Remi_E90

pod warunkiem, że nie jest za cienka ;-) bez zmierzenia grubości tarczy nic nie wywróżymy

Same felgi dadzą radę. ET20 to jest granica dla przodu, ja mam ET20 i opone 225 i jest idealnie, nic szerzej nie da rady. Tak więc opona 245/40 odpada a na dodatek jest za wysoka do E90. Na tą felgę możesz jedynie dać 225/40/18 i będzie ok - tylko pytanie jaką szerokość mają te felgi.

Nie wiem dlaczego założyłem, że chodzi o tył ;-) Ale z przodem jest podobnie. Nowa tarcza ma 22mm, minimalna grubość 20,4mm

Musisz zmierzyć grubość tarczy. Jeżeli oceniasz rant na 1mm to tarcza jest do wywalenia. Nowa tarcza ma 20mm, minimalna grubość to 18,4mm. Jeżeli rzeczywiście masz rant po mm na stronę to tarcza ma ok 18mm.

Potwierdzam, że zestaw zwykłe tarcze zimmermann i klocki tej samej firmy piszczą (przynajmniej na przodzie). T moje jedyne zastrzeżenie do tego zestawu. A czy bez powodu - niektóre klocki mają drobinki metali stąd piszczenie metalu o metal. Z tego też względu piszczenie jest winą klocków, tarcze tu raczej nie mają znaczenia.

Ważne jeszcze jest ET felg. Po zmianie na mniejsze ET wrażenia są zupełnie inne. Dużo bardziej czuć koleiny na kierownicy, kierownica też inaczej wraca po zakończeniu skręcania. Ja ostatnio zmieniłem koła z ori ET34 na ET20 i jest znacząca różnica - na niekorzyść ET20. Jakie ET było w poprzednim a jakie jest w nowym aucie? Jaka średnica felgi? Czy szerokość opon inna? Jeżeli są duże felgi to bym nie wymieniał od razu amorków. Najlepiej amory badać na mniejszych felgach bo jak jest niska opona i do tego ROF to przy sprawdzaniu amorów wychodzą głupoty. Kiedyś nawet jak byłem na przeglądzie na oponach 225/45/17 to mi diagnosta powiedział, że to już dla jego maszyn jest niska opona i będzie spore zakłamanie... Aaa jeszcze w Accordzie też kiedyś jak zmieniałem koła zimowe z małymi felgami o dużym ET na 17stki wystające prawie poza obrys auta to była olbrzymia różnica. Od razu mi ściągało auto na koleinach i przenosiło się to na kierownicę.

Zapewne napręża się wał napędowy. Na podnośnik i sprawdzić przeguby wału.

Czyli skrzynia GM a nie ZF. Poczytałem trochę w między czasie i wygląda na to, że prawie wszystkie 328i z rynku USA miały skrzynie GM. Tym bardziej wymiana oleju zalecana. Kojarzę jakiś wątek, gdzie forumowicze pisali o zaleceniach wymiany oleju w tych skrzyniach nawet co 60kkm.

Dosyć prosto. Wpisz ostatnie znaki VIN tutaj: http://realoem.com/bmw/select.do Dojdź do części i skrzyni biegów, skopiuj jej oznaczenie i wpisz je w Google - znajdziesz po nim jaki producent i która to skrzynia. Jak chcesz to podaj ostatnie 7 znaków VINu to Ci poszukam.

No pewnie, że lepszy. Przede wszystkim praktycznie bezobsługowy :-) Dokładność tego naszego bez czujników wydaje się aż niesamowicie duża. Ostatnio mi wywaliło błąd bo w jednym kole miałem jakoś 2,1 a w pozostałych 2,3 atmosfery.

A skąd to 100% pewności? :-) http://blog.tirerack.com/blog/make-driving-fun/bmw-tpms-sensors-have-changed-for-2010-3-series-bmw-car-models Wygląda na to, że po 2010 niektóre modele, przynajmniej w USA miały czujniki. Również realoem dla niektórych modeli w liście części podaje czujniki oraz odbiornik. A nawet dla rocznika 2008 znalazłem w E90 328i http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=VC53&mospid=49546&btnr=36_1104&hg=36&fg=15

A jesteś pewien, że masz skrzynię ZF? W 328i były też skrzynie GM.

Tamtędy idzie nadmuch na tył. Jak włączysz klimę i chłodzenie to też się grzeje? Albo jak zamkniesz całkowicie tylne nawiewy między siedzeniami? U mnie grzanie tunelu środkowego jest zależne od ogrzewania. Jak grzeje to i tunel jest ciepły (w schowku gorąco).

Na moje oko to sam sobie udzieliłeś odpowiedzi, że szyba nie jest dobrze przyklejona :-( Nie widziałem jeszcze na forum tematu o cieknącej (nieszczelnej) grodzi, jedynie drzwi boczne. Więc winiłbym szybę - tzn tego, kto ją kleił.

Czekamy na wieści i trzymamy kciuki :-)

Ciekawy temat, też bym się chętnie dowiedział więcej ale sądzę, że nikt u nas nie da jednoznacznej odpowiedzi i wszystko będzie domysłami.

Jeszcze jedna rada. Znajdź wulkanizację, która ma maszynę do układania opony feldze. Samo wyważenie może nie dać efektu gdy felga i opona mają minimalne nierówności pionowe. Koło będzie idealnie wyważone a nadal kierownica będzie biła. Ja też jak tylko znajdę chwilę pojadę na takie ułożenie opony na feldze. W dwoma kompletami kół byłem już w kilku wulkanizacjach i kicha. Ale wiem, że to wina kół bo za każdą zmianą bicie jest inne, w innym zakresie prędkości, z inną siłą. Jeden z wulkanizatorów mi powiedział przy poprzednim komplecie, że koła są wyważone idealnie ale obracając koło na wyważarce ręcznie, powoli widzi, że opona ma w jednym miejscu minimalne wybrzuszenie...

Czujnik zużycia klocków nie pokazuje Ci ile Ci zostało do wymiany :-) Tylko zero jedynkowo, jak się wytrze o tarczę to mówi komputerowi, że klocki do wymiany. Wskazanie na kompie ile zostało do wymiany klocków jest w cyklach między kasowaniem tego. Czyli jeśli przy ostatniej wymianie nie skasowałeś to Ci cały czas maleje to 6000km i nie ma to nic wspólnego z czujnikiem.

Czyli jak czujnik sygnalizuje zużycie klocków to już się nie da skasować? Ja wymieniłem zanim czujnik się starł (bo i tak już tarcze były do wymiany) i normalnie manetką skasowałem inspekcję.

Jeżeli mówisz o wtyczce to plug&play (jest za klapką przyczepioną do karoserii za amorkiem. Jeżeli mówisz o samym czujniku w klocku to też ale bez rozebrania (wyjęcia klocka) będzie Ci ciężko wymienić czujnik. Po pierwsze wyjąć stary - pewnie się prędzej ułamie. Po drugie włożyć nowy. Jak właśnie zmontowałem klocki, założyłem zacisk i chciałem włożyć na końcu czujnik. Ale nie udało się. Czujnik najlepiej włożyć w klocek zanim się zamontuje w jarzmie.

Ktoś pisał, że w ogóle jeździ bez czujnika. Zdaje się, że on działa na zasadzie zwarcia. Jak się zetrze osłonka to robi zwarcie i tak informuje komp o końcu klocków (tak mi się wydaje). To by oznaczało, że możesz odłączyć czujnik, zresetować inspekcję klocków i zobaczyć czy się powtórzy. Może ktoś potwierdzi, że bez czujnika komputer nie powinien zgłaszać błędu? Ja właśnie wymieniałem tarcze, klocki i czujnik. Kupiłem na www.czescidobmw.pl czujnik ATE chyba 34PLN - oczywiście plus przesyłka. Czujnik wchodzi w klocek i jak już napisano wymienić tylko czujnik.

Pewnie o tym wiesz ale na wszelki wypadek - lusterko prawe się opuszcza tylko gdy ręczna regulacja jest albo na środku albo na lewe lusterko (ten przełącznik decydujący które lusterko się ustawia ręcznie). Ja na początku też myślałem, że mi się zepsuło zanim to zauważyłem.

Gdyby kogoś interesowało jak wyglądają moje 17stki ET20 z oponą 225/45. Felgi Alutec. https://plus.google.com/photos/112954967845045097853/albums/5996679848444308529?authkey=CJ3ul6Xjke_65AE

U mnie 93kkm, wersja USA, automat oczywiście. Na razie bez problemów (odpukać). Jedynie silnik na zimno pracuje niezbyt równo ale komp nic nie wykazuje (wypadania zapłonów, błedów sterowania rozrządem, sond itd.).

Jak wrzucisz dystanse na tył to daj proszę znać jakie założyłeś i może jakieś foty :-) Myślisz, że do ET20 wejdzie Ci jeszcze 12mm?