adamjttk

Pewnie patrzymy innym okiem, dla mnie autem uzytkowym jest Passat, 520d, 530d czy 330i, zabawki ktore maja 3-4s/100 nazywam juz autami "rekreacyjnymi" :norty: Ciezko sie nie zgodzic, kasa za auto idzie glownie w baterie, naped, software, superchargery, dalszy R&D. W BMW idzie ostatnimi czasy w detale ktore sa bardziej sztuka dla sztuki, grille, 20 wzorow felg, adblue, znaczki "M" wszedzie, quad turbo etc. Tylko nowe auta bierzesz pod uwage? Takie 997.2 GTS/Turbo da Ci 2x wiecej frajdy z jazdy? Mocne a jednoczesnie jeszcze nieduze jak na dzisiejsze standardy. Jezeli Merc to ma (R4) i sie sprzedaje to na 99% mozesz byc pewny ze BMW pojdzie dokladnie ta sama droga. PS. M2 to ciezka locha, nie nazwalbym tego auta "malutkim"

4.18 - ja tam troche podobienstw widze :twisted:

Tesla model 3 LR (nie Perf.) a BMW M2 Competition - swietny, swietny filmik i porownanie pod ktorym sie podpisuje obiema rekami jako fan BMW! Chlopaki gadaja nie o cyferkach i wymiarach, a ogolnie o filozofii obu aut, odczuciach z jazdy, pozycji za kierownica, napedzie, infotainment - wszystko co jest wazne na codzien i mysle o czym jest ten caly dlugi watek na forum BMW. Jak sami mowia, probuja odpowiedziec przede wszystkim na pytanie ktore auto jest "fajniejsze do jezdzenia", ktore jest bardziej "ekscytujace" i ktore wydaje sie bardziej "wyjatkowe". Jeden z nich jest fanem BMW, totalnym petrolheadem jak sie sam okresla, kochajacym ICE (10.50). Porownanie nie dotyczy 320d czy 330i czyli mniej wiecej odpowiednikow cenowych modelu 3 a M2 Competition, ciezko o "fajniejsze" (ale i sporo drozsze) na codzien auto ze stajni BMW jezeli chodzi o frajde z jazde - wiec konkurencja jest topowa! 4.50 - wyciszenie w kabinie 6.00, 8.10, 9.45 - moment i przeniesienie napedu 10.00 - jazda w zakretach, feedback z kierownicy 10.25 - pozycja za kierownica, prowadzenie 10.50 - prosto z mostu jak sie tym jezdzi! 13.20 - infotainment Tesli w porownaaniu do jednego z najlepszych infotainmentow na rynku - iDrive 16.50 - typowe "czemu jestem na nie" przed jazda elektrykiem, a juz podczas jazdy: "I'm really coming around to these cars, this car is FUN, it is ENGAGING, it is EXCITING, it's a DRIVER'S CAR" :norty: 18.30 - "Last time I drove M2.. I was thinking there is no turbo lag, throttle response is so good but after getting out of model 3 - this feels DEAD ON THE THROTTLE, can't believe that I'm saying this about an M car" :norty: 19.20 - porownanie JAZDY W ZAKRETACH do M2 Comp. "it is the same or less chassy/road communication in M2 than in a Tesla, and I can't believe I'm saying that" 19.50 - wnetrze 20.00 - koszt jazdy 20.50 - znowu feedback z drogi 21.00 - "WOW, I feel like I've been sold in the first 30 sec., what does this mean" :D 21.35 - GRUBE PODSUMOWANIE, "this car feels like the future, and from the future the news is good", "changing up the game", "forcing other manufacturers to get with the times" etc. Tak, BMW i4, Audi e-tron (ten sportowy), Porsche Taycan - to wszystko sie pojawia na rynku dzieki uporowi jednego kolesia - Muska :norty: 22.05 - petrolhead wybiera na dzis M2 Competition ALE.. Ogladajac ten filmik i sluchajac spostrzezen - mialem dokladnie to samo po pierwszym kontakcie z modelem 3, jedno wielkie WTF, przewartosciowanie tego co bylo wczesniej a co jest na rynku teraz. Rok temu patrzac jedynie na zdjecia modelu 3 jedyne co mi przychodzilo do glowy to - co za paskudztwo w srodku i na zewnatrz :D Po 3 minutach jazdy - :shock: :shock: Nikt nie czaruje ze model 3 to siodmy cud swiata, kosztuje imho bardzo dobre pieniadze w porownaniu do konkurencji (w PL 2/3 ceny M2, w NO 2x tansze), ale jezeli zestawia sie je z TOPOWYMI (pod wzgledem frajdy z jazdy) autami marek z zacieciem sportowym i auto pozostawia takie wrazenia (bedac jednoczesnie niezmiernie bardziej praktyczne i tansze w uzytkowaniu) to wypada tylko pogratulowac Tesli swietnego auta i czekac na odpowiedz konkurencji, ciekawe czasy przed nami!

