Miki.

W cyklu w którym X7 40i spala 20l (trasa mojej żony do pracy), 30d spali pewnie 14-15 (tak jak pisałem - X5 25d paliło 13l). Więc różnica będzie pewnie 5-6 litrów. W trasie przy spokojniej jeździe wyszło mi 12l - rekordziści jazdy o kropelce G05 piszą o 8-10l w trasie, więc pewnie różnica wyjdzie ok 2 litry - w takich warunkach (X7 cięższe od G05). Im więcej pociśniesz tym różnica będzie większa.

Spalanie w mieście zapewne dobrze powyżej 20l/100 km. X7 40i to 20+l/100 km. Stawiałbym na 23-25 l/100 km. Co do awaryjności: robiłem wywiad z mechanikami 3,5 roku nt wersji 450 KM do 750xi - odradzali zdecydowanie. Oczywiście gwarancja rozwiązuje problem do 5 lat, tyle ,że musisz ją wykupić przy zakupie - no i trochę czasu/nerwów możesz stracić na naprawach gwarancyjnych.

jeżdżę mało - owszem. 12 kkm/rok. Małżonka 10 kkm/rok. Dzieci mam 3 - nappę przetrzesz szmatą i jest czysta. Dakota kumuluje brud. Uszkodzeń mechanicznych moje dzieci na szczęście nie robią. Mimo wyposażenia różnica w cenie jest znacząca - nie pamiętam dokładnie 60-80 tys zł. Osiągi M50D tyłka nie urywają, ale moment obrotowy i owszem - zjada opony w oczach - przy większych prędkościach pewnie nawet nie widać kiedy :twisted: Silnik 40i w X7 to obecnie promocja - w 7 kosztuje 30 tys zł więcej od 30d.

Teraz wychodzi 22 l/100 km. Ale żona jeździ w bitym korku cały czas. Wcześniej w tych warunkach X3 28i paliło 16-17l, X5 25d ok 13 litrów.

Vermasce to nie jest nappa. Ma fakturę i miękkość (czyt. twardość) niewiele lepszą od Dakoty. Bieda jak na X7. W moim odczuciu wcale biednie Vermasca nie wyglada a majac Nappe w Volvo przez 4lata i porownujac do Dakoty w BMW (6lat) to wiem ze z kazdym rokiem uzytkowania to ta grubsza skora zaczyna wygladac lepiej. Od razu uprzedzam, ze obie konserwuje co najmniej raz do roku a najczesciej co poł roku. Z mojego doświadczenia w praktyce lepiej brac Dakote/Vermasce niz delikatna Merino. Niestety w konfiguracji Diablo najbardziej nie premium beda osiagi. Jak juz sie płaci ta akcyze za pojemnosc silnika to niech samochod chociaz "jedzie" a tutaj bedzie, wg zeperfs, 40s do 200km/h - znacznie gorzej od wysmiewanych BMW 5 z dwulitrowymi dieslami. Jeszcze raz: dakota nie jest grubsza. To połowa grubości skóry. Jest po prostu twarda jak podeszwa. Ja się osobiście dziwię ,że BMW daje do wyższych modeli takie coś. Kieruję się przy zakupie tym, jak skóra będzie się prezentowała i jaka będzie z w kontakcie przez pierwsze 4 lata, a nie tym co będzie potem. Myślę ,że 80% użytkowników po tu kupuje nowe samochody, aby się nimi cieszyć a nie martwić się tym, co będzie kolejny użytkownik odczuwał. Nappa po 4 latach marszczy się w paru miejscach i OK - nie jest to najładniejsze, ale mimo wszytko jest to dla mnie drugorzędne wobec tego, co oferuje w ogólności zarówno jako nowa jak i po tych 4 latach. Dakota też się marszczy tylko dużo mniej. Dla mnie skóra poniżej Nappy do takiego auta to obciach. Poza tym Dakota z czasem twardnieje, i taka 6 letnia w kontakcie jest po prostu twarda i nieprzyjemna. Małem kiedyś w 2 autach to wiem (6 i 4 lata). Szczególnie ,że przez pewien czas miałem 1 auto z Dakotą a drugie z Nappą. To jest przepaść. Teraz się nie zbliżam do tego. Oczywiście Vermasce jest niby nieco lepsza - ale to dalej biedna, twarda, skromna skóra. Na pewno Merino da więcej i częściej radość niż masaż, który najczęściej się przydaje, gdy się opowiada znajomym o swoim nowym samochodzie. Co do silnika - oczywiście szału nie ma. Ale umówmy się, jak ktoś nie szaleje to nie wkręca silnika na wysokie obroty, a na niskich moment daje porządną dynamikę, jest OK. 7 sek do setki to ma 525d - czyli najmocniejszy dwulitrowy diesel w piątce. Pogadamy o 50D jak będzie opony zmieniał po 30 tys. km.

