elviss09

Byc moze masz za niska temp przelaczania na lpg dlatego szarpie. Skoto to tylko na gazie to podjedz do kumatego gazownika moze wystarczy poprawna regulacja.

Te sterowniki sa dosyc niefortunnie zaprojektowane, dlatego dobrze zrobiona regeneracja poprawi wade i usunie problem na dluzej nizeli nowy sterownik. Poszukaj na forum sa ludzie ktorzy Ci pomoga jesli sie zdecydujesz na regeneracje. pozdrawiam

falowanie ladowania moze swiadczyc o braku dobrego polaczenia na przewodach chyba ze masz jakis odbiornik ktory nie ma stalego poboru pradu. Kiedys sie z tym spotkalem, auto na wolnych obrotach przy wlaczonych odbiornikach falowalo ladowaniem natomiast na wyzszych obrotach problem prawie znikal. Pierwsza diagnoza byla na konczacy sie alternator natomiast po blizszych ogledzinach wadliwe bylo polaczenie na przewodze od wzbudzenia.

miałem tak kiedyś przy chińskich zarnikach. Doszedlem do tego dopiero jak przelozylem z drugiego auta. Przetwornica znajduje się pod lampa. 2 sruby z góry i jedna na dole za reflektorem i powinien wyjść. Jeśli się nie myle to był tez drugi typ który był montowany bezpośrednio na zarniku.

Witam, posiadam x5 4.4 sprowadzona ze stanow. Problem polega na tym ze po zalaczeniu kierunkowskazu czy to lewego czy prawego mruga on ze znaczna czestotliwoscia. Usterka wystepuje za każdym razem bez znaczenia czy auto odpalone czy nie czy swiatla dzienne, pozycyjne czy mijania. Po wlaczeniu swiatel awaryjnych wszystko jest ok. Sprawdzone (i nawet wymienione) zostały wszystkie zarowki, kostki, brak bledow w sterowniku. Podejrzewam przerywacz kierunkowskazow (jeśli wogole jest?) ewentualnie lcm? Podpinalem w obwod rezystor 25w zero poprawy, następnie 50w również brak poprawy. Aha w podświetleniu tablicy jest led natomiast nie generuje zadnych bledow oraz działa prawidłowo. W związku z tym iż auto jest z usa mam prosbe aby ktoś podeslal plik ze swojego modulu (usa bądź najlepiej europa) dla porównania bo może ktoś już tam lapy pchal.. Proszę o sugestie, będę wdzięczny za kazda pomoc. pozdrawiam elviss09

oleju nie bylo trzeba spuszczac. Znajdziesz go po przewodzie elektrycznym. Okragla kostka od niego znajduje sie dokladnie na laczeniu skrzyni z silnikiem bezposrednio od dolu. Sam selektor znajduje sie z boku skrzyni. Tutaj w zaleznosci od roku produkcji byl po lewej (strona kierowcy) przy lince od lewarka badz po prawej stronie skrzyni. Dostep do niego jest dobry najpierw odkrecasz jego oslone pozniej sam selektor. Bez strachu mozesz go zdemontowac osadzony jest na walku w taki sposob ze niemozliwy jest jego pozniejszy niewlasciwy montaz. Jak masz go juz na stole to trzeba rozwiercic nity (pozniej nitujesz badz skrecisz srubami). U mnie wygladal dosyc dobrze ale przeczyscilem wszystko papierem 600 i prysnalem srodkiem do kontaktu. Konstrukcja tego wszystkiego jak budowa cepa wiec jak masz chwile to moze warto zajrzec. pozdrawiam elviss09

Byc moze juz to zrobiles wiec wspomne tylko jak bylo u mnie. Borykalem sie z takim samym problemem jak u Ciebie. Wymienilem lewarek zmiany biegow razem z linka. wystarczy wyjac mieszek i zdemontowac maskownice w ktorej sa nadrukowane przelozenia, a nastepnie odkrecamy sruby z gory oraz linke na dole i wszystko wychodzi. Dodam ze lewarek z przedlifta i polifta roznia sie manualna zmiana biegow czyli w polifcie wyzszy bieg jest do siebie w przedlifcie od siebie. Reszta pasuje i dziala prawidlowo. Natomiast u mnie rozwiazanie problemu okazalo sie co innego, a mianowiecie selektor biegow zamontowny na walku ktory wychodzi z boku w skrzyni i rowniez odczytuje polozenie lewarka. Po jego demontazu trzeba rozwiercic nity i w srodku sa zwykle sciezki po ktorych suwa sie blaszka. Przeczyscilem to, a blaszke dogialem i juz pol roku smiga i zadnych problemow. pozdrawiam

poradziles sobie juz z tym problemem? u mnie rowniez wyskakuje ten komunikat a klapa u burta sa zamkniete i oswietlenie bagaznika rowniez dziala jak nalezy. Moze ktos wie gdzie znajduje sie ten czujnik od otwrcia klapy? zamek w burcie czy moze w klapie?

