marcin04

Po dolaniu zrobiłem jakieś 250 km całe szczęście nie ubyło nic . Musieli przy rozbiórce silnika spuszczać i coś tam ubyło . Dzięki , kierownica m-pakietowa jest super , fajnie się trzyma .

Przełomowy traktor N47 po wymianie rozrządu . :) Pozdrowienia dla K8v8M https://www.youtube.com/watch?v=-gwfWc72gaw&feature=youtu.be W środku trochę cicho nagrane ale jak pogłośnicie to słychać . Przed wymianą było słychać w środku szuranie . https://www.youtube.com/watch?v=WcZSkG2xtBQ

Było słychać przed wymianą . Po wymianie nie słychać absolutnie nic.

Nie . Ale mechanik mówił ze poprawione są ślizgi , inaczej wyglądają . Nie mam nr części . Wymienili mi 3 łańcuchy , ślizgi , napinacz , wszystkie koła zębate , oczywiście poza tym na wale , uszczelki , przeczyścili wtryski sprawdzili korektor, olej Motul . Generalnie szuranie całkowicie zniknęło .

Wydaję mi się, że nie tylko Xantia u mnie w rodzinie Escort 1.8D i Transit 2.5D dokręciły obydwoje po ~850 tyś, bez żadnych problemów, z ręką na sercu, jedynie chyba raz w Transicie coś tam z pompą paliwa się stało ale to błacha sprawa :) Chodź można je zrozumieć bo to wolnossaki :3 A teraz mam świetne porównanie E90 a 5 lat starszy Ford Focus 1.8 TDI, dokładnie na dniach dobije 300tyś km i nic się nie dzieje codziennie przychodzisz palisz, gasisz bez odczekiwania, dzidujesz na zimnym, dogrzewa się do full temp po 2km, a do tego lejesz do niego olej 15W40 ELF Mineral za błache pieniądze i jeździsz z uśmiechem na ryju :cool2: czy to 1000 w trasie czy 2 km w okolicy po prostu - bez problemu :norty: A BMW, nigdy nie będzie takim samochodem :mrgreen: Mimo 210km przebiegu i młodszej konstrukcji, codzień rano przychodzę i zastanawiam się czy zapali ładnie, czy też nie czy wszystko będzie w porządku, czy nie zatelepota, czy obroty nie zafalują, później odczekuje, aż pochodzi z minutkę i dopiero powoli ruszam i prakycznie jadę do celu emeryckim tempem, ponieważ dogrzeje się za jakieś 12km :D mimo, że dwa termostaty wmienione :D Nie ma rady fajne samochody, ale ten sztab konstruktorów odpowiadających za złożenie tego wszystkiego do kupy i dobranie odpowiednich materiałów, przepuściłbym przez Oświęcim :nienie: Tak mi się autka podobają, a równocześnie tak bardzo ich nie lubię :D Cały czas jazda z duszą na ramieniu i pytaniem wiszącym w powietrzu : "Co teraz spierdzieli się w samochodziku klasy premium, który uważany jest za dostatek, solidność i niezawodność. " :D :cool2: Racja w 100 % Ja chyba sprzedaje swoja e90 z przelomowym n47 i kupie sobie e60 z 3.0 D .

o jakich ty 200.000km mowisz czy 6 latach? wydaj 220.000pln na nowe e93 zeby po roku sie wkurzac na swiszczacy rozrzad ktory po wymianie szelesci tak samo i ci mowia ze kolejny raz nie wymienia albo e60, 3 letnie 530i z przebiegiem 60.000km ktore chla litr oleju na 2500km albo e89 ktore na przedluzonej gwarancji ma juz gratow za 15.000pln wymienione...a zlozony dach dalej tak nap...jakby ktos go kijem okladal a moze x6 z rodziny z poprutym fotelem, cieknacym intercoolerem i wnetrzem skrzypiacym jak stara szafa moze ja mam pecha ale patrzac na bmw globalnie nie mozna rozwijac tym tempem trzymajac jakosc... Silnik N47 chodzi jak traktor , rozrząd i ścierające się koło zębate na wale to kompromitacja . Tylko osiągi i spalanie idzie ku lepszemu , ale trwałość jest coraz mniejsza i awarie coraz częstsze . Generalnie 2 litrowy diesel bmw to chyba jest jednym z liderów awaryjności . 3.0 D to był jedyny silnik który można nazwać Premium .

Wyjmowali silnik .

Na razie don't worry. Jak poprzednik sugerował dolej i obserwuj. W czasie wymiany rozrządu miałeś spuszczony cały płyn. Po montażu został na pewno zalany i odpowietrzany ale czasami już podczas samej eksploatacji potrafi się układ "do-odpowietrzyć" i wtedy trzeba po prostu dolać. Życzę, aby to był ten przypadek. :D No właśnie jeżeli spuszczali płyn to mogło się tak stać . Dziś się tam nie dodzwoni . A mogli nie spuszczać płynu?

Napisałem Ci czemu przy 280 nie jest bezpiecznie, znów masz problemy z czytaniem, bo to już nie kwestia zrozumienia? ~270 czyli 261,9? Czy tak Ci się machnęło o 280? miałeś czyli wróciłeś do serii czy jak? Na razie dolej. Ile ubyło? Ubyło jakieś pół litra .

uszczelka pod głowicą nowa? Nie . Wymienili tylko kompletny rozrzad olej i filtry . Przed naprawa nigdy nie bylo problemu z plynem..