Vermasce to nie jest nappa. Ma fakturę i miękkość (czyt. twardość) niewiele lepszą od Dakoty. Bieda jak na X7.

Merino nie sprawia wrażenia cienkiej. Co do Dakoty to jest nie do zdarcia i owszem - tylko czy to jest najważniejsze kryterium? Auto premium ma być komfortowe i luksusowe w kontakcie, podczas gdy Dakota jest w dotyku jak papa a faktura skóry łapie brud bardzo szybko. No i Dakota to tylko połowa skóry (dwoinuje/dwoicuje się ją - czy jakoś tak). Skóry gatunkowe (nappa etc) są delikatniejsze ale profesjonalna konserwacja raz na 6-12 miesięcy wystarcza. Nie chce mi się sprawdzać, ale Merino ma zdaje się szerszy zakres (więcej elementów obszytych skórą vs skóra ekologiczna).

Merino wymiata. Miękka i delikatna. Pyszna. Trwałości nie jestem w stanie ocenić. Masażu użyjesz 5 razy na początku aby się pochwalić przed sobą i osobami trzecimi. Potem zapomniesz ,że to masz. Czyli niepotrzebny gadżet.

Założenie innych opon na co 10 czy co 20 samochód generuje pewne koszty na etapie produkcji. Czy one są niższe czy wyższe niż różnica w cenie miedzy tymi oponami, tego nie wiem. Wiem natomiast ,że jak klient ma życzenie i jest okazja go za to przykroić to producenci to robią bez wahania. Patrz ceny dodatków - cena zależy od tego ile klient będzie chciał zapłacić a nie jaki jest koszt wytworzenia tego elementu wyposażenia. Ostatnio napotkany przeze mnie przykład to Porsche, które za pasy bezpieczeństwa czy tarczę obrotomierza w innym kolorze (ten sam materiał) każe sobie dodatkowo zapłacić. Tak się robi marżę na produkcie.

Przyczyna jest na pewno zupełnie inna niż bezpieczeństwo. Może ze względu na masę nieresorowaną, moment obrotowy koła (osiągi) albo po prostu (najprawdopodobniej) możliwość większego utwardzenia zawieszenia przy zastosowaniu zwykłej opony - co daje lepsze zachowanie na zakrętach przy takim samym komforcie tj. twardsze sprężyny i zwykłe opony vs miększe sprężyny i ROF.

Prezydent wątpię aby jechał ponad 3 tonowym autem opancerzonym jechał na typowych Run flat, o których rozmawiamy. Porównujemy opony z ROF i bez, przy tej samej PRAWIDŁOWEJ eksploatacji. Boki ROF są bardziej wytrzymałe, na tyle bardziej ,ze można na nich jeździć bez powietrza - chyba nie próbujesz twierdzić ,że taka opona jest bardziej podatna na rozerwanie lub na tyle duże uszkodzenie aby spowodować wypadek/wpaść z drogi.

