adamjttk

Nie widze w tym nic smutnego. Kiedys, jezeli chodzi o elektronike/motoryzacje, dominowala Japonia, teraz paleczke przejmuje Korea Poludniowa, a za 10-15 lat przejma ja Chiny. Naturalna kolej rzeczy. Azjaci sa bardziej pracowici i zdyscyplinowani jako spoleczenstwo w porownaniu do Europy, ktora patrzac wszelka miara popadla obecnie w stagnacje i dekadencje. Na szczescie nasz kontynent zdazyl sie w miedzy czasie porzadnie rozwinac kulturowo i technologicznie i zgromadzic duzy majatek z ktorego bedzie mozna jeszcze czerpac wiele dekad.

Inaczej - w Norwegii mozesz miec i Ferrari SF90 i ta 600km trase nadal bedziesz w 11h robil bo czynnik limitujacy to drogi, a nie naped auta. Brak autostrad, krete drogi w dolinach gor, pelno tuneli, promow po drodze etc. Stad Norwegom na pewno latwiej sie przesiadac na EV bo nie czuja ich ograniczen za bardzo. W PL taka trasa jak Twoja to w i4/TM3 musisz dodac 30-40 min na ladowanie po drodze i predkosci przelotowe mozesz miec ~takie same jak w C43. A na ile taki postoj to deal-breaker w posiadaniu EV kazdy musi sobie sam odpowiedziec. W tej chwili i tak Chinczycy dostarczaja najwiecej baterii do BMW (CATL) Z tego co czytalem rozbija sie o to, ze do Neue Klasse BMW chce juz stosowac format baterii, ktore Tesla niedawno zaprezentowala - 4680 Jak zgapiac to od najlepszych ;) https://electrek.co/2022/08/17/bmw-reportedly-adopt-tesla-4680-battery-format/

Dla zobrazowania dlaczego Norwedzy nie maja problemow juz dzis z przejsciem w 100% na auta elektryczne. 600km drogami krajowymi to ~11h jazdy :norty: Konia z rzedem temu kto po 11h jazdy nie bedzie chcial zrobic 20-30 min przerwy na podladowanie sie na kolejne 10h jazdy :norty: Ciekawy jestem jak bedzie wygladala asymilacja EV w najblizszych latach w krajach jak Polska czy Niemcy gdzie ludzie chca, moga i jezdza 160-180km/h przez wiele godzin na rownych jak stol autostradach. Nie za bardzo chce mi sie wierzyc, ze w ciagu kilku lat BEV zaczna przejezdzac 2x wieksze odleglosci przy takich predkosciach a wiec w gre wchodzi jedynie drastyczne zmniejszenie predkosci przelotowych badz rownolegle wciaz hybrydy na trasy :think: Z drugiej strony nie zdziwilbym sie gdyby pod pretekstem niedoboru ropy/gazu/pradu (bo wojna, bo kryzys etc) EU przeforsowala np max 120km/h na autostradach odgornie i egzekwowala to z pelna surowoscia poprzez np pomiary odcinkowe. "Ciekawe" czasy przed nami.

No i zatrudnia tylko 300k ludzi na swiecie a kapitalizacja na gieldzie jest tylko 1,5x wieksza od PKB Polski :norty: Slonikowe cytaty z tego watku to kopalnia memow :twisted: U mnie to bylo 19kWh w TM3P i 16kWh w TM3 SR+ To jest przy spokojnej jezdzie ~120-130km/h, elektryki ucza cierpliwosci w trasie ^^ Nie ma aut bez wad, brakuje headupa, wentylowanych siedzen, lepszej wizualizacji pasow w navi, nadal jest miejsce do lepszych materialow w srodku etc. Ale generalnie - dosyc powszechne jest to, ze kazdy kto troche dluzej pojezdzi Tesla zaczyna te auta doceniac bo zaczyna dostrzegac mnostwo detali ktore sprawiaja, ze jazda na codzien jest latwiejsza/przyjemniejsza. Daj znac na ile doceniasz/nie doceniasz roznice pomiedzy TMY/iX3 - np klamki na przycisk, GUI, frunk, brak tunelu, SC (jezeli korzystales), brak przycisku start i tego typu drobnostki ;)

startup :norty:

Z ciekawosci sprawdzilem - w TM3 sa 4szt - od ostatniego odpalenia auta(aut), od ostatniego ladowania(aut), trip(manualny) i calkowity(aut) - ciezko by to bylo zrobic imho na przyciskach, na jednym ekranie jest to uber wygodne i czytelne. Imho dziala dokladnie tak jak powinno :cool2: Jest osobno konfigurowane dla kierowcy i pasazera, a auto ustawia sie samo pod kierowce/profil wiec zawsze masz tak jak lubisz. Ale jezeli nie lubisz auto - nie ma problemu, wrzucasz ikonki do "quick menu" i masz zawsze dostepne na wierzchu na ekranie po jednym kliku zupelnie jak przycisk fizyczny. Zgadzam sie w 100% procentach. Ale wiadomo - sa rozne auta i niektore "daily" potrafia tez miec "sportowa zajawke" i wtedy sie przydaja te tryby. BMW w ogole strzela (badz strzelalo, nie wiem jak w serii G) sobie w kolano bo tych trybow nie zapamietuje :duh: Ja lubie sport, zawsze jezdze w sport ale moje obie BMW w serii F wiedzialy ode mnie lepiej i zawsze startowaly od komfortu. IT soft level expert :cool2: Ksiazka serwisowa, historia serwisow etc etc - to czy dziala podczas jazdy czy nie nie ma nic wspolnego z przydatnosci - wywala jakis blad, mozesz sie zatrzymac w trasie i wszystko sprawdzic w GUI. 1. Nie miales w takim wypadku auta z dobra fabryczna nawigacja (po tym co widzialem w V klasie czy e-Golfie tez mi rece opadly, w BMW sa calkiem nienajgorsze na tle konkurencji) 2. Wiekszosc producentow/klientow niestety sie z Toba nie zgadza, historia zupelnie identyczna co w smartphonach vs male ekraniki/fizyczna klawiatura w telefonach Ja odkad mam TM3 przestalem uzywac w 99% nawigacji w telefonie. Android Auto jest super ale tylko wtedy jezeli jest w 100% zintegrowany w GUI auta - cos ala Polestar, te nakladki na system danego samochodu to tragikomedia - zacina sie, przerywa polaczenie, nie jest w pelni zintegrowane z headup - zawsze cos nie tak. Ja nie jestem przeciwnikiem fizycznych przyciskow, wrecz przeciwnie, kiedys je bardzo lubilem (jak byly dobrze poukladane na desce) ale wspolczesnymi autami (daily) wygodniej sie po prostu jezdzi z duzym tabletem na codzien. Nie dodaje im to splendoru premium bo wygladaja "biednie" jak sa powylaczane ale podczas jazdy sa po prostu wygodne - :cool2: Oczywiscie, rozumiem teorie :cool2: Tylko czy to na pewno sa strefy "kontrolowanego" zgniotu jezeli pasazerowie nie sa w stanie wyjsc z samochodu sami a musza czekac na strazakow z narzedziami hydraulicznymi? Nie chcialbym byc uwieziony w aucie po wypadku - dym czy delikatny pozar i przez kilka ostatnich minut swojego zycia obserwujesz jak Ty i Twoja rodzina sie dusza badz pala zywcem :roll: Fundamentalne niezrozumienie tematu. 1. Energia w Szwecji czy Norwegii ma cene dynamiczna/gieldowa - rano moze kosztowac 1 PLN, po poludniu 10 PLN a w weekend 2 grosze. W artykule jest przywolana teoretyczna, maksymalna cena ergo --> clickbait 2. "Moze osiagnac" to dzis wrozenie z fusow, poki co ludzie w PL laduja sie po 30-40gr w G12 czy za darmo z fotowoltaiki. 3. Jezeli srednie ceny energii beda w okolicach 10 PLN to ladowanie elektryka bedzie najmniejszym problemem Kowalskiego bo gospodarka doslownie stanie badz bedziemy mieli hiperinflacje. I sceny rodem z "The Purge" czy "Mad Maxa" :norty: Myslisz, ze benzyna rosnie na stacji benzynowej? Wiesz ile energii elektrycznej jest potrzebne do wydobycia ropy, jej rafinacji a pozniej transportu na stacje benzynowe?