Panowie . Wczoraj wymienilem rozrzad i po przejechaniu 150 km zapalila sie kontrolka zbyt malo plynu w chlodnicy . Po otworzeniu zaworu plyn byl na dnie . Wlalem 1 l plynu do piziomu max . Czy sa powody do obaw ? Moze ten sam problem co u kolegi . Nie wiem czy jezdzic tym samochodem??

Panowie . 150 km po wymianie rozrzadu zapalila mi sie kontrolka zbyt malo plynu w chlodnicy . Co sie moglo stac ? Dolalem plynu ,ale nie wiem czy dalej jezdzic .

http://images63.fotosik.pl/892/0e56c7ef6e76b0c2med.jpg Chyba sie udało . Zdjęcie wału z silnika N47D20A . Każdy może ocenić jak wygląda zębatka w tym przełomowym silniku bmw :)

Ja mam silnik C . Pisałem że mechanicy pokazywali wal z silnika A gdzie zęby wyrobione i konieczna wymiana rozrządu i wału .

Pokazali mi parę usterek N47 i opowiedzieli kilki historii . Poza tym że ten motor jest bardzo żywy i mało pali, jest awaryjny nie dużo mniej od poprzednika . Chodzi jak traktor M47 dużo ciszej i ładniej . Tylko kolega ekspert z forum i google K8v8M mówi że ten silnik to przełom :D . p.s 4 dni robili .

Jeżeli można to PIM . Bardzo profesjonalnie , wszystko tam naprawiam , nigdy nie ma problemu .

Nie były tragiczne , ale były miejsca gdzie było widać zużycie . W krk dokładnie napisze na pw , podobno tu nie można reklamować . Jak tu sie wkleja zdjecie jpg ?

Nie , ja mam silnik C . Ale pokazywali mi chłopaki wał z silnika A . Tam koniecznie trzeba wymienić, zęby już były w kiepskim stanie .

Odebrałem dziś samochód po wymianie rozrządu . Nie ten silnik 0 szurania i jakby ciszej chodził . Później wkleje zdjęcie wału z silnika A widać jak wytarta jest zębatka . Aha i jeżeli chodzi o akustykę M47 chodzi dużo ładniej . N47 jak traktor :D

Dajce spokoj K8v8M . Przecież N47 to rewolucja na skale światową . Jak coś się zepsuje to wina mechanika albo użytkownika . A padnięty dwu mas rozrząd czy turbo po 100 tys to normalne zużywanie części :D

N47 tez jest w wersji 163 KM ED ....

To była prowokacja w celu zwrócenia uwagę na to jakie wypisujesz głupoty . Wczoraj wróciłem od chłopaków którzy polowe życie naprawiają te samochody i podzielam ich zdanie . Silnik 2.0 od początku to jeden z bardziej awaryjnych silników Diesla . Poprawią jedno np klapki - wzmocnią to znów rozrząd jest wadliwy . To jest normalne że trzeba wymienić kompletny rozrząd i wał ?? i jeszcze do tego wyciągać silnik i rozbierać jednostkę napędowa . Co najgorsze czasami to zdąża sie już n gwarancji !! Ktoś kupic BMw 5 za 250 tys i po roku rozbierają mu silnik . Jeżeli tak według Ciebie wygląda coraz mniejsza awaryjność BMW z silnikiem 2.0 to dalsza rozmowa nie ma sensu . Pozdro p.s Jeszcze najśmieszniejsze jest to jak wychwalasz BMW ze jest coraz mniej awaryjne a kilkadziesiąt stron wcześniej wymieniasz chyba z 50 różnych awarii w silniku M47 . Udowadniasz wszystkim jak kiepski był ten silnik . Żenujące ...

Ale Ty jesteś [list=]ciężki masakra . Tobie by nawet inżynier z BMW nie przegadał . Całe forum próbuje Ci przegadać do rozumu a Ty dalej swoje :) Ciekawe dlaczego ja przy przebiegu 130 tys musiałem wymienić 2- masowe koło, sprzęgło a teraz przy 140 tyś rozrząd . Samochód z oryginalnym przebiegiem który jeździł w Niemczech . Kupiłem prosto od 1 właściciela nie od handlarza . 2010 r

No to zanim zaczniesz się wymądrzać to najpierw pomyśl . Rozmawiałem z chłopakami którzy robią mi samochód maja ponad 10 lat pracy w ASO i zgodnie powiedzieli ze silnik M47 jest mniej awaryjny od N47 . Ale Ty masz najwięcej do powiedzenia na ten temat :) Jedynym większym problemem było Turbo . Ogólnie im nowszy silnik tym coraz więcej awarii . 3 L silnik diesla jeszcze przed N to jedyna bardzo wydarzona jednostka napędowa . 2.0 jest super ale awaryjne na maxa :/ Jak chcesz jeździć bmw za 60 tys które nowe kosztuje 170 trzeba naprawiać , jak nie to kup nowe :) Aha i jeszcze dla zainteresowanych klapki korektora w N47 są poprawione co nie znaczy że nie mogą się urwać . Ale zdarza się to bardzo bardzo rzadko .

Ty kolego z tego co czytałem nie miałeś nigdy BMW a wszytko co tu wypisujesz jest z google . Tutaj np tak twierdzą w artykule w Auto - Świat - Nawet tam wypisują głupoty . Na forum też czytałem takie informacje . http://www.auto-swiat.pl/1-problemy-rozrzadu-dieslu-n47 "Dość powiedzieć, że od 2009 r. koło zębate na wale korbowym jest wymienne. A może nie chodzi wcale o brak wyobraźni?W końcu trzeba jakoś przekonać klienta, że jazda kilkuletnim autem jest zbyt kosztowna i lepiej wymienić je na nowe."