Ja ciesze się ,że kupiłem benzynę. Piorunujący moment od 1500 obr. do jazdy na codzień jest dość irytujący. Chcesz spokojnie jechać a auto po prostu szarpie. O płynności nabierania obrotów, kulturze pracy i odgłosach nie wspomnę. Przesiadam się obecnie dość często pomiędzy G11 730d i X7 40i i wole benzynę 100 razy. Spalanie oczywiście jest skandaliczne - ale jeśli komuś koszty nie przeszkadzają i nie wali tras codziennie (zasięg)- nie ma to znaczenia. Co do benzyny V8 - generalnie silnik z wadami - awaryjny oraz pije olej jak koń wodę. Znajomi serwisanci BMW odradzają. Ale może coś poprawili - choć pewnie już nie bardzo inwestują w rozwój takiej jednostki.

Pogadamy jak wylecisz z drogi przez uszkodzoną oponę. Gdyby ryzyko takich zdarzen było zauważalnie wieksze dla opon nie runflat to pewnie innych juz by nie produkowano. Biore pod uwage coraz to nowe zalecenia UE co do wyposazenia obowiazkowego samochodow z zakresu bezpieczenstwa. RunFlat to jednak mniejszy komfort, wieksza masa nieresorowana i bardziej kłopotliwy serwis w razie awarii(nie kazdy Mietek jest w stanie naprawic niskoprofilowa opone tego typu bo nawet jej nie zdejmie bez odpowiedniego sprzetu). Podsumowujac, majac taka opcje, wolałem dopłacic do opon nie RunFlat. Na zime kupilem jednak w ASO kompletne koła z runflatami.Innej opcji nie było a nie jestem az takim fanatykiem zeby szukac teraz innych felg i opon homologowanych przez BMW. Bede miał wiec porownanie. Logika nie zawsze działa - "gdyby ryzyko ..." itd. Ryzyko wypadnięcia z drogi przy Run flat jest na pewno dużo mniejszej. Nie mówię tylko o dziurze w oponie ale o większym rozerwaniu. Po prostu boki są na tyle sztywne ,że takie zdarzenia nie dają gwałtownych efektów, a przynajmniej jest to dużo mniej prawdopodobne. Statystyk niestety nie znam. Ale na pewno nie kieruję się w życiu logiką rynku czy UE, bo z tym bywa różnie i priorytety są często mało zbieżne z interesem konsumenta - co do tego chyba nie musimy się przekonywać. Run flat - nie jest na dojechanie do serwisu - nieraz jeździłem kilka dni na przebitej oponie - objawy są mało uciążliwe. Prędkości typu 150 km/h, też nie robiły na nich wrażenia. W byle jakim serwisie nigdy nie zostawiam samochodu. Poza tym świadomość ,że nie wylecisz z drogi przy 200-250 km/h lub nie staniesz na drodze w nocy, w zimie czy w deszcz - bezcenna.

Pogadamy jak wylecisz z drogi przez uszkodzoną oponę.

Wynika z tego ,że to jednak celowe działanie producenta. Ponieważ opony runflaty są droższe w produkcji, BMW chce sobie dodatkowo zarobić na dziwakach którzy nie chcą runflatów - ale też to dla nich pewien kłopot produkcyjny, montować różne opony. Zdarza się też w niektórych sportowych autach ,że za skrzynię manualną jest dopłata.

U mnie było to samo. Oba konfiguratory miały ten sam błąd. I na www i u dilera. Ogrzewanie foteli, kierownicy i tylnej kanapy nie kompensowały się cześciowo tylko dodawały w całości. Jak zamawiałem 7 to też był knot. Masaż foteli i wentylacja kosztowały mniej niż sama wentylacja - wtedy akórat uzyskałem.