Myslalem, ze te ciezkie SUVy elektryki (>2,5 tony) beda jak taran podczas wypadkow a tu wcale nie tak kolorowo w starciu ze starym Vito(?) :roll:

Chinskie fabryki robia te panele w milionach sztuk w cenach hurtowych liczonych w centach, nie dolarach, tym bardziej ze te same panele/przyciski przewijaja sie w kilku segmentach danej marki (czy wrecz grupy!) i sa wykorzystywane nierzadko w nowych generacjach. Manetki sa we wszystkich autach, mowimy o zamianie GUI z plastikowych przyciskow na dotykowy tablet. I tablet ktory ma moc obliczeniowa zeby uciagnac gry, FSD, plynna nawigacje, Netflix w HD etc etc kosztuje DUZO wiecej niz 15 przyciskow na desce rozdzielczej :duh: W najnowszych Teslach sa Ryzeny z moca obliczeniowa PS5, o czym my w ogole mowimy. Wejdz na allegro i zobacz ile kosztuje oldskulowa miniwieza Panasonica napakowana fantazyjnymi przyciskami - za 100$ masz komplet. Za cala wieze - aktywne kolumny, jednostke sterujaca etc :roll: A pozniej wejdz w dzial najnowszych Ipadow czy Iphonow i sprawdz ile kosztuje elektronika najnowszej generacji - to jest przebitka x5 czy x10. Tyle wystarcza by duzy, dotykowy ekran byl 5x wygodniejszy od tego co bylo 10 lat temu, Kowalski korzysta czesciej z radia, nawigacji czy Spotify niz z kasowania licznika km czy sciemniania ekranu. Klimatyzacja dla przykladu? Kto sie tym w ogole bawi na codzien, mam nastawione 21C i nie ruszalem tego od roku czasu :roll: Edit. Fizyczny przycisk obiegu zamknietego klimy by mi sie przydal, czasem jak czlowiek trafi na jakiegos janusza w ICE z wycietym DPFem ktory dodatkowo jezdzi na oleju po frytkach to jest lekka panika w GUI :norty: I knob do glosnosci, najlepiej taki jak w G20, ten suwak w menu to rzeczywiscie gow**

Jezeli masz na mysli TM3 to oczywiscie artykul wprowadza w blad, jest fizyczna manetka (a raczej przycisk na manetce) do wycieraczek :duh: Co do samego meritum artykulu/testu - redaktorzy chyba mentalnie zyja w latach 90-tych niestety. Wspolczesne auta sa tak naszpikowane elektronika i funkcjami/opcjami dodatkowymi, ze bez duzego ekranu sie po prostu nie da wygodnie obslugiwac auta. Fizyczne przyciski byly fajne jak byl jeden tryb jazdy i 10 ulubionych stacji radiowych i w sumie tyle. Dzisiaj masz ksiazke serwisowa na duzym ekranie, 10 trybow jazdy w pelni indywidualizowanych, nastawy nadwozia, pneumatyki, ukladu kierowniczego, 100 ambientow, radia internetowe czy spotify, strony internetowe czy wrecz gry w samochodzie. Nawigacja pokazuje gdzie sa korki, gdzie restauracja, gdzie ladowarki. Zamiast wozic instrukcje obslugi auta masz na ekranie graficznie HELP/FAQ co robic jak cos nie bangla jak trzeba. Reset trip computera? Panie, w TM3 jest licznik od odstatniego startu, licznik od ostatniego ladowania, licznik calkowity - gdzie to pomiescic na 128x128 monochromie jak VW kiedys probowal? Nie dziekuje. Ogrzewanie siedzen? W TM3 jest tryb auto, jak jest zimno to komp je sam wlacza/wylacza, nawet klikac/gadac nie trzeba jak komus sie nie chce 2-3 klikow wykonac. Przepraszam bardzo, ja nie ustawiam na codzien licznika trasy czy nie sciemniam ekranu za to korzystanie z duzego ekranu w nawigacji czy spotify wykorzystuje CODZIENNIE. Zmienil sie sposob w jaki korzystamy z aut to i zmienil sie interfejs, sugerowanie, ze jest to spowodowane oszczednoscia 20$ na przyciskach jest narazaniem sie na smiesznosc.

