stapoz

Jednak przekodowalem z 90Ah AGM na 90Ah zwykly (kodowanie przez bimmercode) - bez tego nie ladowal poprawnie. Rejestracje tez zrobilem (przez inpa)

Odlaczasz akumulator i po sprawie. Robilem tak dziesiatki razy.

Wymienilem 90/900 na 95/800. Nie robilem kodowania. Wszystko dziala poprawnie.

Ja zdemontowałem listwę ozdobną (poziomą), obudowę lewarka i maskownicę radia. Delikatnie psiknąłem WD40 na zaczepach i poskładałem z powrotem. Efekt - od 2 mies nic nie trzeszczy w czasie jazdy - tylko gdy przyciskam palcem to sporadycznie zatrzeszczy. Czas pracy ok 1 godz.

Każdy nowy, kilkuletni BMW ma ten problem. U mnie w pięcio-letnim F30 dwa komplety felg (18" i 19") i obydwa korodują. Jedną musiałem pomalować bo widać było z kilku metrów. Za to w moim Peugeocie 207 i Oplu Astrze (obydwa ponad 10 lat) felgi jak nowe, najmniejszych śladów korozji, a jeżdżone latem i zimą na tych samych felgach.

Do swojego 328xi założyłem Eibach Pro. Nie zależało mi na obniżeniu tylko na utwardzeniu bo na standardowym zawieszeniu czułem się niepewnie jakbym nie kontrolował auta - cały czas jeździłem mocno trzymając kierownicę dwoma rękami. Ponadto uczucie jakbym prowadził ciężką limuzyną kołyszącą się przy każdym wciśnięciu gazu i ostrych manewrach - a nie po to zamieniłem BMW 5 na 3. Po wymianie sprężyn na Eibach Pro + nowe Sachs (OEM) auto siadło 2.5cm z przodu i 2 cm z tylu (przedni błotnik jest teraz na wysokości 68cm). Prowadzenie 100 razy lepsze, samochód od razu "stracił na wadze", prowadzi się jak mniejszy samochód i wreszcie można jechać szybko nie trzymając się kurczowo kierownicy. Minus - lekkie trzęsienie na nierównościach (tylko nadwozie, koła trzymają nawierzchnię dobrze). Zastanawiam się ile mi siądzie za rok lub dwa - w tej chwili przedni, dolny spoiler jest 12cm od ziemi, więc większe krawężniki odpadają. Na szczęście żadne drogowe spowalniacze nie powodują obcierania - wyjazd ze stromego podjazdu w garażu też bez problemu. Podobno na trzęsienie nadwozia mogą pomóc Bilstein B8 lub (lepiej) Koni Special Active, obydwa w cenie ok. 750/450zl za jeden przód/tył - może ktoś ma lub miał i może coś powiedzieć.

Pali mi identycznie tyle samo - ten sam silnik i xdrive.

177 tys czy normalny polski przebieg. Polski nabywca kupuje tylko porządne auta z przebiegiem poniżej 200tys (ulubine przebiegi polaków to 177 tys i 180 tys). Potem zdziwienie, że przy "200 tys" wszystko pada.

Zapłaciłeś 4tys za naprawę silnika i nadal masz silnik do wymiany?? To za co zapłaciłeś? Za 4tys to w BMW E60 cały silnik wymienią!

Wsiąść w samochód i po 2 godzinach będziesz wszystko wiedział. Czyli szybciej niż czekanie na odpowiedź i szukanie w internecie :D

Mam to samo - wystarczy ze przejade autostrada ze 200km, i cisza na kilka miesiecy. 100% DPF - nie musi byc zaraz do wymiany - po prostu jego pojemnosc jest juz mala i musi sie znacznie czesciej wypalac niz nowy. Rozrząd nie ma nic do rzeczy - dzwięk luznego lancucha jest kompletnie inny, po drugie jesli rozrząd halasuje to na calym zakresie obrotow. A 200 tys to nie duzo na ten silnik. W Niemczech ogladalem wiele egzemplazy (po 2009r) z przebiegami nawet ponad 400 tys - nigdy nie spotkalem sie zeby ktos stwierdzil, ze byl rozrzad wymieniany.