Runflat to dla mnie bezwzględna konieczność - bezpieczeństwo i spokój to podstawa, brak ryzyka ,że się stanie na drodze w środku nocy w deszcz etc. i mniejsze ryzyko wylecenia z drogi przez przebitą/uszkodzoną oponę. Zagadka to moim zdaniem po prostu błąd w konfiguratorze - było ich więcej. Przed usztywnieniem się samochodu w produkcji przekonfigurowałem go i parę koła oszczędziłem.

W X7 nie mam Comfort plus. Jest tylko Comfort. Odpowiada on jednak mniej więcej Comfort plus w 7, który mam w 7 bez executive driver pro.

Dwie małe uwagi. W M50D jest twardsze zawieszenie M - stąd twoje wrażenie co do twardości zawieszenia jest inne. Kolejna to głośność - silnik 50d jest dużo dużo głośniejszy od 40i. To przeciwne bieguny. Oczywiście na trasę 7 jest pewniejsza w prowadzeniu oraz bardziej przewidywalna. Nie zmienia to postaci rzeczy ,że X7 przy 200 km/h prowadzi się wyjątkowo pewnie i komfortowo - jak nie SUV. Pewnie tylko Porsche może mu w tej kategorii zagrozić lub Q8. Ale pamiętajmy ,że X7 to large SUV i w tej grupie i tej kategorii nie ma konkurencji (Range Rover, Cadillac Escalade, Mercedes GLS).

Tak na spokojnie. Dzisiaj bawiłem się cały dzień. Autostrada, zakręty, miasto, krajówka etc. Jako kierowca i pasażer. Wyciszenie. Dużo lepsze od 730d G11. Przy niskich prędkościach, w mieście autentycznie nic nie słychać. Tramwaje widać, autobusy, szum uliczny - jakby nie wydawały dźwięków. Można ściszonym głosem rozmawiać z pasażerami z tyłu. Kiedyś wydawało mi się ,że 7 jest ciche - teraz w porównaniu do X7 - wypada bardzo blado. Oczywiście część to silnik, ale umówmy się przy małych prędkościach gwar uliczny dominuje. W X7 go brak. Przy 200 km/h nadal jest dużo ciszej niż w serii 7. Oczywiście wynika to z klejonych bocznych szyb, lepszych materiałów wygłuszających etc. Ale to jednak SUV - jestem bardzo pozytywnie zaskoczony. Silnik nawet nie mruczy - to ledwie słyszalny szum. Przy wysokich obrotach oczywiście dobrze słyszalny ale absolutnie nie męczący czy uciążliwy - pełen komfort. Przyspieszenie. Z niskich obrotów spokojnie przyspiesza. Nie ma zrywu od 0 jak w dieslu. Ale wierzcie mi jak wieziecie pasażerów i ma być komfortowo - to na prawdę trafiona charakterystyka. Jak przepniesz skrzynię na Sport lub ogólne nastawy na sport to oczywiście zrywa be zwłoki. Ciągnie równo i długo do prawie 7000/obr. Daje fun i poczucie mocy - prawdziwe BMW. Można się niechcący rozpędzić. Myślę ,że jadę 100 km/h, a tu na liczniku 150 km/h itp. Komfort zawieszenia. Pomimo felg 22" mniejsze nierówności tylko widać a praktycznie nie czuć. Większe czuć oczywiście ale komfort jest nieporównywalny do 7, nowego X5 itd z Range Roverem włącznie. EDIT po 3 tygodniach: Entuzjazm nieco opadł. Autko nadal genialne ale muszę skorygować powyższe twierdzenie. Comfort Puls w 7 daje wyższy komfort niż X7 na Comfort (brak Comfort Plus). Mam co prawda w 7 felgi 19" a w X7 22" ale mimo wszytko 7 jest lepsze pod tym względem. Ponadto na krętych górskich drogach czy długich poprzecznych nierównościach X7 kołysze się i buja, trochę bardziej niż bym się tego spodziewał - jednak długość i masa dają czasem o sobie znać. 7 w tych warunkach jest dużo spokojniejsze. Odczują to przede wszystkich pasażerowie 2 i 3 rzędu siedzeń. Prowadzeni na zakrętach. Tylna os robi niesamowita robotę. Autko przy płytkich ale ostro pokonywanych zakrętach jest bardzo dobrze kontrolowale. Nastawy sport są nad wyraz twarde i dają poczucie kontroli. Auto sprawia wrażenie niewielkiego ostrego SUVa - nie czuć masy czy długości. Dopiero przy bardzo długich ciasnych łukach zaczyna się sukcesywnie wychylać i wtedy czujemy ,że to duży SUV. W poślizg wszystkich kół wchodzi delikatnie, prawie niewyczuwalnie i w pełni daje się kontrolować. Brak nerwowości. Tylna oś skrętna to dla mnie must have! Ogólnie. Wyjątkowo komfortowy, wygodny, dopieszczający kierowcę SUV, niebywale pojemny, wygodny na miasto (świetna widoczność) ale jak trzeba to potrafi brykać po zakrętach i podróżować w komforcie ponad 200 km/h. Szacun dla niemieckich inżynierów! Dopieszcza i rozpieszcza, relaksuje i koi nerwy. Ponadto, bardzo dużo miejsca nad głowami, dużo powietrza. Mam nad głową 25 cm luzu przy wzroście 184 cm. Nie ma mowy też o zahaczeniu głową o dach przy wsiadaniu. Multimedia kolejnej generacji, kolorowy film, Harmann/Kardon też o niebo lepszy od tego w 7, tona elektryki wszystkich 7 siedzeń. Jak ktoś posmakuje dużej mocnej benzyny to już na diesla nie spojrzy. A spalanie przy takiej cenie i niskich przebiegach mojej zony - 8 kkm/rok, na prawdę nie ma znaczenia. Ogólnie jest zachwycony! Dlaczego porównuję do 7? Bo to dla mnie był do tej pory ideał. Stara X5 jest przy X7 żałosna, podobnie jak Range Rover, nowe X5 bardzo porównywalne - niższy komfort i nieco lepszy w zakrętach - co kto lubi.