1. Przesiadka z SUVa premium (MB EQC) na TM3P? Niemozliwe, to musi byc jakis fejk :norty: 2. Zycie nie jest czarno-biale, infrastruktura DC w PL kuleje dzis w porownaniu do zachodu, tu sie wszyscy zgadzamy. Da sie ale nie jest jeszcze tak komfortowo jak by moglo (i powinno) byc. Natomiast bez przesady, kupujac elektryka nikt nie zabroni potrzymac sobie jeszcze przez kilka lat uzywanego spaliniaka, wlasnie na te kilka wyjazdow w roku, przynajmniej dopoki infrastruktura szybkich DC sie nie nasyci. A jak w koncu czlowiek uzna, ze juz nie potrzebuje --> all in w EV. Z mojego punktu widzenia (oraz wiekszosci kupujacych EV w praktyce) na kilka dni dalszych wyjazdow w roku nie oplaca sie juz trzymac zapasowego ICE (oszczednosc kilkanastu stopow po 30-60min w ciagu roku oraz troche lzejsza noga jezeli chodzi o predkosc przelotowa) ale jak ktos bardzo potrzebuje.. Mnie bardziej interesuje dynamika zmian i trend, pokazuje w ktorym kierunku to wszystko zmierza. Benzyna jak i diesel leca powoli ale nieublaganie w niebyt, oba typy napedow stracily w 2 lata po 10% udzialu rynku na rzecz BEV/hybryd --> a zmiany beda tylko przyspieszac. Chinczycy (CATL) na Wegrzech zbuduja fabryke zdolna produkowac ogniwa do baterii dla 1,0-1,5M aut rocznie :shock: https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/catl-wybuduje-na-wegrzech-gigafabryke-ogniw-li-ion-100-gwh-rocznie-ma-byc-najwieksza-w-europie/ https://www.acea.auto/fuel-pc/fuel-types-of-new-cars-battery-electric-9-1-hybrid-19-6-and-petrol-40-0-market-share-full-year-2021/ https://www.acea.auto/fuel-pc/fuel-types-of-new-cars-battery-electric-9-9-hybrid-22-6-and-petrol-38-5-market-share-in-q2-2022/ benzyna 2020 - 47,5% benzyna 2021 - 40,0% benzyna Q2 2022 - 38,5% diesel 2020 - 28% diesel 2021 - 20% diesel Q2 2022 - 17% BEV 2020 - 5% BEV 2021 - 9% BEV Q2 2022 - 10%

X3 30e PHEV - krotkie podsumowanie technologii napedu hybrydowego w BMW X3 - "a idz pan w chu*" :norty: naped, osiagi, tryby jazdy, bagaznik - quo vadis BMW? :roll:

Pilnuja swojego rynku okropnie, dolicza clo, VAT oraz podatek jednorazowy od rejestracji mocnego auta (kilkadziesiat k PLN) i wyjdzie x2 albo i wiecej. A auta sprowadzane z PL (czy ogolnie spoza NO) to pozniej ze sprzedaza jest fatalnie bo kazdy chce auto "bezpieczne" z lokalnego rynku. I kolo sie zamyka :) Nie narzekam, taka specyfika kraju. Ucinaja za to z Taycana VAT (do czasu) ;) Taka ladna 335i z malym przebiegiem to w NO ceny juz ponad 200k PLN https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=262007296 Podejrzewam ze za kilka lat w EU jak juz EV bedzie przewazajacym napedem to takie auta spalinowe z malymi przebiegami i mocnymi silnikami beda mocno nabierac wartosci.

