod siedzenia do miejsca gdzie będzie się miało zamontowany wzmacniacz. Jedna będzie wykorzystywana do pobrania sygnału z pod siedzenia i doprowadzenie go do wzmacniacza, druga do połączenia wyjścia wzmacniacza z głośnikami średnio tonowym i wysokotonowym, trzecia do połączenia wzmacniacza z głośnikami niskotonowymi umiejscowionymi pod siedzeniami. 3. Doprowadzenie zasilania od akumulatora do wzmacniacza. 4. Doprowadzenie sygnału załączającego wzmacniacz (złącze Remote) od kabelka, który steruje wzmacniaczem antenowym i jest najłatwiej dostępny w okolicach tylnej kanapy. 5. Ustawienie poziomów, regulacja filtrów dolno i górno przepustowych, ustawienia głośności gongów. Niezbędny sprzęt to: 1. Wzmacniacz 4 kanałowy z filtrami górno i dolnoprzepusotowymi. Ważne, żeby częstotliwości odcięcia filtrów były regulowane, a nie ustawiona na sztywno, bo 80Hz nie będzie pasować do charakterystyki głośników w miejscach fabrycznych BMW. 2. Głośniki średnio i wysoko tonowe. Jest wiele konstrukcji na rynku. Jenhert, Focal, X-Ion, uDimension, OEM BMW z HiFiPro... Słuchałem tylko kilku z nich, więc nie chcę ich oceniać. Akceptowalny poziom będzie nawet z głośnikami z systemu HiFiPro. Pamiętajmy jednak, że od ich klasy zależy jakość dźwięku najbardziej. Jest nawet dość duża różnica na plus między głośnikami z systemu HiFiPro z lat do 2009 i po 2009, kiedy były już zestawy sygnowane H-K. 3. Elementy montażowe głośników wysokotonowych, które można kupić w ASO, na Allegro lub wykorzystać elementy montażowe, które dostarczają producenci głośników dedykowanych do BMW. 4. Głośniki nisko tonowe umiejscowione pod siedzeniami. Dobry wzmacniacz wysteruje nieźle nawet OEMowe głośniki BMW z systemu HiFiPro, które tanio można kupić. Można też kupić zestaw łącznie z głośnikami średnio i wysokotonowymi dedykowany do BMW. 5. Kable głośnikowe. Nie ma sensu w takim zestawie używać drogich kabli. 6. Złącza różnego typu, zabezpieczenie prądowe. 7. Akcesoria montażowe i umożliwiające wytłumienie strategicznych miejsc. Gwarantuję, że przy doborze dobrych komponentów dźwięk będzie znacznie lepszy niż z zestawu HiFi, czy Alpine Retrofit. Przy odpowiednich głośnikach i wzmacniaczu będzie na pewno lepszy niż dźwięk z HiFiPro. Podstawą jest przekodowanie sygnału na HiFi dzięki czemu uzyskujemy nie tylko niższy poziom napięcia, którym możemy zasilić wzmacniacz, ale co ważniejsze uzyskujemy dźwięk pozbawiony podbić. Te modyfikacje sygnału są niezbędne w bazowym stereo, gdzie nie ma głośników wysokotonowych i są małe słabiutkie głośniki basowe, a w przypadku zastosowania normalnych głośników i wzmacniacza dają bardzo męczące wysokie tony i dudniące basy. Mając tak skonstruowany system można łatwo rozbudować go o procesor dźwięku, dodatkowy wzmacniacz i subwoofer i cały czas mieć kontrolę nad dźwiękiem. Mam w tej chwili 3 różne modele BMW z lat 2006-2009. W jednym mam system HiFiPro w czystej postaci, w drugim HiFi Pro z wymienionymi głośnikami na X-ion 200, a w jednym całkowicie budżetowy wyżej wymieniony system z wzmacniaczem Alpine kupionym za 300zł i wymienionymi głośnikami na HiFi Pro + twittery HK. Miałem tez swój udział w rozbudowie kilu systemów znajomych. Wcześniej w E60 zrobiłem też częsty błąd, którym jest stosowanie konwerterów HiLo bez kodowania i zapewniam Was, że różnica jest ogromna. Jeśli nie chcecie/nie umiecie/nie macie dostępu do kogoś kto umie, to nie warto podchodzić do rozbudowy systemu audio bo cały czas będzie niesmak, że mimo nakładu $ i czasu dźwięk cały czas nie jest satyfakcjonujący. Jedynie zastosowanie dobrego procesora dźwięku może pozwolić opanować tę sytuację, ale nie zakładam, że ktoś kto chce wydać co najmniej 2000zł na procesor nie będzie chciał wydać około 10x mniejszej kwoty na kodowanie. pozdrówka, pascal

Zeby wykluczyc problem klemy to podjedz innym autem w okolice maski, podlacz kablami akumulator innego auta z wlaczonym silnikiem z konektorami pod maska. W ten sposob pomijasz ewentalny problem z kablemplusowym wychodzacym z akku. BTW po wystrzeleniu klemy pirotechnicznej jest w aucie prad. Odklemy plusowej wychodzi kilkakabli, a niewszystkie podlaczone sa za zabezpieczeniem pirotechnicznym. Poza tym po wystrzeleniu naboju napiecia caly czas bedzie, ale wystrzelony "kabel" nie bedzie przenosic pradu o duzym natezeniu.