Za kierownicą jest kosmos. Spróbuj a na stylistykę będzie inaczej patrzył.

Oczywiście ,że tak. Pewnie będzie lekko spadać w miarę docierania silnika, ale auto ciężkie, bardzo wysokie i szerokie - dużo zawsze będzie.

Zacne. Owszem. Na razie spokojna jazda po mieście..... 20 l/100 km. Taaaa. Generalnie nie poruszałbym takiego tematu, ale w tych okolicznościach pozwoliłem sobie :mad2:

Potwierdzam. Szok za każdym razem, z każdym kolejnym modelem. X7 jeszcze lepsze od X5. Lepszy komfort zawieszenia i wyciszenie.

Pan nie jechałeś to nie mów. Samochód to szczyt techniki. Komfortem na nierównościach gnie moją klasę 7, jak zmięta stówkę - a mam 22" felgi i runflat! Komfort dużo lepszy niż w nowej X5. Wyciszeniem gnie podobnierz. Harmann/Kardon też o niebo lepszy. Prowadzeniem nie widzę różnicy - skrętna tylna oś robi robotę - nie czuć rozmiarów podczas jazdy - jest poręczny i zwinny. Silnik 40 i w tym wydaniu jest tak wyciszony, że na wolnych i niskich obrotach nie wiadomo czy w ogóle pracuje. Prędkości nie czuć w ogóle - moje odczucia subiektywne to 30-50 km/h w porównaniu do serii 7. Silnik ciągnie w każdym zakresie obrotów. Generalnie nie chce mi się już wsiadać do 7. Tego trzeba spróbować !! Kawał genialnej inżynierii i jakości wykończenia w każdym calu -trzeba zobaczyć na żywo. Jestem zachwycony.