Do takich malych i lekkich aut, 3 litrowy diesel jest wg mnie bez sensu dzisiaj, jezeli z 4 cylindrowych benzyn bezproblemowo wyciska sie obecnie 250-300 KM. Silniki te sa lekkie, maja od groma momentu, nie brzmia zle w porownaniu do diesla R6 i nie pala juz jak smoki. Trojka czy czworka to z zalozenia auta glownie miejskie wiec takie doladowane benzynowe R4 to idealny wybor. Inaczej ma sie z 5-7er ktore z zalozenia powinny nabijac tysiace km po autostradach, tam rozumiem sens kulturalnych, 6 cylindrowych diesli. Moje 530d jezdzi w 90% po miescie i to totalnie zle srodowisko dla takiego silnika, pali jak smok, ciagle niedogrzany bo za krotkie trasy wiec i ryzyko awarii sporo wieksze, serwis duzo drozszy od R4, generalnie auto za duze na miasto, przerost formy nad trescia.

Tesla nie ma headupa i elektrycznej klapy bagaznika (model 3) - wtopa wg mnie, mi to jest potrzebne i nie czaruje ze jak nie ma to niepotrzebne :twisted: Ale stary, Android Auto czy Apple Car Play to sa nakladki, emulatory na gow&^% systemy infotainment roznych marek (szczegolnie uzyteczne google mapy i spotify). Ale Tesla nie potrzebuje tych emulatorow bo google mapy ma natywne w swoim infotainment i sa zawsze zaktualizowane. To samo tyczy sie wbudowanego spotify, youtuba czy przegladarki internetowej.

Do czego Ci potrzebny jeden czy drugi emulator jak masz wszystko natywnie w interfejsie? :roll:

Blok a blok. Jezeli mowisz o starym budownictwie to mieszkancy najczesciej nie kupuja nowych aut wogole, nie mowiac juz o elektrykach. Tam dominuja auta 10-15 letnie za 10-20 tys PLN. Nie ten target. W nowych blokach z windami, podziemnymi garazami itp decydenci w rzadzie i deweloperzy juz dawno powinni pomyslec o ustawowo wymaganych przylaczach do wallboxow/przenosnych ladowarek. Zwykle gniazdko schuko, kabel 2,5mm2 i nawet max 10-13A ladowanie. Przeciez to kosztuje grosze jezeli sie o tym pomysli zawczasu. Ale to trzeba chciec i myslec do przodu a nie mowic o milionie polskich aut elektrycznych... https://elektrowoz.pl/ladowarki/nowy-projekt-rozporzadzenia-przygotowujacy-budynki-do-punktow-ladowania-moc-zalezna-od-liczby-miejsc-parkingowych/ Jestem pod wrazeniem, jak to sie mowi, ŁAŁ!!! :norty: PS. Dzialalnosc elektroinstalacyjna w PL bedzie przezywac niedlugo maly boom w budownictwie mieszkalnym - wiekszosc blokow z ostatnich ~20 lat bedzie sie pomalu dostosowywac do elektrykow i montowac punkty ladowania w garazach podziemnych. W Norwegii montowanie wallboxow w domach to chyba glowne zrodlo zarobkow dla kazdej firmy elektrycznej obecnie ;)

Czy to te slynne OTA w G20? :twisted:

Masz racje, iteruja ten sam model, wprowadzaja niektore ulepszenia ale buda wciaz ta sama. No i po 7-8 latach jednak widac zmeczenie materialu, malo osob chce wykladac ~80k$ na "stara" bude modelu S. Typ baterii, stare gniazdo ladowania, brak pompy ciepla, skomplikowane nadwozie - to wszystko jednak powazne braki w porownaniu do modelu Y. Ciagle updaty maja tez swoja wade - Musk o nich nie wspomina (dopoki nie sa juz w produkcji) zeby nie wywolywac efektu Osbourna (https://pl.qwe.wiki/wiki/Osborne_effect) - np uzytkownicy modelu 3 widza ze przedni bagaznik sie zmniejszyl w lipcu/sierpniu, tajemnica poliszynela jest ze Tesla bedzie tam wsadzac pompe ciepla (jak w modelu Y) - ale nie mowia o tym oficjalnie zeby ludzie nie wstrzymywali dotychczasowych zamowien. A w takiej Skandynawii wartosc aut bez tej pompy ciepla bedzie od razu duuuzo mniejsza. PS. W G20 mapy i software aktualizuje się już OTA https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=215&t=365825 Czytam ten watek odnosnie OTA w G20 i po prostu rece mi opadaja. BMW jest naprawde technologicznie lata swietlne za Tesla. W teorii - jest OTA, hurra, na folderach reklamowych ladnie to wyglada w praktyce - ludzie przez rok-poltora czasu nie dostali ani jednej aktualizacji a chcac Android Auto - dziela sie poradnikami z zachodnich forow co trzeba klamac w ASO ze nie dziala w aucie zeby serwis ci sprobowal wgrac za darmo nowa wersje oprogramowania manualnie. I na koniec po tych wszystkich alpejskich kombinacjach i tak dostaja stara wersje bez AA :mrgreen: A jak jakims cudem dostana nowa - to pojawia sie na forum lista 10 rzeczy ktore nie dzialaja/dzialaja zle i konkluzja ze trzeba poczekac kilka mies to bedzie dzialac lepiej (taa, oczywiscie :D) :mad2: :norty: A tymczasem w USA https://elektrowoz.pl/auta/samochod-ktory-warto-kupic-niemal-wszystkie-amerykanskie-pokolenia-xx-wieku-najlepsza-jest-tesla-model-3/

Akcje Tesli przebily pulap 2000$ :roll: https://electrek.co/2020/08/20/tesla-tsla-surges-near-2000-stock-split-shorts-running/#disqus_thread Dokladnie rok temu (21 pazdz. 2019) byly po 220$ czyli wzrosly 9x :shock: W chwili gdy zaczynalem ten watek (polowa stycznia) byly po 500$, wzrost 4x. Mysle ze to czas przestac traktowac Tesle jako tradycyjna firme motoryzacyjna (i porownywac ja do Toyoty czy VW), a raczej zaczac ja rozpatrywac w kategorii firm technologicznych jak Apple, Google, Facebook etc. Wtedy wycena juz tak bardzo nie szokuje. We wrzesniu konferencja n/t baterii, wydaje sie, ze szykuje sie jakas duza premiera (czyzby baterie ze stalym elektrolitem?) https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/munro-tesla-klamie-ma-lepsze-technologie-niz-ujawnia-spodziewalbym-sie-baterii-solid-state-na-battery-day/ Musk zapowiedzial ze za 6 do 10 tygodni pokaza tez, przepisany zupelnie od nowa, swoj autopilot FSD, jakas mala rewolucja sie szykuje? https://electrek.co/2020/08/14/elon-musk-tesla-full-self-driving-quantum-leap-new-rewrite/ Czas tez chyba powoli na nowa wersje modelu S. I mam nadzieje, ze ugna sie pod presja komentarzy uzytkownikow i wprowadza head-up do swoich aut, to jest karygodny blad firmy moim skromnym zdaniem.

https://elektrowoz.pl/auta/bmw-uwaga-nie-ladujcie-swoich-hybryd-plug-in-bmw-mini-jest-problem-z-modelami-z-okresu-13-03-6-08-2020/ PS. Polroczne G20 330i Randalla odmowilo jazdy i laweta do serwisu i miesiac z glowy. Jakosc i bezawaryjnosc BMW w dzisiejszych czasach to mit, niczym sie nie rozni obecnie od innych marek na rynku.