W Norwegii juz nie mozna wybrzydzac za bardzo, E92 R6 zadbane, z rozsadnym przebiegiem, pojawiaja sie doslownie raz na 3-4 mies na rynku. Ostatnia ktora mialem na oku miala lakier indywidualny "Azuritschwarz" i indywidualna tapicerke "Oxydbraun" i do tego audio individual, i jeszcze w manualu.. - chyba najladniesza E92 jaka tu widzialem w Norwegii :mad2: Zniknela doslownie w chwile, chcialem odkupic od faceta ale nie chcial w ogole gadac. Jezeli chodzi o porownanie E92 M3 z M2 to mam inne zdanie, imho E92 wyglada 2x lepiej (bardziej napakowana, meska, agresywna sylwetka), w srodku ma lepsze materialy (i skory i plastiki) i lepiej brzmi, dla mnie bez porownania. Subiektywna opinia, zeby nie bylo. W Norwegii E92 V8 z 2010 kosztuje tyle co 7-8 lat mlodsze M2 (nie comp). Troche sie nie zrozumielismy. Kriss komentowal ten filmik dlaczego ludzie sie zachwycaja elektrykami - ja tlumaczylem, ze dla Kowalskiego nawet taka legenda napedu jak benzynowe R6 w BMW juz odstaje od najslabszego napedu w TM3, a przeciez wiekszosc wspolczesnych napedow w autach jest gorsza od szesciocylindrowek benzynowych BMW, sa teraz jakies R3, R4, sporo w dieslu - gdzie to porownywac pod wzgledem kultury do napedu elektrycznego.. Wiekszosc zdecydowana ludzi wybierze bez mrugniecia oka naped z EV. Do mnie spalinowki ciagle przemawiaja, E90 i E92 ogladam z nudow prawie dzien w dzien, auta mialy swoj klimat bezapelacyjnie i mam do nich makabryczny sentyment. Jestem praktycznie pewny ze bys sie polubil z TM3, nawet pomimo zblazowania z V8 i V12 :norty: Te auta to zaden cud swiata ale daja imho fantastyczny mix osiagow/prowadzenia/funu/GUI/ceny/hypu/prostoty, naprawde ciezko ich nie lubic jak sie czlowiek pozna z tym autem i to nie jest tylko moja opinia, te auta maja rzesze fanbojow bo sa po prostu fajne i trafiaja w rozne gusta, w tym wiekszosci dziennikarzy motoryzacyjnych, czesto zatwardzialych petrolheadow. Wiadomo - im masz lepsze fury w garazu tym zachwyt bedzie mniejszy ale wiekszosc ludzi to o M3 czy innych sportowych autach moze sobie tylko pomarzyc bo wiadomo, ze rzadza daily.

330i w Norwegii po prostu nie ma, podejrzewam, ze nigdy tej wersji tu nie sprzedawali. M3 - chetnie ale ten pociag odjechal ze 3-4 lata temu. Na dzisiaj ceny w Norwegii odlecialy w stratosfere, zadbane E92 M3 chodza po ~300k PLN a z calym szacunkiem nie uwazam, zeby to auto po 12-13 latach bylo warte polowe nowej G82. Ale po tyle chodza, ludzie glosuja portfelem znaczy sie tyle jest dzis warta :shock: Moj sentyment jej nie wycenia na 300k ;)