Te funkcje ustawia sie z poziomu idrive. Einstellungen -> Fahrzeug -> ... -> Blinker 3mal

Dzieki za sugestie. Ogladalem ten czujnik, ale niestety tylko ogladalem i symulowalem reka pozycje opuszczonej i podniesionej polki. Dach jednak caly czas nie dziala. Przy probie otwarcia mruga dioda przy przycisku i nic innego sie nie dzieje :(

Pacjent: e85 08.2006 Problem: Po wcisnieciu przycisku otwierania dachu nie dzieje sie nic albo -jak to raz mi sie udalo zrobic - dach zaczyna sie otwierac i zatrzymuje sie po otwarciu na okolo 20cm. Potem jedyna mozliwoscia bylo odblokowanie dzwigienki w bagazniku, dosuniecie reczne dachu i nacisniecie przycisku zamykania, co pozwolilo zaryglowac dach. Czy to oznacza awarie pompy dachu, czy moze to byc inny problem? Jesli to pompa, to jej wymiana jest plug an play, czy wymaga duzej znajomosci tematu? Pozdrawiam, Adrian

A moze wlacznik swiatel jest na pozycji zero? Ringi sie roswietlaja, jak wlacznik jest na pozycji auto lub na pozycji wlaczonych swiatel.

Tylko zlec komus, kto wie jak to zrobic w BMW, bo tylko w ten sposob mozesz uzyskac dobry efekt stosujac proste metody.

Też mnie to ciekawi. Sam mam zamontowane głośniki Harmana w jedynce z 2009roku. Miałem tem zestawe base stereo, który przekodowałem na HiFi, dołożyłem dobry ale nie megapotężny wzmacniacz i głośniki z oryginalnego zestawu BMW Harmana i jestem zadowolony na tyle, że nie chce wozić subwoofera. Góra gra znacznie lepiej niż w przypadku Logic7 z trójki z roku 2006, którą też mam i w trójce zamieniłem tylko głośniki na AudioSystem. Wszystko naprawdę nabiera życia, jak się dostarczy mocy ze wzmacniacza. Eksperymentowałem z subwooferem, ale nie miałem ani procesora, ani filtra band pass dla woofera pod siedzeniami. W takiej konfiguracji trudno zapanować nad nachądzącym się dźwiękiem z subwoofera i tych wooferów pod siedzeniami, co powoduje "wolny, zlewający i trudny w kontrolu bas'. Mimo, że mam bardzo dobry monoblok Alpine 1KW, to wymontowałem to, bo wkurzął mnie dźwięk, którego nie kontrolowałem.

Dzięki za info. Zdjeć niestety nie można w żaden sposób obejrzeć. Mam pytanie: Czy do wyjęcia tego idriva trzeba wymontowywać cały ten środek, czy moża wyjąć sam kontroler bez rozkręcania wszystkiego? Adrian

Najważniejsza rzecz w takim konfigu to uniknięcie jednoczesnego grania tych samych częstotliwości przez głośniki pod siedzeniami i subwooferem. Mając 600zł na całość trudno uniknąć tego efektu.

Mam identyczny problem. Problemy są z guzikami "Back" i "Option". Początkowo myślałem, że się po prostu zepsuł. Do momentu, w którym zobaczyłem jak krople z mojej kawy się tam znalazły. Tak BTW to to umiejscowienie JEDYNEGO :) chwytaka do kawy nie jest zbyt szczęśliwe. Bałem się podważyć te klawisze, żeby je wyciącnąć, bo może się coś ułamać.

Tak, to dokładnie tam opisałem. Nie wiem, z której strony to idzie, bo jak czytałem na amerykańskim forum, to pisali, że to powinno być z prawiej strony, a u mnie jest z lewej. Na pewno ma też znaczenie, jaki to typ auta E81, E90, E60... Nie znam nazwy takiego konektora, ale jest osiągalny w każdym sklepie z częściami elektronicznymi. Dzięki niemu nie trzeba rozcinać kabla, żeby podłączyć do niego inny. Nie ma innego sposobu, jak podłączyć voltomierz i sprawdzać. Pamiętaj, żebyś nie podłączał do niego jakiegoś odbiornika dużej mocy - nawet na chwilę - w takiej sytuacji trzeba założyć przekaźnik, ale do włączenia wzmacniacza to nie jest konieczne. Bezpiecznik najlepiej założyć zaraz za miejscem, gdzie pobierasz ten sygnał remote.

I jesli chodzi o dzwiek, to to jest znacznie lepsze rozwiazanie niz ten zestaw Alpine. Oczywiscie przy zalozeniu, ze wymienisz tez glosniki i przekodujesz z base na hifi.