Tez jestem ciekawy, gdyby nie okropny wku%$ jaki mnie ostatnio spotkal w lokalnym ASO to bym cos pozyczyl na weekend i potestowal ale po ostatnich przebojach z nimi mam ochote sprzedac moje obie bmki badz zmienic serwis. Nie kazda marka moze miec taki sportowy design jak BMW, na to trzeba 100 lat tradycji :twisted:

Wyrwales zdanie z kontekstu ale co tam, odniose sie :) To jest test z niemieckiej gazety (4 konkretne modele aut), nie moja opinia. I tyczy sie konkretnie G20 330e a nie wszystkich tysiaca modeli ktore BMW mialo przez ostatnie 100 lat. (osobiscie wczesniej porownywalem tylko z moja F30 330e i prowadzenie jest oczywiscie ze DUZO lepsze w Tesli, natomiast nie jest to duzym wysilkiem bo F30 330e prowadzi sie jak na BMW wyjatkowo slabo i nie potrzebuje niczyjej opinii czy 100 lat tradycji BMW zeby to stwierdzic ze 100% przekonaniem :cool2: )

Stacje ladowania sa zasilane bezposrednio z sieci sredniego napiecia (w PL 15kV, w US 12kV), trafo ma najczesciej ~1000kVA, kable zasilajace maja 3-4cm srednicy a same zyly 1-1,5cm. Nie ma wogole na swiecie przewodow o srednicy "kilkudziesieciu" cm bo od tego mamy rozne napiecia i zaden slup by takiego przewodu nie udzwignal :twisted: Najgrubsze kable na swiecie, podmorskie wysokiego napiecia, laczace rozne kraje czy wrecz kontynenty maja po 20-30 cm srednicy, ale one nie sluza do ladowania kilkunastu elektrykow :cool2: 1. Caly proces tankowania spalinowca na zatloczonej stacji np w wakacje trwa przecietnie ~10-20min (samo tankowanie 4min) - czekasz na wolny dystrybutor, tankujesz, robisz drobne zakupy (hotdog, kawa), czekasz w kolejce do kasy, placisz. 2. W NO jak juz sie upowszechnily elektryki - stacje ladowania potrafia wygladac jak na zdjeciu ponizej (Nebbenes, pod Oslo) - 44 stanowiska Tesli do JEDNOCZESNEGO ladowania (+8 stacji do ladowania AC 22kW dla Leafow/e-golfow). W ~15 min uzupelnisz 200 km zasiegu, ladowanie 10-80% trwa 30-35min. To jest "stary" supercharger 150kW, teraz juz montuja szybsze 250kW. I tam sie LADUJESZ czyli podjezdzasz na wolne stanowisko (Tesla baterie podgrzewa sama jak masz wbite w navi supercharger), klapka otwiera sie sama, wkladasz kabel, po wszystkim odkladasz kabel - klamka zamyka sie sama i jedziesz dalej. Rachunek przyjdzie automatycznie na powiazane konto. Po prostu. Nie otwierasz 10 roznych debilnych aplikacji, nie placisz kartami, nie uzerasz sie z obsluga, nie martwisz sie ze nie dziala akurat etc etc - dlatego Tesla jest taka popularna bo jest prosta w uzytkowaniu. Za kilka lat powinnismy miec setki takich stacji ladowania w Europie, co kilkanascie, kilkadziesiat kilometrow - na kazdy zamkniety CPN z benzyna/dieslem - bedzie sie otwierala kolejna stacja ladowania dla kilkunastu elektrykow - tak wyglada przyszlosc motoryzacji koledzy z forum :norty: I zadne zaklinanie rzeczywistosci z zasiegiem, z wodorem etc tego nie zmieni :cool2: A 90% uzytkownikow aut i tak nie bedzie takich stacji prawie nigdy odwiedzac bo 400km zasiegu wystarcza spokojnie na codzien a auto sie laduje w nocy jak smacznie spimy.

Kolego kicaj, nie mam zielonego pojecia o "nadprzewodnikach wysokotemperaturowych" ani o "bateriach polprzewodnikowych" ani innych przyszlych technologiach, ktore byc moze kiedys sie pojawia na rynku, mimo ze jestem inzynierem. Nie mam po prostu na to za bardzo czasu - praca, dom, rodzina, hobby etc. wypelniaja moje dni. Jestem raczej konsumentem technologii a nie teoretykiem-fascynatem. W zyciu codziennym korzystam z rozwiazan dostepnych na rynku dzis - dlatego tak pomstuje rowniez na BMW bo na dzis ich oferta w elektromobilnosci jest zadna w porownaniu do konkurencji a dla mnie juz dzis elektryki > spalinowe. O wodorze nawet nie chce rozmawiac bo to na dzis dla mnie temat sci-fi, w Europie tego nie ma, gdzies w Japoni cos tam moze i raczkuje, zdechnie podejrzewam smiercia naturalna bardzo szybko, jak bedzie za 5 czy 10 lat popularny i bedzie to wszystko lepiej dzialalo od elektrykow - chetnie skorzystam i rzetelnie ocenie czy mi bardziej odpowiada. Elektryki robia sie popularne bo sa proste i fajne (Tesla do tego szybka) - ladujesz w domu z gniazdka, nie trzesa sie, nie kopca, nie psuja mechanicznie za bardzo, Tesla nie ma nawet przegladow serisowych w ASO jezeli uwierzysz - nie musisz sie doktoryzowac na forum czy Millers lepszy od Castrola i czy olej wymieniac co 10k km czy jednak co 30 tys km starczy, nie musisz turbiny chlodzic czy rozgrzewac etc etc. Po prostu dzialaja, sa szybkie, niezawodne, codziennie rano zatankowane do pelna. Moje pytanie do Ciebie - czy jezdziles jakimkolwiek elektrykiem? Jezeli nie - zrob sobie przysluge i wyprobuj, nie musi byc Tesla, moze byc nawet i3 - pojezdzij godzine, zerknij pod maske, doswiadcz kultury jazdy, braku laga, prostoty, bedzie ciekawsza dyskusja wtedy :cool2: PS. Za 5-10 lat w obecnym tempie rozwoju elektromobilnosci miejskie elektryki w klasie Golfa beda podejrzewam staly w co drugim polskim domu jako "drugie" auto w rodzinie. Fotowoltaika robi swoje. Nie znam osoby ktora jak juz sprobowala jazdy elektrykiem - wracala do silnikow spalinowych mowiac "to nie to, spalinowe sa lepsze na codzien"

Apropo porownania mojej F30 330e z Tesla model 3 i komentarzami (slusznymi) ze wypadaloby porownywac ja juz z G20 - - znalazlem ciekawy artykul w miesieczniku "Auto moto" 01/2020 z serii Tesla model 3 vs najnowsza technologia niemieckiej klasy premium malych limuzyn czyli - BMW G20 330e (benzynowa hybryda), Mercedes C 300de (dieslowa hybryda :roll: ) oraz Audi S4 TDI ( :shock:, "usportowiony" diesel z racji braku w ofercie hybrydowej A4 ) Artykul jest przedrukiem z niemieckiego "Auto zeitung" wiec ciezko o calkowita obiektywnosc :twisted: , w polskiej edycji gazety - zostalo zmienione kilka drobnych rzeczy (m.in. ostateczna punktacja, ceny oraz kolejnosc miejsc 3/4). https://www.autozeitung.de/audi-s4-bmw-3er-mercedes-c-klasse-tesla-model-3-vergleichstest-197859.html?image=0 Kilka wnioskow: 1. Tesla model 3 wygrywa miazdzaca przewaga nad cala konkurencja, BMW G20 330e jest najgorszym autem w zestawieniu :shock: (wersja niemiecka) badz na 3-cim miejscu (wersja polska) 2. Autorzy powinni przestac pisac "cena od.." - w przypadku niemieckiej klasy premium wyposazenie dodatkowe to nierzadko 40-50% wartosci bazowej auta. Golasow NIKT nie kupuje. Co gorsza nie pisza ceny testowanego egzemplarza co jest wg mnie perfidnym oszustwem zeby zachecic ludzi do pojscia do salonu gdzie pozniej czlowiek dowiaduje sie ze za kazda pierdole producent kaze sobie slono doplacac. W przypadku Tesli - cena bazowa = cena ostateczna za auto z PELNYM wyposazeniem (+lakier, ewentualnie hak) 2. Zupelnie niepotrzebnie do porownania uzyto modelu Performance jezeli posredni model Long Range AWD jest i tak nadal szybszy od calej konkurencji. Ceny po zrownaniu wyposazenia wychodza wtedy - BMW ~260-270k PLN, Merc ~260-270k PLN, Audi S4 ~380k PLN, Tesla 240k PLN. (W Norwegii ceny hybryd podobne, Tesla ~200k PLN a Audi ~450k PLN) 3. Przestrzen ladunkowa w hybrydach to zart. 4. "Slynny autopilot Tesli nie zawsze spisuje sie bez zarzutu -... - inzynierowie niemieckich marek sa tu o krok przed amerykanskim producentem elektrykow" - to juz jest propaganda na poziomie TVP :norty: :norty: BMW na aktywnym tempomacie nie jest w stanie sama w korku po 3 sek ruszyc i trzeba ja re-aktywowac a oni narzekaja na autopilota Tesli :duh: 5. Model 3 pomimo 500kg baterii jest lzejszy! od Audi jak i od Mercedesa. BMW jest 30 kg lzejsze od Tesli ale to jedynie dlatego ze nie posiada napedu AWD. :shock: 6. W kategorii "NAPED" - przyspieszenie, v-max, skrzynia biegow, rozwijanie mocy, kultura pracy silnika - wszedzie Tesla miazdzy konkurencje. 7. w kategorii "UKLAD JEZDNY" i przede wszystkim prowadzenie w zakretach ( :twisted: :twisted:) i przeniesienie napedu - Tesla miazdzy konkurencje. 8. Wyciszenie modelu 3 jest FATALNE przy wysokich predkosciach. Po miescie identycznie jak u konkurencji a potem im szybciej tym gorzej - wnioski - to nie jest auto do cotygodniowego jezdzenia 150km/h po autostradzie i warto miec tego swiadomosc przed zakupem. Sa poradniki na youtube/forach jak ludzie montuja aftermarketowe uszczlki (sic!) na dachu ktore redukuja halas - wstyd dla producenta ze tego nie ogarnia sam.

1. doslownie KAZDY producent samochodow na swiecie dzis przeczy Twojej smialej tezie. 2. mowienie o malej uzytecznosci elektrykow, gdy moja hybryda (2-gie auto), robiaca raptem 20-25km na pradzie, bylem ostatni raz na stacji benzynowej kilka mies temu (a jezdzi codziennie po ~40-50km), jest kolejna smiala teza. 3. wodor jeszcze sie nie pojawil na szeroka skale a juz zdazyl podzielic los betamax, DAT, hd-dvd, minidisc, SACD etc etc. 4. jaki sens mialoby wogole kupowanie auta na wodor? w elektryku (porzadnym) najfajniejsze jest to ze codziennie rano masz pod domem "zatankowane" auto ktorym mozesz przejechac >400km. Zatankowane dodatkowo za "grosze" w porownaniu do benzyny. 5. auta wodorowe dla mnie osobiscie do uzytku prywatnego nie maja zadnego sensu - musialbym je regularnie tankowac na stacji podobnej do obecnych benzynowych, cena wodoru bylaby zupelnie fikcyjna i upolityczniona wg widzimisie rzadzacej partii. 6. Pradu (prywatnego, wystarczajacego dla 90% kierowcow) specjalnie dla elektrykow, nie da sie w zaden sposob oblozyc zadna akcyza, dodatkowym podatkiem etc - jedyne wyjscie to opodatkowac dodatkowo elektryczne auta, czego przez najblizsze 10-15 lat nie zrobi zadne panstwo (jest wrecz odwrotnie - ulgi, przywileje etc) - bo byloby to polityczne samobojstwo i dzialanie wywrotowe. 7. Przewiduje ze w najblizszych latach beda w Europie powstawac masowo punkty poboru oplat na zwyklych drogach - jak w Norwegii - bo utracona czesc wplywow podatkowych z benzyny bedzie bardziej i bardziej widoczna w budzecie, elektrykow bedzie przybywac teraz lawinowo a cen pradu nie da sie podnosic bo odczuje to inflacyjnie cala gospodarka.

Taycan 4S ma raptem 4.0s do setki, to sa osiagi modelu 3 Tesli LR z fabrycznym tuningiem (wersja Perf. ma 3,4s/100kmh) Entry level mozna powiedziec jezeli chodzi o szybkie elektryki a mimo to jak piszesz robi juz robote (glownie przez ten swietny, natychmiastowy kickdown bez zadnego laga) Odpowiedzia na mocne spalinowki, tym bardziej sportowe jak piszesz, sa szybsze wersje - Turbo w Porsche czy Perf. w Tesli - przyspieszenia w okolicach 3-3,5s/100kmh dla mnie to jest kosmos, tym bardziej ze nie ma tej zmudnej procedury launch control, gazowania, strzelania z hamulca itp - po prostu w dowolnym momencie wciskasz mocniej pedal gazu i w totalnej ciszy wszystko inne znika natychmiastowo z tylu :norty: :norty:

Niby wszystko fajnie tylko jedne firmy juz teraz sprzedaja setki tysiecy elektrykow rocznie a inne firmy jak BMW snuja swoje fantazje czego to nie beda mialy za rok, za dwa etc, papier wszystko przyjmie. Dzis w salonie BMW masz do wyboru elektryczne modele: 1. i3 - bez komentarza :twisted: Tyle. iX3 - na 2020r nie zamowisz bo podobno "wyprzedano" - szkoda ze BMW sie nie pochwalilo ilez to sztuk planuja wyprodukowac i ile to juz wyprzedali. BMW iX3 to GNIOT a nie samochod elektryczny, zrobiony zostal na odpier^%&, firma nawet nie zrobila specjalnej premiery, ot wspomniano o nim na jednym slajdzie razem z X3 w dieslu :duh: Wyglada to tak jakby kazano im po prostu wypuscic cos elektrycznego a oni ani tego nie chca ani produkowac, ani sprzedawac. To auto jest na platformie spalinowego X3, buda nie jest wogole optymalizowana pod naped elektryczny (marnotrawstwo przestrzeni), nie ma napedu 4x4 (SUV bez X-drive :norty: :norty: ), ma 7s do setki i 350km zasiegu i kosztuje doposazone ponad 70k euro. W USA dealerzy BMW odmowili sprzedazy tego gniota, w porownaniu do modelu Y Tesli (50k $, 5s do setki, 450km zasiegu) naped, osiagi, zasieg, infotainment to deklasacja i chcieli uniknac zenujacych porownan.

Wspolczuje kolego, placisz raty za 330i a jezdzisz kolejne tygodnie 118i :roll: Najgorzej chyba wkurza fakt ze wlasnie po to sie kupuje auta nowe zeby nie miec absolutnie zadnych problemow bo wszystko powinno smigac jaka ta lala przez pierwsze kilka lat a tu klops. PS. Jak bedziesz mial dzien z mniejszym wkur^%$ to cyknij kilka fotek tego scigacza zastepczego - fwd, 3 cylindry, brak wyposazenia - i napisz w miare obiektywna opinie ile tego magicznego "premium" jest w tym aucie.

Niemcy naprawde nie graja w tej samej lidze co Amerykanie jezeli chodzi o software. Ogladam ten filmik z obslugi tego tabletu w S-klasie i rece po prostu opadaja, uber-skomplikowane i nieintuicyjne - jak mozna najwazniejszy przycisk home umiescic na srodku ekranu w ikonce 1x1cm i jeszcze kazac go przytrzymywac przez sekunde podczas jazdy zeby zatrybilo jakies menu :duh: Nie mowiac juz o tych wszystkich durnotach jak "hey mercedes, I'm tired" czy stu kolorach ambientu, jeden bardziej oczoje&^% od drugiego. Pstrokato, przasnie, cygansko i bardzo nieintuicyjnie. Przeciez przecietny target tego samochodu to 50-60 letni starszy, zarobiony pan ktory nigdy nie zatrybi nawet 30% tego irytujacego infotainmentu. W tym wieku czlowiek chce prostoty, spokoju i elegancji (wygodny fotel, whisky, cygaro te sprawy) a nie doktoryzowania sie z 200 stronicowej instrukcji jak sie przelacza piosenki na tym tablecie :shock: A na kierownicy dotykowe 30 przyciskow i gladziki :norty: :norty: I jeszcze te "nowinki" jak to siedzac z tylu i machajac palcami na swoim monitorku mozesz przerzucic pasazerowi obok swoja piosenke , kisne ^^ Jedyne na czym mozna oko zawiesic to ten nowy typ head upa z tymi animacjami - jezeli rozwina ta technologie (VW tez cos tam "obiecywal" i pokazywal a w smartphonach bylo to juz 5 lat temu) - moze byc calkiem fajna i uzyteczna opcja.

