Wicieyy

Udaj się do zakładu, gdzie Ci przetoczą tarcze na samochodzie. U mnie po wymianie 2 kompletów tarcz i wymianie piast dopiero to pomogło.

Może przekaźnik pompki progowej nie łączy już za każdym razem - u mnie tak było

Witam, Mam z moim samochodem identyczną przypadłość, łącznie ze słabym dołem od turbo. Z ciekawości, ile Ci palił przed wymianą wtrysków a ile po? U mnie na kompie 5.5-6.2l, a na dystrybutorze 7.5-8l wychodzi Ja jeszcze nic z tym nie robiłem, dopiero się za to zabieram

Odpinaj na pracującym silniku kostki wtrysków, może któraś nie łączy, będziesz wiedzieć która.

Do zmiany, jeśli na zewnątrz wychodzi to w środku już jest dramat. U mnie 3 na 4 drzwi do wymiany w tej chwili

Ogarnąłem EGR, wężyki podciśnienia - wakuometr pokazuje 0.9 bara. Ori katy wyleciały i wpadł wydech przelotowy oraz hybrydowe turbo Właściwie niewiele się poprawiło, dół dalej słaby, wg inpy rozjeżdza się ciśnienie doładowania current/desired, powyżej 2200 pompuje tyle ile oczekuje ECU. Dlatego się zastanawiam czy sztanga od turbo nie wymaga regulacji, geometria działa, bo sprawdzałem

Prawa półoś jest dłuższa jak lewa. W E36 obie są równe, w E46 są różnice, które mają znaczenie

Wydech w E46 330d był taki sam dla sedana, touringa i coupe? Chodzi mi o długość

Sprawdź opony, ja na starych 5-letnich oponach też miałem uczucie noszenia, na nowych jest OK

Demontaż osłon termicznych właśnie wygląda najbardziej problematycznie - duża osłona ma jedną śrubę mocującą pod płytą chroniącą zawieszenie, nie wiem jak mam ją odkręcić, a po odkręceniu tej największej osłony i tak nie widzę możliwości jej wyciągnięcia :)

Ale jak od dołu? Kat z rurką powinen wyjść od tyłu silnika? Tam jak rurka ma średnicę powiedzmy 2 cale, to miejsca na około jest po 2cm z każdej strony, jak tam pucha katalizatora ma przez to przejść?

Witam, Potrzebuję ściągnąć cały wydech od E46 330D polift O ile część wydechu spod auta udało mi się ściągnąć bez problemu, o tyle z elementem przy turbo mam problem. Jak się za to zabrać? Wydaje mi się, że kat nie przejdzie obok filtra powietrza. Od dołu też chyba go nie wyciągnę - mało miejsca + osłony termiczne Ma ktoś doświadczenie z wyciąganiem wydechu? Którędy to ma wyjść?

Rozbierałem kilka miesięcy temu osłony pod kolumną kierownicy, żeby zobaczyć co jest grane z tą osiowością. I tak: śruby mocujące kolumnę kierownicy do stelażu kokpitu oryginalne, bez żadnych śladów odkręcania - co ważne jedna z czterech śrub jest przykręcana tarciowo lub w jakiś inny sposób - łeb śruby jest okrągłym walcem bez możliwości założenia klucza. Ogólnie wszystko od dołu ori, bez śladów ingerencji kogokolwiek. Wydaje mi się, że przepust przez ścianę grodziową jest przesunięty w prawo, ale też nie wygląda jakby był ruszany, poza tym musiałoby to być zrobione w fabryce, bo śruby kolumny są nie ruszone

Jak przedlift, to może wyrwane mocowanie sanek? Na szarpakach powinno coś wyjść

Nic się na desce nie świeci

Tak, to był gaz w podłodze Błąd EGR powraca, nie jest on zaślepiony Parametry na postoju: http://i68.tinypic.com/r1g16r.jpg Przepływka pokazuje cuda

Poniżej filmik - przyspieszenie od 80km/h na 5 biegu - nagrywanie telefonem, bo komputer gubi klatki i nie widać zbytnio zmiany danych https://youtu.be/kxex92rlUAQ Błędy z komputera: Błąd klap wirowych Błąd świec żarowych: cylindry 1, 2, 4, 5 i 6 (sterownik?) Błąd 4501 http://i67.tinypic.com/2ah9pid.jpg

Czyszczony EGR razem z kolektorem, zawór sprawdzony - otwiera się. Zaślepiałem też sterowanie EGR i bez zmian. Czujnik ciśnienia także wyczyszczony

Mam problem z przyspieszeniem na niskich obrotach w E46 330d touring, 2003 rok Auto zaczyna mocno przyspieszać około od 2200 obrotów. Wymieniłem elektrozawór turbo na nowy z Pierburga, wymieniłem uszczelki kolektora + czyszczenie + wywalenie klapek + wymiana wężyków podciśnienia. Stary elektrozawór był sprawny - nie odczułem żadnej poprawy, więc podmieniłem go z EGR. Generalnie auto nie ma problemów z mocą na wyższych obrotach - jedynym objawem jest słaby dół. Ale próbując przyspieszać na niskich obrotach auto jest wyraźnie mocniejsze, jeśli tylko pedał gazu wciskam stopniowo. Gaz do dechy powoduje jakby dziwne zmulenie. 80-120km/h wychodzi jakieś 7,5s

Dodam jeszcze, że szczeliny z lewej jak i prawej strony między kolumną kierownicy a kokpitem są identyczne

Zdemontowałem osłony pod kierownicą, oraz wyjąłem zegary. Wszystko wygląda na seryjne, bez śladów grzebania. Kolumna kierownicy wychodząc ze ściany grodziowej idzie delikatnie pod ukosem, nie jest prostopadła do ściany. Mocowanie kolumny do stelażu wygląda na nieruszane, brak śladów grzebania.

Nie mam skręconej kierownicy - ona jest odchylona od osi w kierunku drzwi. Nie mylić z brakiem zbieżności

Witam, Kupiłem niedawno E46 i mam dziwny problem z kierownicą, wydaje mi się, że jest lekko odchylona od osi pojazdu w lewą stronę. Nie mówię tutaj o zbieżności, bo zbieżność jest dobrze ustawiona. Po prostu patrząc na kierownicę i zegary jest ona przesunięta lekko w lewo. Jest na to jakiś sposób? Regulacja w miejscu mocowania kolumny kierowniczej lub w innym miejscu?

Da się otworzyć maskę silnika z zewnątrz. Wyjmij nerki (lub wydrzyj przy takiej jak teraz temperatura). Powinieneś widzieć bolce maski. Odkręca się je płaskim kluczem od maski i zostają one w zamkach a maska odskakuje.

Masz płytę ochronną pod silnikiem? To może mieć jakiś wpływ na zabrudzenie filterków.