Mysle ze obiektem ktory produkuje u Ciebie opilki bedzie pompa progowa. Musiales miec slaby filtr ze sie przedostalo do ukladu. Ostatnio rowniez mialem problem z wtryskiwaczami, wszystkie padly jednoczesnie...

Heh.. Czy wy nie macie dystansu do swoich upodoban typu milosc do bmw? Porownywanie danych katalogowych to tylko pozory. Zgadza sie ze stare tdi robily zludne wrazenia 'szybkich' natomiast te na cr juz tak nie maja. A i zeby byla jasnosc nie jestem fane vw, wrecz przeciwnie. Porownalem bo mialem do czynienia z m47n i 2.0tdi. Niestety ale e46 to juz leciwe auto dlatego jesli ktos kupil sprowadzone piekne ladne i zrobil chociaz 50tys bez awarii to poprostu mial szczescie. Wiekszosc aut jest zajechanych a jak jest dobre to nikt go nie sprzeda. Druga sprawa czy taki kupujacy jest w stanie dac za stara 15 letnie bmw z przebiegiem 400k 5k euro? Moge sie zalozyc ze 90% forumowiczow ma 'na liczniku' 180-250 w swoim dieselu w e46. Bmw jest bardzo dobrze wykonane w srodku wiec zatajenie przebiegu i stanu silnika jest bardzo proste bo przeciez wnetrze jak nowe. Moje zdanie jeat takie ze era niezawodnego i dlugowiecznego diesela sie skonczyla. Latwiej trafic uzywana benzyne w stanie dobrym i z pewnoscia bedzie tansza w utrzymaniu. Natomiast wszystko jest kwestia upodoban wiec jesli autor woli jezdzic dieselem to niech takiego szuka tylko musi miec wieksza czujnosc i zalozyc sobie wiekszy budzet na ewentualne naprawy. Dla przykladu dodam ze niedawno jezdzilem po zachodzie szukajac auta dla klienta, mialo byc bezwypadek diesel okolo 4 letnie. Przez 5dni trafilem tylko na jedno ponizej 200tys przebiegu.

Mam takie auto nawet aktualnie zepsute. Ogolem czesci zamienne stosunkowo drogie za to orginalne nieraz w dobrej cenie i jesli zechcesz masa aut na czasci. Jesli chodzi o moc jak dla mnie bez zadnego porywu, 2.0tdi 140KM na CR w pastuchu objezdza m47n i pali mniej wiec rewelacji nie ma. Kiedys mialem e46 z 2.8 i tam bylem milo zaskoczony auto jechalo bardzo sprawnie i spalanie w stosunku do moc bylo rewelacyjne. Tylko jak sie nie myle to w poliftach nie ma 2.8 wiec pozostaje 3.0 ale mysle ze rownie dobre. Ogolem zastanow sie dobrze nad tym czy chcesz sie pakowac w 'nowoczesnego' diesela wiekszosc jest juz baardzo zajezdzona. Jak dla mnie diesel wchodzi w gre jedynie przy nowym aucie gdzie masz wieksza pewnosc ze sie nie zepsuje na pierwszym zakrecie i trzeba bedzie w 15 letnie auto ladowac polowe jego wartosci..

Przewody wszystkie drozne nie zalamane od baku przez uklad CR i powrot do baku. W pon sprobuje podmienic wtrysk ktory najgorzej wypadl w probie przelewowej. Mam jeszcze na polce pompe wysokiego cisnienia wiec jak podmiana wtryskow nic nie da to chyba podmienie pompe tylko z tym sporo zachodu jak patrzylem.

Instalacja sprawdzona na samym początku żadnych przetarć piny podoginane wszystko wygląda ok. Może jeszcze jakieś sugestie? Czy w m47n jest jakaś specjalistyczna procedura odpowietrzenia układu CR?

Przy włączonym zapłonie nie ma ale wydaje się logiczne przecież nie pracuje a jest napędzana rozrzadem. Chyba ze się mylę. Natomiast przy rozruchu (a raczej próbie) podczas kręcenia, ciśnienie dochodzi do 500. Może padło ECU silnika?

Jakieś jest, paliwo leci w dosyć sporych ilościach. Ciężko powiedzieć jakie bo nie mam czym zmierzyć. Jeśli ufać wskazaniom z kompa to prawie 500. ECU otwiera Wtryski bo za każdym razem 2 cyl łapie. Mam druga pompę CR na podmiane ale z tym sporo zachodu wiec wolałbym jakoś najpierw wyeliminować wtryski

Wzbudzil i jest aktualnie pierwszy przed pompa cr do wymiany dlatego moje pytanie: czy jesli 4 wtrysk daje w przelew to nie powienienem widziec spadku cisnienia na listwie w podgladzie danych podczas rozruchu? Druga sprawa czy ten test jest wogole cos warty skoro nie moge odpalic auta i pozwolic mu pracowac na chocby minimalnych obrotach. Rorusznik kreci pewnie cos z 300 wiec stosunkowo mniej pracy wykonuja wtryskiwacze jak i mniej paliwa przelewa sie przez uklad. jeszcze jedno pytanie: czy przy rozruchu przez przelew powinno wogole cokolwiek sie przedostac?

Witam, sprawa wyglada tak: moje e46 z 2.0d m47n polift na CR pewnego dnia odmowilo posluszenstwa. Kiedy spadly temp rano zaraz po odpaleniu silnik nie rowno pracował jakby na 3 cylindrach przy czym intensywnie kopcil na siwo ( nie jest to para czy cos w tym stylu) i falowaly obroty przez jakies 15 sek po czym wszystko wracalo do normy. Wyjatkiem byla sytuacja kiedy po takim odpaleniu od razu ruszalem, podczas jazdy kopcenie natymchmiast ustawalo i wszystko bylo ok. Sytuacja z takim odpalaniem trwala tydzien. Przed ta usterka jak i w czasie kiedy sie pojawiala auto trzymalo moc nie szarpalo nie falowalo, przy pelnym obciazeniu delikatnie pusci dymek ale nic nadzwyczajnego (nie posiada katow, jedynie tlumik koncowy). Pewnego dnia zrobilem trase 100Km dosyc intensywnie postawilem auto w garazu na 30min po czym przyszedlem i ledwo odpalilem (objaw jak wczesniej odpalanego rano a byl rozgrzany 90 i w cieplym pomieszczeniu), podwyzszenie obrotow nic nie dalo, jazda do domu jakies 3km,z tym ze auto coraz bardziej falowalo i w pewnym momencie przestalo reagowac na pedal gazu zaraz po czym sie zatrzymalem jakies 30sek i auto zgaslo. Nie dalo sie juz odpalic. Wskaznik pokazywal polowe baku natomiast okazalo sie ze pompka przelewajaca przestala dzialac przez co auto prawdopodobnie stracilo doplyw ON. Auto mimo dolania ON nie odpala. Bledy ze sterownika: brak cisnienie na listwie podczas rozruchu swieca zarowa cyl 1 (prawdopodobnie uszkodzony sterownik swiec bo swiece sprawdzane wszystkie OK) Po zalaniu ON i skasowaniu bledow zostaje tylko swieca wiec sterownik oddam do naprawy. Byc moze paliwo wcale sie nie skonczylo a mala jego ilosc zostala i jest to zbieg okolicznosci z unieruchomieniem auta. W kazdym badz razie auto kreci normalnie, lapie na cyl 2 slychac i widac(po zdjeciu kolektora dym wydobywa sie z kanalu w glowicy). Cisnienie podczas rozruchu na listwie okolo 450-500barow. Na plaku chodzi poki nie przestane podawac wiec z ukladem korbowo tlokowym chyba wszystko ok. Wyeliminowane elementy: -Klapki kolektora sa na miejscu wiec nie wpadly -czujnik wału i wałka rozrzadu wymieniony -czujnik cisnienia na listwie oraz zawor na listwie wymieniony -regulator na pompie CR wymieniony -pompa progowa wymieniona na orginal (daje okolo 4,5) -filtr paliwa wymieniony Bosch -synchronizacja EWS zrobiona -test przelewowy po 60 sek (3x20sek) 1,2,3 cyl ledwo w rurce jakies 3-5ml(nie doszlo do zbiorniczkow), 4 cyl cala rurka 20cm(doszlo na dno zbiorniczka) Prosze o pomoc bo mi rece opadaja na to auto, a akurat jest bardzo potrzebne.. O czym zapomnialem? Czy jesli jest cisnienie na listwie to moge wykluczyc pompe CR i przelewajace badz lejace wtryskiwacze? I dlaczego akurat zawsze probuje zalapac wylacznie na ten 2 wtryskiwacz (chyba ze jest tak zapisane zeby od niego zaczynal dawke rozruchowa)?