Akcje po 1750$, market cap wiekszy niz 3 kolejne firmy razem wziete (Toyota, VW i Honda) :shock: Chyba naprawde czas zaczac shortowac, co tu sie dzieje? PS. Kokpit elektrycznego Passata (ID. Vizzion) - hmm, brak przyciskow, tablet, chyba gdzies juz taki design widzialem :norty: Teraz tylko czekac na ten slawny software od VW i "Tesla killer" gotowy :lol: :lol:

Nie cierpie skaju, imho to wstyd cos takiego dawac w aucie >200k PLN (a Tesla daje ja i w autach za 400k). Mowilem juz o tym w tym watku, zero hipokryzji z mojej strony, skora to skora, zawsze bedzie lepsza niz skaj. BMW powoli robi juz to samo (w G20 w mpaku skaj jest domyslnie i pewnie tak bedzie skonfigurowana wiekszosc aut) Przyjaciele zwierzat robia swoja krecia robote i producenci wymiekaja, znak czasow, zly pieniadz wypiera dobry etc. Odnosilem sie tylko do _faktury_, jest milsza niz w Dakocie ktora jest chropowata i nie sprawia wrazenia "premium". Powinna byc opcja doplaty do normalnej skory w TM3/S/X. Nie ma. Lipa. G20 m-pak jezdzilem (co prawda 320d), bylo sporo lepiej niz F30 i pewnie lepiej niz w TM3, sprawdze w tym tygodniu. Co nie zmienia faktu ze jezeli prowadzenie TM3 jest powiedzmy gdzies pomiedzy F30 a G20 - wystarczy, nigdy nie twierdzilem ze TM3 to 7my cud swiata (kosztuje 50k euro w koncu), nie zaklinajmy rzeczywistosci. Te szczury 2-3 letnie w NO sprzedaja (wersja srednia 94Ah) z symbolicznym przebiegiem (<30tys km) za <20k euro. Cena nowych 120Ah (40k euro) to kpina :norty: /edit - w PL widze po 50k euro nowki, nic tylko brac poki nie wykupia :mrgreen: / https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=183616624 https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=130265518

Heh, pogadamy jak bedziesz mial dzieciaki na tylnym fotelu :norty: :norty: Wiem ze to maksymalnie infantylne i mi sie za to dostanie ale ta durna aplikacja do pierdzenia na roznych fotelach czy malowanie na tablecie - 3 dzieciakow (moje tylko 2 :D ) siedzialo w aucie 15 min i rechotalo. Brakuje mi troche w BMW (i innych markach, zeby nie bylo) takiego luznego/innego podejscia. Czasy sie zmieniaja czy tego chcemy czy nie, moja 8-letnia corka ma na szkolnym ipadzie zainstalowanego minecrafta na ktorym dzieciaki cwicza w szkole wyobraznie budujac rozne rzeczy, auta powinny za tymi czasami nadazac, TM3 nadaza bez dwoch zdan :roll:

Swiatla i klakson rzeczywiscie sa (uzywam tej apki glownie do webasto zima i zapomnialem :oops:), zaraz edytuje na liscie zeby nie wprowadzac w blad. Co do carplay - to jest emulator, w TM3 aplikacje sa natywne i na ekranie wielkosci duzego tabletu. Cos ala korzystanie z tresci multimedialnych na 4" budzetowym i zacinajacym sie smartfonie a korzystanie z tych samych tresci na 6,5" Iphonie 11, tu i tu robisz to samo ale zadowolenie z obslugi jest skrajnie rozne. Ciezko to ubrac w slowa - tam jest sto detali ktore sprawiaja obsluge infotainmentu naturalna i przyjemna, musialbyc poprostu sie tym chwile pobawic i zobaczyc jak bardzo jest to inne (lepsze) od tego co proponuje BMW. Klikasz koleczko, mowisz "play top gun trailer on youtube", dzwiek na 70% i po prostu rozumiesz czym sa multimedia w 2020r w aucie.