harp

Olej zlatywał najpierw taki brązowy, taki całkiem ładny, a na koniec "te jakieś 10%" czarny. Galarety nie było, płynnośc cały czas taka sama. Na dnie miski szlam nie jakiś gęsty tylko jakby gęstsza frakcja oleju z dużą ilością, jak dla mnie amatora, brokatu. Mniejsza ilość oleju to nie bajka bo wiem ile zleciało - przelanie do butelki po oleju 5l by zdać na PSZOK i ile wlałem. Niczego więcej nie ściągałem a auto stało ze zdjętą miską jakąś dobę. Poziom według procedury a i mała jazda po osiedlu była by zagrzać. Te pozostałe ok 2l już podmieniłem po ok 1k km. Tak jak pisałem, zmiany biegów stały się bardziej płynne, mam to auto od nowości i od początku ta legendarna płynność ZF była dla mnie wątpliwa, bo sprawne DSG w moim odczuciu robiło to lepiej. Teraz jest lepiej. Podejrzewam ten poziom płynu bo nic innego się nie zmieniło. BTW dalej nie wyobrażam sobie by taki stary płyn z tymi osadami i tym co jest w filtrze przepychać przez nią całą, chyba że droga tego płynu podczas takiej dynamicznej procedury jest taka, że taki stary z miejsc gdzie odkładają się jakieś produkty zużycia mechanizmu wylatuje najkrótszą drogą do maszyny a nie leci przez te wszystkie zaworki i inne pasowne części.

Wymieniłem sobie sam, statycznie, zestawem ZF przy przebiegu 90 000km (łagodnej eksploatacji) i obserwację mam takie - 90% oleju jaki zleciał był ładny. 10 % było ciemne. Na dnie miski był metaliczny szlam, możliwe że aluminiowy, którego nie było widać przy spuszczaniu z korka. Magnesy pokryte również ścierem. Z filtra wypływały czarne resztki. Nie wyobrażam sobie by te metaliczne resztki przepuszczać przez całą skrzynię i nie wymieniać filtra. Do skrzyni wlałem ok 1L oleju więcej jak zleciał (według procedury), brak wycieków więc fabrycznie było za mało. Zmiany biegów stały się mniej wyczuwalne. Z zestawu zostały mi dwa litry płynu i podmieniam jeszcze tę ilość upuszczając ten już pomieszany po ok miesiącu jazdy.

Pisałem trochę wcześniej, o tutaj:

X3 20d Xdrive 2019/2020 i moje obserwacje są takie, że adblue jest pobierane dopiero przy prędkościach pow. 140 km/h i tym większe im bardziej obciążamy silnik. Ja mam przebieg pow. 80 000km i dolewałem raz jakieś 15l. Generalnie rzadko jeżdżę 140+. Pewnie przy mniejszych obciążeniach recyrkulacja spalin załatwia problem NOx.

Polecam sprawdzić dobór na niemieckich stronach reifen.com. albo tutaj gdzie wysyłają także do Polski: https://www.reifen-richtig-billig.de/de-de Jak zaznaczycie filtr ECE to będą to odpowiedniki OEM, dodatkowo ABE/TTG i to też jest opcja z homolagacją i np. w Niemczech nie wymaga rejestracji / przeglądu dodatkowego przez TUV. Jeżeli felgi wymagają innych śrub jak te orygialne na aucie to będą one w komplecie zgodnie z dokumentami felg. Można też zamówić czujniki ciśnienia już zakodowane. Kilka razy już u nich kupowałem i może nie jest to takie łatwe bo musisz udowodnić że masz konkretne auto, ale wszystko jest zrobione bardzo prawilnie i masz spokój że dobór jest OK. Cenowo też było na +.

Jak chcesz mieć na to baczenie i czasami samemu zainicjować proces wypalania to zakup sobie bimmer tool lub coś podobnego jak jest. Przy takim trybie eksploatacji jak piszesz, to raczej bardzo wskazane narzędzie. Ten wentylator i smród to efekt rozgrzania układu do bardzo wysokich temperatur podczas wypalania i tak, przerwałeś ten proces. Auto przygotowane jest na takie okoliczności ale z pewnością nie są to wymarzone warunki. Zdaje się, że po przerwaniu wypalania, auto podejmie próbę dokończenia po kolejnym uruchomieniu i zaistnieniu warunków brzegowych.

Dałem Ci już linki w innej wiadomości ale spróbuj naprawy i podczas weryfikacji w dobrym warsztacie od skrzyń i możliwe, że przyczyna uszkodzenia zostanie odkryta. By z ASO o coś powalczyć to te czynności musiałyby być najlepiej nagrywane.

Tutaj chyba wszystko jest opisane: Dodatkowo widziałem film na Youtube magika od naprawy skrzyń biegów i mówił, że przy niewłaściwie przeprowadzonej wymianie dynamicznej w nowych HP8 ze start-stop, gdy dostanie się powietrze, to skrzynia może się uszkodzić. Zdaje się, że to tutaj:

Jak kolega pisał - raz są raz nie ma. Dodatkowo możesz pobrać dane z serwera dla płyty. Dokładnie nie pamiętam jak to się robiło ale wchodzisz na płytę lub plik płyty i naciskasz guzik opcje przy Idrive i wybierasz uzupełnij dane o albumie i wtedy zasysa. Bywa i tak, że zassie i widzisz okładkę ale tylko przez chwilę 😉

Raczej normalne bo też tak mam. Ja to wiążę z nagłym rozsprzęgleniem napędu. Tylko,że mi takie hamowanie zdarza się zdecydowanie rzadziej.

Witam, A nie przerywacie akurat procesu wypalania DPF? Może być tak, że filtr jest pełny i jak tylko są wystarczające warunki to załącza się proces wypalania, który bardzo rozgrzewa układ wydechowy. Każde zatrzymanie w takim stanie wywołuje włączenie się wiatraka na wysokie obroty w celu schłodzenia komory silnika. Przejechanie drogą ok. 20km powinno załatwić temat do kolejnego zapełnienia filtra. W celu kontroli stanu filtra przydatne są apki + interfejs OBD2.

U mnie 2.0d - 50% w 30 000 km.

Sprawdź sobie na stronie niemieckiego sklepu reifen.com. Nie sprzedają felg nie mających atestu do danego auta. To co tam wybierzesz z pewnością będzie legalne i odpowiadało specyfikacji producenta.

Mam taką samą. Jest to skóra gładka, tłoczona i malowana/lakierowana. Kupiłem sobie zestaw do nowych skór colourlock i sprawdza się. Znajdziesz ich filmiki jak to robić, jakieś opisy o rodzajach skór, regeneracji i dużo więcej.

Dzięki KrzzrK za odpowiedź. Potwierdza ona moje doświadczenia, że działało to tak jak opisujesz. Teraz bez względu na różnice prędkości, wielkość auta wyprzedzanego (autobus, ciężarówka), odległości z jaką to robię, ostrzeżenie nie uaktywnia się. Działa jedynie w mieście, gdy auto na prawym mnie wyprzedza. nath829 dużo radości, jak najmniej kłopotów

Koleżanki, koledzy nikt nic nie podzieli się jak działa mu to ostrzeżenie po prawej stronie auta? Czy pokazuje mu zajęcie pasa podczas wyprzedzania jak zrówna się / minie z autem na sąsiednim pasie gdy różnica prędkości nie jest jakaś duża?

Proszę o szybką weryfikację jak działa Wam czujnik martwego pola z prawej strony. Odebrałem auto z ASO po naprawie po obcierce i mam wątpliwości co do działania czujnika martwego pola. Auto ma Systemy asystujące kierowcy 5AS. Jestem przekonany, że wcześniej było tak, że jak wyprzedzałem auto jadące prawym pasem, to lampka ostrzegawcza w lusterku zapalała się będąc mniej więcej na wysokości tego auta a dodatkowo drżała kierownica jak włączało się prawy kierunkowskaz gdy odległość po wyprzedzeniu była jeszcze mała. W tej chwili żadnych powiadomień nie mam w takich przypadkach. Ta prawa strona załącza się jedynie w mieście gdy inne auto na prawym pasie dojeżdża do mnie od tyłu (czyli ono zbliża się / wyprzedza). Jak to działa u Was? Nie wiem czy coś mechanicznie mogło się stać, czy aktualizacja którą robili coś zepsuła czy też wszystkim tak działa, że jak wyprzedzają to czujnik martwego pola nie odzywa się w żaden sposób?

Udało mi się przy pomocy programu uchwycić usterkę, jaka 6 raz pojawia się w moim aucie. ASO na gwarancji wymienia czujnik, oprogramowanie, kalibruje i wystarcza to na 400 do kilku tysięcy km. Czy ktoś ma pomysł co może być przyczyną? Próbuje już wojować z BMW ale z racji, że jestem tylko użytkownikiem, to prawa mam kiepskie. Silnik to B47D X3/G01/2020/Auto / D83BX7C0 ------------------------------------------------------------ MOTOR (!) [silnik] 354C00 NOx sensor after DeNOx-Kat, signal NOx: NOx signal invalid for too long 34FA00 NOx sensor according to DeNOx-Kat, heating control: temperature too low 338800 NOx sensor according to DeNOx-Kat, plausibility: measured oxygen concentration compared to calculated too high (at partial load) 361300 NOx sensor according to DeNOx-Kat, signal: interruption 361600 NOx sensor according to DeNOx-Kat, signal: short circuit ------------------------------------------------------------ ----- bimmer-tool 3.2.3-expert -----

G01 20d prąd alternatora pokazywał ale przestał. Generalnie parametry akumulatora wyświetlane są w sposób przerywany typu 2 sek wyświetlane / 4 sek przerwy. U mnie pokazuje: - pojemność - stopień naładowania - miesiąc temu było 100% i spada obecnie 50%. Start stop działa więc nie wiem czy to są prawidłowe wartości. - stan zdrowia 100% - pojemność pozostała 0 - napięcie - zależnie od stanu pracy - prąd akumulatora - 0 - prąd alternatora - 0 a wcześniej wskazywał w przedziale 160-2x A

Z tego co czytałem to auto nie specjalnie wie kiedy twoja trasa będzie się kończyć i wypalanie może włączyć się np. 1km przed jej końcem kiedy to nazbiera się wystarczająco sadzy. Ja mam G01 z tym silnikiem i nie raz udało mi się zgasić silnik podczas wypalania - chodzą wtedy wentylatory na maksa i czuć jak silnik jest rozgrzany. Normalna temperatura spalin w wydechu to ponad 300*C a podczas wypalania zbliża się do 700 więc jest co chłodzić. Ja miewam problemy z układem SCR, 5 napraw gwarancyjnych za mną, które wiązałem z momentem wypalania filtra DPF. By obserwować działanie układu zakupiłem programik bimmer-tool w którym mam podgląd o ilości sadzy, wypalaniu i można też aktywować ręcznie normalne wypalenie jak jesteś w trasie i widzisz, że sadzy jest już sporo ale nie tyle że wypali się przed końcem jazdy. Na forum jest długi wątek o tym programie i jaką ma funkcjonalność: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379&start=4590

A nie przerwałeś może wypalania DPFa? Układ wtedy jest tak rozgrzany, że może śmierdzieć spalenizną spod maski.

Oprócz łańcucha poszła też dwómasa do wymiany bo była już ponoć słaba. 7000 też zmieniło właściciela.

Rocznik 2012 i silnik wtedy był chyba N47, 184KM.

Dowiedziałem się, że moja była F25 20d, z przebiegiem 120 000km, olejem wymienianym co 15 000km też ma zakwalifikowany łańcuch do wymiany :cry: Słabo to wygląda.

F25 dawało się korygować samemu bardzo łatwo wchodząc w menu zegarów i widzę, że w serii G też jest takie menu z podobnymi funkcjami. Popatrz filmiki z serii BMW hidden menu Gxx / fuel consumption correction...