W zimie do odśnieżania osiedla może się najmować jako pługo-piaskarka. A ta filigranowa kratka nawiewu na środku kokpitu to pewnie chłodzenie procesorów i karty graficznej...

Nie ma to jak rozpisywać się o zabezpieczeniach na forum. Miejsce parkowania większości z was można bez trudu ustalić na podstawie profilu, poprzednich wpisów i IP. Poróbcie jeszcze zdjęcia zabezpieczeń to sobie pooglądamy

Nie co co przekowywać, że 525 jest lepszy od 520 czy 518. Nikt nie kupuje 518 bo jest zauroczony silnikiem, ale dlatego, że jest tańszy od 525. I gadka, że 520 nie jedzie i jest za słaby ma taki sens jak to, że Lanos jest gorszy od BMW. Jeśli ktoś kupuje słabszy silnik to dlatego, że nie chce lub nie może wydać więcej na mocniejszy silnik - osiągi nie mają tu nic do rzeczy.

Taki wpis dowodził by tylko, że licznik został przekręcony co niczego nie wnosi. Istotne jest ustalenie czy dokonał tego sprzedający, a taki wpis tego by nie dowodzil. Nawet gdyby udalo sie ustalic, że sprzedajacy przekrecil licznik to nalezalo by jeszcze udowodnic, ze nie poinformowal o tym kupujacego - bo przekrecanie licznikow nie jest zabronione i kazdy moze sobie z nim zrobic co chce - zabronione jest jedynie nie poinformowanie to fakcie kupujacego - czyli swiadome wprowadzenie w blad celem zawyzenia ceny.

Najpierw zlokalizuj źródło skrzypienie, górna, boczna czy dolna uszczelka, a może skrzypi mechanizm?

No tak. Na całym swiecie bezwypadkowy to bezwypadkowy (unfalfrei, accident free). W Polsce trzeba wprowadzic definicje co oznacza bezwypadkowy i zrobić podzial na bardziej i mniej bezwypadkowe, bezszkodowe, bezkolizyjne, bezstłuczkowe, bezotarciowe...

O właśnie o tym mówię. W "C" jest montowany nowy rozrząd i jak pisałem awarie zdarzają się tam znacznie rzadziej co nie znaczy że nie może się przytrafić komuś np przy 50tys km

Już widzę jak policja go namierza. Nawet jakbyś im podał monitoring z numerami rej to by powiedzieli ze z nagrania nic nie wynika. O ile nikogo nie przejechał to mają to głęboko gdzieś

Tylko N47 D20A, jako tych bardziej awaryjnych, a i to nie wszystkich egzemplaży - tak powiedzieli w BMW Olszowiec

Też bym odmówił. Skąd niby mam wiedzieć czy wykryją coś poważnego skoro nie jeżdżę nim od nowości?

No to ze wszystkie N47 maja problemy z rozrzadem to gruba przesada. Jeżdę N47 od 3 lat, prawie 200tys przebiegu nic nie szura ani nie grzechocze. Łańcuch nigdy nie wymieniany. Na osiedlu są jeszcze dwa E60 i kilka E90. Z dwoma mam kontakt jeden ma N47A i jeden ma N47C (tak jak mój), żaden z nich nic nigdy nie wymieniał w żadnym łańcuch nie dzwoni. Ten od N47A twierdzi, że nie zna przebiegu bo pewnie był przekręcony i szacuje na jakieś 300-400 tys. Tak, że z tymi "wszystkimi" to trzeba wziąć poprawkę. To że u kogoś występują problemy nie znaczy że wszyscy je mają. Inna sprawa, że N47A częściej ulegają awarii rozrządu ze względu na inną technologię obróbki kół zębatych wałka rozrządu. N47 z niezmienionym rozrządem jest produkowany i montowany chyba do dzisiaj.

Jak z początku produkcji to pewnie dotyczy tylko D20A montowanych do końca 2008

A zapuściłeś jakiegoś peneratora w sprayu na noc? Gwint musi być solidnie zapieczony

Diesel ma to do siebie, że czasem pół silnika wymienisz a problem nawet się nie zmniejszy, ot taki urok...