Kultura napedu(!), sposob oddawania mocy (jednostajny i przede wszystkim bardzo precyzyjny), dynamika (bez zadnego laga) sprawiajaca, ze EV wydaja sie duzo mocniejsze niz sa w rzeczywistosci oraz bloga cisza podczas przyspieszania. Tu nie chodzi o 0-100 ale to co napisalem powyzej. Po jezdzie takim Q5 z napedem 2.0 TDI elektryki wydaja sie autami z przyszlosci :roll: Bylem dzis w Bergen obejrzec sliczne E92 325i, mam niewytlumaczalny sentyment do tego modelu 3-er. To auto obok 6-er F12/F13 to chyba najpiekniejsza bryla BMW ever, pomimo 14 lat wyglada jak milion dolarow zarowno w srodku jak i na zewnatrz. Jeden wlasciciel od 9 lat, raptem ~150k km przebiegu no i Individual Audio 825W :norty: sprawily, ze sie wybralem obejrzec to cudo, korci mnie zeby sobie kupic i trzymac pod kocem bo te auta w Norwegii znikaja juz powoli z rynku wtornego zupelnie jak kiedys E46, zostaja tylko zajechane gruzy. I tak jak design na zewnatrz oraz "analogowosc" auta w srodku sa wg mnie ponadczasowe i auto bedzie wygladalo nadal swietnie i za 20 lat, tak naped nie wytrzymuje proby czasu musze z zalem powiedziec :( A przeciez to benzynowe R6, wizytowka marki. A w konfrontacji z TM3, nawet z najslabsza wersja, po prostu brakuje mu argumentow. Nie mowie nawet o osiagach, na nich mi w sumie az tak bardzo nie zalezy w E90, chodzi o kulture pracy, prowadzenie, uklad kierowniczy. Wszystko to wypada dzis blado w porownaniu do napedu TM3 (co gorsza porownuje do SR+) - silnik przy jezdzie miejskiej zamulony nawet w trybie sport (dopoki sie go mocno nie wkreci na obroty), 6 biegowy ZF najlepsze lata ma juz za soba niestety, hydrauliczny uklad kierowniczy w E90, ktory kiedys stawialem za wzor, jest gorszy, mniej precyzyjny, dajacy mniej feedbacku, stawiajacy mniejszy opor niz w TM3 :oops:

Za kazdym razem jak bedziesz jechal z usterka do ASO bedziesz mogl opiekunowi nawrzucac ze to przez tych Murzynow sie znowu popsulo :norty:

Orlen jeszcze rok temu to byla prawdziwa tragedia (nie laczyl, potrafil pobrac kilkukrotnie 200 PLN przedplaty etc), teraz jest sporo lepiej :cool2: Z GW korzystalem z 15 razy i mam zdecydowanie lepsze doswiadczenia niz Ty, chociaz ze 2 razy na infolinie musialem dzwonic bo marudzila ladowarka z inicjacja ladowania co jest niedopuszczalne na dluzsza mete. Dlatego strasznie doceniam bezproblemowa obsluge SC i GUI Tesli - oni zrozumieli to juz dekade temu - na ich ladowarkach nawet ekranu nie ma, wkladasz wtyczke i tyle, tak to powinno wygladac wszedzie jezeli elektromobilnosc ma byc w mainstreamie kiedys. To juz nawet nie chodzi o zbiorcze faktury ladowania BMW czy Audi (co tez jest od biedy dobrym pomyslem poki co) - ale to musi byc pelne plug & charge - czytalem, ze ostatnio Ford w mach-e i Taycan ogarnia to juz z Ionity, zobaczymy jak to sie rozwinie w praktyce. https://ionity.eu/_Resources/Persistent/e/6/2/7/e62730454b1e3bec130c46be80cb5eaf3d38116b/20211012_IONITY_Plug-and-Charge_EN3.pdf https://insideevs.com/news/540356/ionity-europe-plug-charge-feature/ "Plug & Charge is in accordance with ISO 15118 and enables drivers of electric cars such as the Porsche Taycan, Ford Mach-E and Mercedes EQS to charge and pay quickly, conveniently, and securely." "With Plug & Charge, as soon as the charging cable is inserted in the vehicle, the vehicle is automatically identified at the charging station and authorized for charging. For this purpose, charging contracts are read directly from the car and protected by digital certificates. The charging process only starts after successful authentication. Billing is also automated with all the necessary information being stored in the vehicle's on-board system. With IONITY Plug & Charge, payments at the charging station are a thing of the past, which provides maximum convenience for drivers of electric vehicles. " To jakis bug chyba, jak klikniesz w polska flage to wszystkie faktury sie pojawiaja

