marcin04

Dokładnie , przecież komputer sam podpowiada zmianę biegu już przy 1500 obr .

W trasie jadąc delikatnie 80 km/h na silę może wykręcisz 4.2 L , ale to nie ma nic wspólnego z normalna jazdą . Normalnie jadąc gdzie zbytnio nie oszczędzasz i nie raz mu depniesz pali 5,5 - 6 L . Przy kładzeniu konkretnie na autostradzie do 180 km/h pali w okolicach 7- 7,5 L . W ścisłym mieście nie ma takiej możliwości żeby palił mniej niż 7 a normalnie pali 8 . Mowie o silniku N47 120 KW ED w E90 .

Ja mam 225/45/17 dawniej miałem 225/40/18 ale ciężko się jeździło po naszych drogach . Jak chcesz mieć duży komfort to 205/55/16 będzie super , ale kosztem wyglądu i trzymania się drogi na zakrętach . 17 moim zdaniem jest optymalna , tylko trzeba uważać na dziury . Proponuje dla Ciebie 225/50/17 :) Opony mam Vredestein ULTRAC CENTO , bardzo polecam ! Zimowe to samo .

Znajomy chyba troszkę poniosło :) Nie ma takiej opcji żeby po mieście samochód palił 5,5 L . Absolutne minimum to 7 litrów ale to i tak mało . W trasie 4 L ? chyba na autostradzie jak ma włączony tempomat na 100 km /h . Wszystko zależy od stylu jazdy , no ale bez przesady żeby podczas ciągłego stawania i ruszania na światłach samochód palił 5,5 l :)

Ja mam wymienione koło 2 - masowe to z tym wahadłem właśnie , a koło pasowe ściągane i tez wygląda ok . W mieście 6 l? to jest nie realne no chyba że mówimy o takim mieście gdzie są same obwodnice . W ścisłym mieście musi palić 8 l minimum .

Wymieniłem rozrząd bo szurał i przy 150 tys km każdy powinien raczej decydować się na wymianę . Rozkręcę spód samochodu i będę słuchał tych dźwięków skąd dochodzą. Wydaje mi się że przez system start /stop musi być coś wyrobione . Może rozrusznik coś się tłucze od tego wiecznego gaszenia i rozruchu . Wyłączyłem to cholerstwo na stałe w kompie .

Kurde i myślisz ze w nowym ED tez tak buczy ?

Witam Otwieram ten temat z myślą u użytkownikach posiadających E90 w wersji EfficientDynamics. Możemy tutaj pisać o problemach głównie w kwestiach , których nasze autko rożni się od N47 177 KM 1. Mój problem jak i jednego z użytkownika forum z którym rozmawiam na PW to dziwne buczenie ( nie zawsze ) w okolicach 1600 / 2000 obr . Dźwięk basowy . Ktoś wspomniał że może to być problem DPF . Proszę o wypowiedz użytkowników posiadających ED czy też coś takiego obserwują . 2.Dziwny wstrząs przy odpalaniu , ale tylko jak silnik jest ciepły Dodam że samochód ma wymieniony kompletny rozrząd , kolo dwumasowe , poduszki pod silnikiem , koło pasowe sprawdzane nie ma śladów zużycia . Także nie mam pojęcia co może powodować dźwięk przy odpalaniu . Przebieg 145 tys , olej Motul

nie pisałem ze się zerwał,ale chyba serwis na wlasny koszt ot tak nie wymienia części,dodam ze auto w tej sprawie przeszło specjalną diagnozę po której fabryka wraz z gwarantem uzgodnily ze usuna usterke-wiec cos jest na rzeczy skoro bez bicia przyznali się do błędu-usterki fabrycznej :mad2: :mad2: :mad2: :mad2: Także nie prawda jest ze auta wyprodukowane po 2010 nie maja problemu z rozrządem,a skoro szurał tzn ze było cos nie tak.Teraz po naprawie jest cisza a zrobiłem ponad 10 000km :cool2: :cool2: Ja też mam 2010 i szurał dość mocno . Po wyminie cisza .. K8V8M mówi że po 2010 nie pękają i trzeba jeżdzić z szuraniem :cry2: :D

To chyba rekordowy temat na forum . Dziękujemy Ci BMW :)

:cool2: :cool2:

jak znam życie BMW zamawia w Febi, dokłada swoją symboliczna marżę 250% , pakuje do kartonika ze śmigiełkiem i jest ORI... Ale jest mały problem . Właśnie tego nie wiemy kto robi dla BMW . 1800 pln za części OE to nie jest jakiś kosmos .

zrobisz 100tys i ten twój oryginał poleci na złom... śmieszy mnie pisanie tekstów typu "jak was nie stać"... sam kupiłeś i zapierdzielasz starym używanym autem i pisanie tego typu tekstów jest nie a miejscu ponieważ każdy kto tu pomyka bmw stać go było na kupno toi stać go na utrzymanie tylko jestem ciekawy czy każdy ma banana na twarzy kiedy musi wymienić rozrząd za 3 kafle który z założenia powinien tam siedzieć aż do ze złomowania beemki :D 2010 r to nie takie stare . Nie ma pewności czy nowe części BMW nie będą zawodziły , ale na pewno jest większe prawdopodobieństwo że są lepsze od zamiennika niewiadomego pochodzenia . W zamienniki można się bawić ale nie w taki istotnych elementach jednostki napędowej . I najwidoczniej nie każdego stać skoro szukają rozrządu za 700 pln :/ . Nie wiele drożej jak klocki hamulcowe ... Dla mnie robić rozrząd , rozbierać silnik i wsadzić zamienniki o których nie wiemy nic , to jest żenujące . Ale oczywiście każdy robi jak chce ....

Zgadzam sie z Toba ale ktos robi ten rozrzad dla BMW,ciekawi mnie kto? Nie wiem kto robi . Ale jak można tak ważne części które wiadomo były poprawiane wsadzić w zamienniku ? To nie jest tuleja wahacza czy element zawieszenia który można kupić np Lamforder itd... Nie da się ocenić czy zamiennik jest dobry czy nie . Skąd możemy wiedzieć czy zamiennik został tak samo poprawiony jak ślizgi OE BMW ? W ogóle nie ma o czym mówić . Jak was nie stać na OE to kupić golfa 4 .

Wildze że poziom tej dyskusji spada do 0 . Robić rozrząd na zamiennikach? Wyciągać silnik , rozbierać go i wsadzić zamienniki ? masakra co za cudowny pomysł :)

Ja dałem 3650 pln z olejem i filtrem . Cena brutto fv 23 % . Wyjmowali motor .

Różnica między V power a zwykłym ON to około 0,50 gr na litrze . Pełny bak 60 L to 30 pln różnicy .... 100 % to paliwo jest lepsze , jak się zna swoje autko , różnice czuć wyraźnie .

Tak odbiegając od tematu . Polecam paliwo Shell V power diesel nitro + . Mój traktor N47 chodzi dużo ładniej ciszej ma więcej mocy i mniej pali . Super paliwo na rozgrzanym silniku czuć wyraźna różnice .

Oczywiście że trzeba wymieniać wał . Mówi to Puma i każdy warsztat specjalizujący sie w naprawie BMW . A tutaj masz dowód jak wygląda zębatka na wale z silnika A . Wymieniałem rozrząd w silniku C i mechanik pokazał mi wal korbowy z A , który był wymieniany . http://images62.fotosik.pl/916/d7dc360f4d4017a5med.jpg

Sprawdź jaki jest silnik jak N47D20C to jest poprawiona zębatka na wale , ale to nie znaczy że rozrząd jest bezawaryjny . Ja wymieniałam rozrząd tydzień temu w tym silniku a już zdążały się też pęknięcia łańcucha . Sprawdzisz po nr win np na stronie http://www.bmwstore.pl/pl/ . Jeżeli jest to silnik N47D20A ja bym sie nie ładował , będzie trzeba wymieniać wał , a w C tylko rozrząd :)

Wszystkie koła zębate na wale są zintegrowane . Od 2009 silniki N47D20C zmienili kształt zębów i nie trzeba wymieniać wału . Kilkanaście postów wcześniej wkleiłem zdjęcie wału z silnika A , widać jak zużyta jest zębatka .

To cale szczęście , nie musisz wymieniać wału :D

Tak czy siak przy takim przebiegu już trzeba myśleć o rozrządzie , cisza jest bezcenna . Który rok samochodu ?

Mi też poszło przy 130 wymieniłem dlatego od razu też dwumase .

Ja już wcześniej wymieniłem sprzęgło i koło zamachowe . Nie przejmuj się tym że nie widać zużycia , jest dużo przypadków urwanego łańcuszka bez żadnych oznak. Jak szurał to nie ma o czym mówić , dobrze robisz . Wymieniłem kompletny rozrząd uszczelki , wyczyścili wytryski i przeglądnęli korektor , klapki zawirowań . No to wymień sprzęgło a mechanicy niech sprawdza dwumasę , jak duże ma odchylenia . Jaki masz przebieg ?