witam, mialem ten problem. po Wymianie w tylnych lampach zarowek od kierunkow na ledowe przerywacz zaczal szybko pracowac wiec zmienilem spowrotem na zarowke. Po lektorze dowiedzialem sie ze przyczyna szybkiego migania jest roznica poboru pradu miedzy zarowkami dlatego pracuje szybciej. PODOBNO jesli jest przod i tyl na ledach to jest normalnie natomiast nie mialem okazji jeszcze tego sprawdzic

jesli drzy przy hamowaniu a bez nie to tarcze zwichrowane do wymiany razem z klockami. po takiej naprawie trzeba ustawic cala geometrie przod i tyl nie tylko zbierznosc i trzeba to zrobic prawidlowo wiele warsztatow zapomina o odpowiednim obciazeniu, sprawdzeniu cisnienia w ogumieniu. Oczywiscie wszystkie opony w miare rowno zurzyte i proste, takie same wszystkie felgi.

ja osobiscie polecam sachsa ze wzgledu na jakosc a kayabe ze wzgledu na stosunek jakosc cena. Bilsteiny tez sa dobre. nie kupuj tylko taniej chinszczyzny bo dwa razy bedziesz placil. zobacz przy okazji w jakim stanie odbój i oslona zeby dwa razy nie rozbierac

bo po kiju zrobione. Samo przygotowanie elementu mozna zrobic samemu i ladnie ruda zeszlifowac podspawac zabezpieczyc antykorozyjnie poszpachlowac i na koniec podklad bo w zasadzie sztuka jest samo lakiernictwo. Wiekszosc blacharzy lakiernikow nie daje zadnych antykorozyjnych itp bo za 300zł elemnet to ledwo wyjdzie na zero nie mowiac o czasie poswieconym.. kiedys sam zrobilem blache w hondzie to po 2 latach dalej jak nowa. Zrobic jeden blotnik to pikus tylko naprawde trzeba ladnie zeszlifowac rdze na to antykorozyjny pozniej podklad szpachla podklad i do lakiernika. Druga rzecz to zawsze mozna ocynkowac za jeden blotnik to nie bedzie droga sprawa gdzies widzialem firmy ktore sie tym zajmuja i pewnie powloka bedzie dlugowieczna :D

amortyzatory nie powinny zamarzac wiec na 100% jest do wymiany. Wymieniamy je parami.

BaX przykro mi to stwierdzic ale grubo sie mylisz. oczywiscie ze badanie amortyzatorow nie jest w 100% miarodajne i dokladne bo nawet jak 2 razy zmierzysz pod rzad to bedzie roznica, niemniej jednak widac mniej wiecej jaka jest sprawnosc ukladu. Dlatego jesli smieszy Cie wpelni sprawne amory przy przebiegu 300km i 15 letnim aucie to albo jeszcze za malo widziales (nie ujmujac nikomu) albo zyjesz w obledzie ze skoto jest stare to trzeba koniecznie wymienic bo kolo odleci bez amora (tak apropo to moge go wogole wyjac a kolo i tak nie odpadnie ale pominmy ten fakt). Powiedz mi jeszcze prosze w jaki sposob mialem przewidziec wylanie amora? (zauwazylem zle prowadzenie wiec wrzucilem auto na scieszke i od razu widze amor wiec wymieniam. Gdym szedl Twoim tokiem myslenia to w drugium aucie ktore jest z 2000r (wiec juz leciwe) powinienem wymienic caly zawias uklad kierowniczy i najlepiej hamulce mimo ze autko kupilem w salonie i ma nachulane 50tys... klocki oem 70% zawias zero luzu nic nigdy nie wymienialem oprocz filtrow i plynow, ale ze mnie łachudra narazam tylu ludzi jak jade nim po publicznej drodze a wedle Twojej teorii to powinienem juz w beemce wymienic drzwi bo za rok zaczna gnic ze starosci... Nie wiem moze Ci teraz zrobie przykrosc ale prawda jest taka ze elementy sie wymienia jesli sa zużyte badz nosza slady zurzycia.. Gadasz jak ludzi, ktorzy przyjezdzaja do mnie czasem na serwis po seansie z jakimis poradami z tv badz internetowych stron moto, a wie taki wszystko lepiej bo przeciez wszystko widzial..

tylko ze 245/45 jest troche wyzsza niz 225/40 wiec nie wiem jak to bedzie wygladac

bedzie pasowac, bedzie dzialac wystarczy podmienic kierownice