https://greenwaypolska.pl/blog/media/plany-rozwojowe-green-way-1-5-tys-punktow-ladowania-w-4-lata Podoba mi sie ta firma, gdyby byla notowana na gieldzie to kupilbym ich akcje :cool2: Mam z nimi 2 lata doswiadczenia i moge powiedziec, ze sluchaja uzytkownikow, ich apka jest naprawde dobra w porownaniu do konkurencji, maja dobry support techniczny. Rozwijaja sie w szybkim tempie, wiedza czego chca i konkretnie to realizuja - przypominaja mi firmy typu inpost czy allegro z poczatku swojej dzialalnosci. Ewidentnie maja swietny management bo kultura firmy nie przypomina wielu "januszeksow" a porzadne, zachodnie korpo. W sytuacji gdy kazda lokalizacja (a jest ich juz bardzo duzo) bedzie miala 100-150kW i bedzie po 2-3 ladowarki na lokalizacje (co jest dzisiaj glownym hamulcowym) - za kilka lat wartosc firmy kilkukrotnie wzrosnie i zostana lokalna potega na wiele lat. Klientow im nie zabraknie przez najblizsze dekady :norty:

Ten konfigurator i to jest i tak niebo a ziemia w porownaniu do tego co bylo kilka lat temu - teraz sie chociaz nie zawiesza prawie w ogole, pokazuje w miare czytelnie opcje wykluczajace sie etc Natomiast miejsca do poprawy jest nadal sporo, tak jak piszesz - niektore z tych bledow potrafilby wyeliminowac przez weekend stazysta z lapanki a BMW jakos to nie przeszkadza - ma chyba zbyt lojalnych klientow w Polsce ;)

Live Cockpit Professional za 5500 PLN to jest head up i jest dostepny w konfiguratorze

Panowie, ja ten wyscig zbrojen uwazam za blogoslawienstwo bo takie cos napedza coraz lepsze osiagi aut i korzystamy na tym my, klienci. Jezeli chodzi o czas Taycana - przyda sie troche chlodnej glowy: https://newsroom.porsche.com/en/2022/products/porsche-taycan-turbo-s-with-performance-kit-record-lap-nuerburgring-germany-29307.html

Porsche Taycan Turbo S pobilo rekord Plaida na Nurburgringu o 2s osiagajac czas 7:33 :8) Rekord Tesli Plaid to 7:35 Fantastycznie sie oglada ta rywalizacje, prawie jak Ford vs Ferrari w Le Mans '66 :norty: Jest tez juz potwierdzone na oficjalnej stronie Nurburgringu Porsche 919 Hybrid Evo z czasem 5:19 wyglada jak jakis obled gdy przejezdza zakrety 250km/h a na ostatniej dlugiej ma 365km/h gdzie Plaid i Taycan Turbo S maja w tym miejscu o dokladnie 100km/h mniej :shock:

Ja w Polsce (i to tylko w Polsce!) zauwazylem jedno niesamowicie patologiczne zachowanie na drogach. Tlo: Prawy pas --> kolumna aut jedzie powiedzmy 90-100km/h Lewy pas --> kolumna aut wyprzedza i jedzie 140-150 km/h I sytuacja jakich dziesiatki -> podjezdza nagle koles 180-200 km/h do ostatniego auta na lewym pasie, hamuje tuz przed nim i zaczyna sie cyrk - miganie swiatlami, odbijanie od lewej do prawej krawedzi pasa, klniecie pod nosem az w tylnym lusterku widac. W sensie "ja jade 200km/h wiec spier**** z mojego pasa" tak jakby ta kolumna aut na lewym pasie miala magicznie gdzies zniknac. W zadnym innym kraju nie zauwazylem takiego patologicznego zachowania :shock: Identyczna sytuacja jak ta z BMW zakonczyla sie wypadkiem i tylko cudem nikt nie ucierpial, widok ojca wyjmujacego dziecko z tylu jest przerazajacy. Laska(!) z Arteona uciekla z miejsca wypadku nie udzielajac pomocy. Albo idiotka totalna (sa nagrane tablice, juz jej szukaja) albo byla na gazie. Taka jazda i zachowanie na drogach to mentalna dzicz i nalezy tepic to z cala moca bo jest to na porzadku dziennym nie wiedziec czemu, nikt tego nie stygmatyzuje :roll: https://motoryzacja.interia.pl/wiadomosci/na-drogach/news-szukamy-bandyty-z-niebieskiego-arteona-rodzina-otarla-sie-o-,nId,6209613 https://streamable.com/rd801m

Poczekaj, to chcesz mi powiedziec, ze te 73 rozne modele na stronie BMW to za malo? :norty: Model Y zostal zaprezentowany 3 lata temu, jaka to nowosc, BMW od tego czasu zaprezentowalo pewnie kilkanascie roznych modeli :cool2: Ale co za roznica jak sie sprzedaja poszczegolne modele firmy, mowimy o wzroscie/spadku sprzedazy aut 2 producentow. Jezeli Tesla chce miec Plaida, ktory kupi kilka tysiecy osob na swiecie, niech sobie go produkuja, jezeli BMW chce miec M8 czy Rolls Royca - nie sobie go produkuje, to bez znaczenia dla dyskusji czy firma sie rozwija czy sie zwija :cool2: To jest akurat swietna wiadomosc :cool2: Jakze sporo czasu minelo w tym watku od slawnego "Moglibysmy zalac swiat naszymi elektrykami ale nikt ich nie chce kupowac" :norty: PS. Prognozy BMW na ten rok jezeli chodzi o elektryki to mialo byc 200k sztuk ("jestesmy pewni"), na razie sie zanosi, ze bedzie dobrze jak dowioza 150k sztuk do konca roku. Inwestorzy uwaznie sluchaja tego co kresli management firmy i rozliczaja pozniej na gieldzie. https://www.bmwblog.com/2022/01/10/bmw-double-electric-vehicle-sales-2022/ PS2. Tak jeszcze patrze na raport Tesli za Q2 2022 jezeli chodzi o siec ladowania - rok do roku powiekszyli siatke Superchargerow o 1000 lokalizacji i prawie 10.000 slupkow ladowania, siec SC powiekszyla sie o 1/3 w ciagu jednego tylko roku (!) - szykuje sie gigantyczny monopol na superszybkie ladowarki i stale zrodlo dochodu dla Tesli na kolejne dekady, z tego co bylo pokazywane na prezentacji dla inwestorow - sredni uptime wynosi 99,96% czasu, co jest rewelacyjnym wynikiem. Gdzie jest bezposrednia konkurencja - Ionity? (przypominam, ze w Ionity inwestuja praktycznie wszyscy producenci poza Tesla --> BMW, MB, grupa VW, grupa Hyundai, Ford etc) Ano maja 11% lokalizacji tego co ma Tesla (!) i ~5% ladowarek w porownaniu do Tesli (!!!) - bo gdy Tesla mysli do przodu i inwestuje na lata/dekady i stawia srednio 10 ladowarek na lokalizacje, tam Ionity zadowala sie 4 ladowarkami bo przeciez o reszte zadbaja poszczegolne kraje :duh: A pozniej zdziwko, ze klienci wybieraja Tesle bo razem z autem idzie caly ekosystem :duh:

Wiem, ze nieprzyjemnie sie czyta takie rzeczy na forum BMW ale watek od 2 lat nazywa sie "Quo Vadis BMW" a jego przewodnia teza jest czy BMW cos zaspalo (elektromobilnosc) czy jednak jest wszystko ok. "Brak aut" to nie jest okolicznosc lagodzaca, to jest grzech zarzadu, ktory w swojej nieudolnosci i krotkowzrocznosci do tego dopuscil ze szkoda przede wszystkim dla firmy i jej inwestorow (oraz klientow). Bo jezeli konkurencji aut "nie brakuje" a BMW "brakuje" to znaczy, ze BMW jako firma jest zle zarzadzana :roll: Obrazek mowi wiecej niz tysiac slow - w tym samym okresie - jednej firmie sprzedaz aut maleje o 20%, a drugiej firmie rosnie o 25% - o tym jest ten caly watek :roll: