adamjttk

kolega od razu widac ze ma zadatki na dobrego managera :norty: A tak bez ironii - mozliwe, ze jest lepsza izolacja przy grodzi pomiedzy silnikiem a kabina co w polaczeniu z akustycznymi, podwojnymi szybami z przodu daje efekt taki, ze w srodku nie slychac zadnej roznicy. A jak nie slychac roznicy to bez sensu doplacac i dokladac kg. Ale to trzeba by bylo zrobic jakies pomiary dB w kabine zeby cos stwierdzic definitywnie. Raczej nikt nie powie, ze G20 jest glosniejsze od F30 w srodku, nawet pomimo braku wygluszenia maski?

Jeden pies patrzac po APL Audi

Odwazna deklaracja ale obawiam sie, ze bez pokrycia :| Panstwo/EU ma caly wachlarz srodkow do zachecania do EV/zniechecania do ICE do swojej dyspozycji niestety wiec walka bedzie krotka i nierowna. - nastepne 340i bedzie o kolejne kilkadziesiat tys drozsze (jezeli wogole bedzie R6), - wartosc rezydualna w CL spadnie z np. 50% na 40% bo bedzie nagonka na ICE, - benzyna pojdzie z 5 PLN na 7 PLN, - wprowadza ulgi na EV (czy na zakup, czy rozliczanie podatkowe czy finansowanie) a naloza dodatkowe podatki na ICE - zakaza wjazdu ICE do centrum duzych miast - zniosa/obniza oplaty za parkowanie dla EV, podwyzsza dla ICE - zroznicuja stawki ubezpieczen komunikacyjnych etc etc - marchewka/kijek na przemian az najtwardsi wymiekna I zanim sie obejrzysz nie bedziesz mial wyboru. A raczej bedziesz mial wybor tyle ze bedzie on na tyle nieracjonalny ze rownie dobrze mogloby go nie byc. Wracajac jeszcze do poprzedniego postu - brzydka zagrywka ze strony BMW (obnizajaca wartosc marki) jest celowe i planowane z gory obrzydzanie wersji podstawowych (nieforemne i po prostu brzydkie liczniki, brzydkie i biednie wygladajace lampy LED podstawowe, biednie wygladajace "male" nawigacje czy ich pokretla, specjalnie fatalna jakosc dzwieku bez wzmacniacza etc etc). I nie mowie o - chcesz lepiej/wiecej to zaplac. Mowie o tym, ze najtansze swiatla czy liczniki czy zderzaki moga wygladac ladnie i estetycznie, nie odrzucac, pomimo zastosowania gorszych materialow czy technologii. Nie kazdy potrzebuje laserow ale jak widzisz podstawowe LEDy to klekajcie narody :norty: Do tego mozna dodac wieczna "optymalizacje" LCI - czyli zamiana zarowek na ledy do niedawna, wieczne "poprawianie" zderzakow czy kloszy lamp etc etc

Wracajac do meritum watku - proponowalbym pokierowac dyskusje w inna strone -> co BMW wg fanow powinno zmienic zeby wrocilo "stare dobre BMW", zeby auta nie tanialy o 50-60% po 3 latach i zeby ich wartosc nie wynosila 10% po 10 latach. Moje kilka spostrzezen: - przestac dawac rabaty po 20% - masakruja cene kilkuletnich aut uzywanych - przestac z bzdurami typu FWD, 3 cylindry - sa to rozwiazania niegodne marki z taka spuscizna i tradycja - zrobic 2-3 wersje modelowe, opcje dodatkowe powinny sie tyczyc estetyki (zderzaki, dekory, przeszycia, felgi, tapicerka etc) a nie np. nawigacji, audio czy elektryki foteli - zapanowac nad licznikami - ostatnie 10 lat to wskazniki analogowe, cyfrowe, virtual cockpit, teraz nowa wersja z rombami - to wszystko sprawia ze auto 3-4 letnie wyglada jak z poprzedniej epoki --> traci wartosc - poprawic przekladnie kierownicza! - BMW to synonim swietnego prowadzenia i frajdy z jazdy!, ostatnie modele to ostry zjazd w dol pod tym wzgledem - uklad kierowniczy iX3 nie rozni sie niczym na plus od tego z VW ID4 :duh: Z ciekawosci sprawdzilem kiedys maglownice od mojej F30 - bylo z ~10 roznych wersji w latach 2012-2018, wtf? - zrobic cos z nadwaga! - male sportowe auta jak M2 waza praktycznie tyle samo co M3, waga nowego M3 to jakis ponury zart - po co komu karbonowe dodatki jak auto wazy 150kg wiecej od poprzednika :roll: Wydaje mi sie, ze w BMW karbon - material ktory mial obnizac mase auta, pelni funkcje jedynie dekoracyjna :duh: - natychmiastowo zaimplementowac wynalazki XXI wieku jak mapy googla czy spotify - to nienormalne, ze firma klepiaca 2 miliony aut rocznie nie ogarnia tak prostych rzeczy. Funkcjonalnosc AA czy CP to na dzisiaj smietnik, na pewno da sie to zrobic lepiej - ZARYZYKOWAC jakimis smialymi projektami - dzisiaj przyszloscia sa EV, BMW juz dawno powinno pokazac koncept jakiegos fajnego elektrycznego scigacza pokroju M2, cos na co fani mogliby czekac i wzdychac w miedzyczasie, i4 to fajny projekt na 2016r, nie 2021-22 - przekierowac srodki finansowe R&D na rokujace projekty - odpalic wodor, odpalic V12 (sorry Slawomir) czy R3, odpalic 3 czy 4 turbiny pod maska, odpalic wynalazki pokroju X7, X2 czy 2AT - skupic sie na mniejszej ilosci modeli ale bardziej jakosciowych - przestac scigac sie z Audi na miano najwiekszego pozera/mema na ulicy - te wielgachne grille, te fejkowe wydechy czy wloty powietrza, te zenujace loga podswietlane w drzwiach czy burdelowe rozowe LEDy w srodku - to nie przystoi marce - poprawic ergonomie w srodku np kierownicy - to nie jest normalne zeby najczeciej uzywane przyciski (glosnosc, nastepna piosenka) - regularnie co 3 lata byly totalnie reorganizowane - gdzie jest ciaglosc, tradycja Jest tego o wiele, wiele wiecej imho

Fun fact - najtanszy model w gamie producenta tego "tandetnego badziewia", w najtanszej bazowej wersji ma lepsze osiagi od twojej G30 530ix :duh: Kumasz ironie? Firma na ktora tak tu plujesz nie produkuje, nie ma w ofercie tak WOLNYCH aut jak twoje G30 530ix :D O tym, ze ma 2x bogatsze wyposazenie dodatkowe nie trzeba pisac. Szyberdach, webasto, elektryczne siedzenia czy kierownica, porzadne audio - po co to komu w premium 5-er? :norty: Przestalo juz autem miotac po innych pasach przy wyzszych predkosciach? Zlozyles juz ten pozew zbiorowy przeciwko BMW? :norty: Taycan czy inne M4, o ktorych fantazjujesz w co drugim poscie, kupione juz na wyprawy weekendowe do Sopotu przy zapachu Diora? :norty: Polecam cala tubke od razu

Pod bardzo ciekawym filmem: O stary, dziekuje za link, 20 minutowy film oglada sie jednym tchem po prostu :shock: Milo posluchac ludzi, ktorzy sa po prostu fanami motoryzacji (z jak sie wydaje szeroka wiedza poparta doswiadczeniem) a nie slepymi fanbojami tej czy innej marki. Znajac zycie 3/4 ludzi tutaj na forum nazwyzywaloby ich od trolli :norty: To jest n-ty juz filmik n/t BMW ostatnio, generalnie wszystkie maja podobny wydzwiek - BMW ostatnia ~dekade sie stacza, rozwadnia, idzie w zlym kierunku, coraz bardziej kojarzy z udziwnionymi crossoverami z odpustowym ambientowym podswietleniem i logo na ulicy a coraz mniej ze swietnie prowadzacymi sie, wyjatkowymi autami powodujacymi banana na twarzy. "It's happening, all my BMW friends are now starting to buy Teslas, and I'm like - thank God. You can bitch all you want about Teslas but when get out of the BMW, you're in Tesla- and you're like - ok, this is a better car - not a good sign for BMW stuff." Podzielam w 100% wydzwiek filmiku, ze jezeli taki "nie-premium", model 3, z "Fordowym" wykonczeniem i weganska kierownica i siedzeniami, od firmy bedacej raptem 10 lat na rynku - powoduje wiecej usmiechu na twarzy czy frajdy z jazdy od marki ktora od dziesiecioleci slynela z "sheer driving pleasure" - to cos jest bardzo nie tak.

To byla tylko luzna propozycja dla osoby "znudzonej" odrobine motoryzacja w wykonaniu BMW i jednoczesnie rozgoryczonej galopujacym spadkiem wartosci. Nie chce ciagnac tego watku (EV) tutaj bo sie zrobi szambo jak w poprzednim temacie gdzie 2-3 trolli przejelo watek i sie zrobily zapasy w blocie. Wracajac do meritum (ale nie z perspektywy OPa), z perspektywy utraty wartosci najlepsze BMW to takie 2-3 letnie za ~50-60% ceny katalogowej i jednoczesnie w miare unikalne jak M340i, M3, M4 etc - powinny byc nadal w miare bezproblemowe w uzytkowaniu a jednoczesnie ich wartosc przy odsprzedazy po kolejnych kilku latach nie bedzie oscylowac wokol 10-15% wartosci katalogowej :norty: Mnie osobiscie w BMW (jak i Audi/MB) od dlugiego czasu denerwuje idea "opcji dodatkowych" - aut golych nikt nie chce, natomiast auta wyposazone jak na premium przystalo maja abstrakcyjna utrate wartosci - wiec z perspektywy 1. uzytkownika jest to po prostu dylemat finansowy, ktory widac jak na dloni w galeriach uzytkownikow - auta wyposazone jak na premium przystalo sa w zdecydowanej mniejszosci - a przewazaja fury z absolutnie niezbednymi opcjami zeby nie bylo za 3 lata problemu z odsprzedaza. Na szczescie widac jak na dloni, ze taki model sprzedazy chyli sie ku koncowi bo w BMW (przynajmniej w EV) pojawiaja sie juz 2-3 opcje wyposazenia (srednia, dobra, full), golasow juz nie ma wogole - wiec i problem utraty wartosci bedzie za kilka lat mniejszy.

Ale gorycz jest, bo do dziś darzę BMW sympatią, natomiast ŻADEN nowy model nie wywołuje u mnie już emocji. Pojezdziles zabawkami dajacymi duzo funu (M2), pojezdziles topowa limuzyna z mocnym benzynowym silnikiem (7-er) wiec nie dziw sie, ze nie ma duzo wiecej. Ciezko o jakies przelomy co kilka lat a BMW raczej egzotykow nie robi. Naturalna koleja rzeczy wydaje sie zmiana marki na Porsche badz cos bardziej egzotycznego jak DB11 jak masz kase i czujesz potrzebe wiekszej ekskluzywnosci. Ja niezmiennie polecam elektryki <3s (a jest juz w czym wybierac), na codzien daja mase frajdy, zawsze to cos nowego. Ja wczoraj zamowilem druga Tesle bo i4 sie w tym roku pewnie nie doczekam. Poltora roku temu mialem 3 BMW na podjezdzie, juz za kilka tygodni beda 2 Tesle. Glosuje portfelem :norty:

U mnie w miasteczku jest wlasnie na sprzedaz 4-letnie. To auto tyle lat od premiery nadal wyglada jak milion $ i jest nieskonczenie zmarnowanym potencjalem przez BMW Hybryda z silnikiem R3 1.5l, co moglo pojsc nie tak :duh: Przeciez gdyby z tego auta zrobili dzis EV z osiagami ~3s do setki i zasiegiem 400-500km to sprzedawaloby sie jak swieze buleczki https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=216785350 Dlatego smiesza mnie ludzie ktorych jedynym argumentem za BMW jest ciagle te mistyczne premium. Wystarczy poczytac galerie na forum - co drugi post jest typu - przesiadlem sie ze Skody, Renault czy Volvo, mialem budzet ~150k na Skode ale w sumie okazalo sie ze za tyle moge jezdzic nowym G20. Premium w prawdziwym znaczeniu tego slowa w 3-er to dzis ~300k PLN a w 5-er ~450-500k PLN a to z tego co widze to moze 10-20% sprzedazy, znaczenie slowa premium sie rozwodnilo. Na youtube filmiki porownujace VW GTI czy 128ti to codziennosc a BMW cudotworca nie jest - jezeli cena jest podobna to i materialy i wykonczenie musza byc podobne. Jezeli materialy sa lepsze to znaczy ze jest mniej opcji dodatkowych. Natomiast zeby byc fair - ja w tym niz zlego nie widze, firma ma do wyboru albo konkurowac cenowo z VW liczac ze w salonie klient doplaci ekstra 30% jeszcze do opcji dodatkowych (i pozniej x2 w serwisie) albo zostac zeslanym na obrzeza motoryzacji jak jakas Alfa Romeo. Dzieki sprzedazy setek tysiecy 320d jest kasa na rozwijanie projektow jak M3 Poszkodowanymi sa na pewno posiadacze drogich aut >0.5M bo FWD czy R3 w tanszych modelach prestizu marce na pewno nie podnosza. Tu nie do konca zgoda, mysle ze ktos kto lubi prowadzic auta - nigdy z reka na sercu nie powie ze Passat czy Golf prowadzi sie porownywalnie czy tez lepiej od 3-er czy 1-er. Ok - emocji jest malo ale "przyjemnosc z jazdy" jest wieksza. I tu w sumie moc nie ma znaczenia - nawet 318d "przyjemnie" jezdzi w porownaniu do Passata - jest zwarte, stabilne, bardziej angazujace i dajace wiecej frajdy na drodze. Czy wyczuwam nutke goryczy w zwiazku ze zblizajaca sie sprzedaza 7-er (i utrata wartosci) czy nie trafilem zupelnie?

Odwazny tytul watku ;) Do meritum - to jest cena jaka sie placi za rozwadnianie marki gdy ~90% sprzedazy generuja auta typu 318d/320d/520d z podstawowym wyposazeniem. Wiekszosc kupujacych fantazjuje o bogato wyposazonych premium R6/V8 ale gdy cena wynosi x3 bazy -> zadowalaja sie podstawowym modelem. A ze podstawowy model wyglada ~identycznie jak model 3x drozszy --> houston, we have a problem. To jest chore i nie powinno miec miejsca. Liftingi co 3 lata, 20% rabaty oraz finansowanie "mini ratka" tylko ta patologie nakrecaja. Do tego koszt utrzymania aut po gwarancji przy astronomicznych cenach czesci/robocizny w ASO nie pomaga. Moze w PL. W krajach gdzie ceny uslug serwisowych sa kilkukrotnie wyzsze - serwisowanie 10 letniego premium w segmencie E/F kosztuje majatek, smiem twierdzic ze jest drozsze od rat za auto na gwarancji. A BMW do marek wybitnie niezawodnych raczej nie nalezy. PS. Co do 911 - w NO 3-4 letnie sztuki z minimalnymi przebiegami z PA kosztuja max 50% ceny nowego wiec tez szalu nie ma.

@vulnerarius - za rada Randalla -> zmierz wtedy napiecie na klemach pod maska, jezdzisz malo to moze po prostu masz niedoladowany aku? Powinno byc cos kolo 12,4-12,5V

Auto nie puści aktualizacji kiedy wg niego akumulator jest za słaby ponieważ wtedy może się "uceglić" sterownik. Brzmi logicznie, tylko w takim przypadku musialyby byc jakies nastawy graniczne z pewnoscia. Cos ala - nie pozwalamy na upgrade systemu jezeli aku ma np ponizej 12,4V Tyle, ze przy takim zabezpieczeniu logicznym jest jakis komunikat na desce rozdzielczej badz jakis konkretny kod bledu przy probie aktualizacji. No i ogolnie teoria latwa do zweryfikowania - podpiac Ctek na kilka h, doladowac aku do pelna i sprobowac OTA ponownie :think:

Piekne auto, czarny lakier i BMW R6 z M-pakietem to zawsze dobre polaczenie! :twisted: Srodek tez swietny, czerwien gustowna - nie wiem czemu ale kojarzy mi sie z "woman in red" w scenie Matrixa gdzie cala reszta ludzi byla ubrana na czarno, dzieki tej skorze ind. wyglada 2x bardziej premium niz pospolita Dakota/Vernasca. Malo tylko tych kilometrow robisz, az szkoda trzymac takiego auta wieksza czesc dnia na parkingu, az sie prosi o jakis dobry eurotrip! :cool2: O co chodzi z tymi aktualizacjami, co ma stan naladowania akumulatora do ich dzialania/nie dzialania? Moze to jakis problem z polaczeniem komorkowym - moze potrzebujesz WIFI do aktualizacji np? Probowales jakichs fabrycznych resetow albo doktoryzowas sie o tym problemie na google?

Zgadzam sie :handshake: Cena zakupu x2 w porownaniu do TM3P to chora kasa a pozniej eksploatacja i przede wszystkim utrata wartosci to x3 wiec sumarycznie uzywanie tego auta to spokojnie 3x krotnosc Tesli - nijak sie nie spina dla Tore czy Adama :cool2: Natomiast ustalilismy takze, ze w PL M340i, doposazona jak Tesla, pomimo gorszych osiagow pod kazdym wzgledem od TM3P (nie liczac 200km/h po autostradach i brum brum z ASD) kosztuje rowniez o okolo 80-100 tys PLN wiecej (minus rabaty) Pozwolic sobie zawsze mozna jak sie jest prawdziwym fanboyem BMW, przy tutejszej sile nabywczej pieniadza - takie M340i to jakies ~100k PLN przeliczajac na polskie ceny. Tylko powiedz kto to wybierze i po co gdy taka TM3P w przeliczeniu na polskie to ~50k PLN, a w cenie M340i jest do wyboru np Taycan :whistle: "Petrolhead"/ilosc trupow na drogach - wybierz jedno Doborowe towarzystwo pod wzgledem ilosci pogrzebow - Rumunia, Bulgaria, Lotwa i Grecja? chyba, ot gdzie mentalnie jestesmy jezeli chodzi o przemieszczanie sie po drogach. Generalnie ostatnie dni to wiecej przepychanek osobistych niz merytorycznych postow i atmosfera taka srednia sie zrobila bym powiedzial, widze ze juz nawet moderatorowi puszczaja nerwy, a raczej nie o to chodzi na forum, dlatego robie sobie kilka tygodni odpoczynku od tego watku, poczekam na jakies nowe newsy n/t i4. Long live BMW :cool2:

topowe w sensie topowa wersja i4 "M50" https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_i4 Specyfikacje tylko tej topowej wersji BMW udostepnilo, reszta jest poki co nieznana PS. Nikt mnie nie zmusil do EV - za cene TM3P sa praktycznie full opcje G20 330e i G30 530e wiec nie ma co budowac jakiejs bajkowej narracji jak to Norwegia zmusza biednych ludzi do EV :twisted: Wodorowe opluwam z rozpedu, bez wzgledu na marke :cool2: Co do postu n/t iX3 - doceniam ale do czego mam sie odniesc? - potwierdziles praktycznie wszystko co napisalem w porownaniu, akcentujac jedynie ze przydaje Ci sie auto-hold (ok, affirmative) i ze kamera cofania nie jest gowniana (jest w porownaniu do TM3 :norty: )

20 lat flirtu z wodorem zakonczonego narodzinami bekarta splodzonego z nieslubnego zwiazku z Toyota :norty: Mamy 2021r, w samej Europie sprzedaje sie juz blisko milion EV rocznie (w USA i Chinach duzo wiecej), lista popularnych producentow ktorzy wypuszczaja EV z osiagami ~3,0-3,5s do setki jest coraz dluzsza (Porsche, Audi, Tesla, Ford, KIA :duh:) a BMW, marka od zawsze kojarzona ze sportem, pokazuje SUVA z butlami na wodor czekajac az Unia Europejska pobuduje stacje ladowania wodoru :norty: :duh: Na miejscu CEO zakazalbym pracownikom pod grozba wybatozenia uzywac dzisiaj na publicznych konferencjach slowa wodor. Wodor? Gdy za pol roku konkurencja z USA ( :duh: ) zacznie wypluwac w Europie kolejne pol miliona EV rocznie? :roll: To co pokazuja Koreanczycy w EV powoduje u mnie opad szczeki :jawdrop: To auto ma 3,5s do setki i Vmax 260km/h Dlatego nie uwierze az do premiery, ze BMW wypusci topowe i4 z zapowiadanymi 4,0s do setki i Vmax 200km/h, to sie po prostu nie trzyma kupy :think: edit - topowa wersja EV 6 GT z 585KM ma sie pojawic dopiero Q4 2022 wiec troche papierowa jednak ta premiera :roll:

Ciekawy link - dla mnie najbardziej interesujaca jest dynamika zmian Kilka spostrzezen: 1. W EU kwartalnie sprzedaje sie ~2,5 miliona aut osobowych, zakladam ze ta liczba znaczaco sie nie zmieni. 2. Ostatni kwartal w EU sprzedaz EV to ~150k, wzrost z ~90k rok do roku - wzrost o 60% 3. W Norwegii ostatnia dekade dynamika wzrostu EV byla pomiedzy 50% a 100% rok do roku - teraz wyhamowala do 30-40% bo rynek prawie caly nasycony EV https://elbil.no/english/norwegian-ev-market/ 4. Norwegia duzo bardziej podatna na adaptacje EV niz EU, ale tez warto pamietac, ze dekade temu byly na rynku poczatkowe Tesle, Leafy etc - bardzo mizerny wybor. 5. Dzis praktycznie kazdy producent ma juz kilka EV w ofercie, ofensywa niemiecka czy koreanska w elektromobilnosci jest olbrzymia, za 2-3 lata kazdy producent bedzie mial po 5-10 modeli EV do wyboru, praktycznie wszystkie segmenty od miejskich szkrabow do limuzyn po 1M PLN. 6. Zakladajac, ze srednie tempo zmian bedzie ~50% rok do roku (podejrzewam, ze bedzie wyzsze) - od 150k do 2,0-2,5M i ~90-100% nasycenia EV - potrwa to 7 lat, ~ 2028r. Obstaje przy mojej tezie sprzed kilkudziesieciu stron - obecna generacja 3-er G20 w wersji diesla i benzyny - jest ostatnia (przynajmniej w Europie) - modele 320d, 330i, M430i etc etc - nie doczekaja sie nastepcow w 2025/26 i zostana w EU zastapione wersjami czysto elektrycznymi + jakies budzetowe wersje hybrydowe na kraje gdzie elektromobilnosc bedzie gorzej przyswajalna od sredniej europejskiej. Ciekawe co bedzie z modelami top performance - czy pojdzie to w strone hybryd ala nowa klasa C AMG (R4+baterie) czy raczej w strone Taycana (czyste EV), pozyjemy zobaczymy, ciekawe czasy przed nami. I niesmiale ankiety i sondaze: https://www.samar.pl/__/3/3.a/111780/3.sc/11/Punkt-zwrotny-w-elektromobilno%C5%9Bci-.html?locale=pl_PL

Moze jakos niewyraznie pisze albo w ktoryms momencie dyskusja po 100 stronach zboczyla w inne tory ale ja w 100% zgadzam sie ze wszystkim co tutaj piszesz :norty: Od tego zaczalem watek 100 stron temu - chcialem jakies EV od BMW cos ala 3-er a oni mieli tylko pokrake i3. Cala reszta - Tesla, EV w PL etc etc to tematy poboczne ktore gdzies tam sie przewijaja czasem w lepsza, czasem w gorsza strone :cool2:

Nie jest bo Ty tak uważasz ? Ciezko raczej zaczynac kazde zdanie w kazdej odpowiedzi "Wg mnie ..." :roll: Najlepsze jest to, ze oprocz wycieczek osobistych i slownych przepychanek czy mistycznych 200km/h - na moja konkretna, merytoryczna liste ~40 punktow gdzie iX3 mogloby sie poprawic w stosunku do TM3 - cisza i brak odpowiedzi. Randall - Ty sobie sprawiles nowe X3, odsnies sie do kilku punktow z listy, moze dyskusja zejdzie na bardziej merytoryczne tory. O co mialbym sie obrazac, wklejalem tutaj link do tego artykulu przeciez :cool2: Co do osiagow a infotainmentu/interfejsu - zobacz na moja liste porownawcza pomiedzy iX3 a TM3 - ile tam jest punktow na temat osiagow/przyspieszenia (jeden?) a ile na temat codziennej jazdy (39?) :cool2: Przeciez mnie dlatego tak smiesza te argumenty odnosnie 200km/h czy jazdy na torze bo to dla 99% kierowcow temat nieistotny :roll:

Ten artykul to jest po prostu reklama Tesli ^^ Cytuje: "Z marką Jaguar jestem związany od 2010 roku, wtedy kupiłem pierwsze auto marki Jaguar Land Rover.. Kiedy sprzedałem swojego Jaguara XKR, stwierdziłem, że „Może teraz czas na I-Pace’a”." "Sporo jeżdżę w dłuższe trasy" "40-50 kW w trasie to jakiś ponury żart," Obawiam sie, ze bedzie wiecej takich artykulow, zamiast Jaguara bedzie mozna wstawic "BMW" albo "Porsche" - to jest to co tluke od 90 stron w tym watku - porzadne auto elektryczne to nie sam samochod a caly ekosystem - auto + ladowarki + soft - na dzis w trasy nadaje sie jedynie Tesla (i to TYLKO przy przepisowych predkosciach). W PL tez jest poki co problem z SC, trzymam kciuki zeby do konca roku postawili kika nowych lokalizacji. Jezdzij regularnie w dlugie trasy i kup Jaguara I-Pace - najbardziej pradozerny samochod EV w trasie (przy 140 km/h spala 30kWh, rowno 50% wiecej od TM3 ktora spala 20kWh) Chlop wybralby Tesle - zasiegi mialby o 50% dluzsze a ladowanie mialby na ladowarkach 150kW i 250kW, nie 40-50kW. No ale przeciez w premium chodzi o ladne skory, ambientowe swiatla i duzo przyciskow w kokpicie a pozniej placz :roll: Kriss, nie chce nic udowadniac - piszesz, ze osiagi Tesli sa teoretyczne to Ci odpowiadam ze nie sa teoretyczne, nic wiecej :handshake: Co do pytania to z gatunku czy wole brunetki czy blondynki - obie mi sie podobaja i wybor zalezy od humoru w danym dniu :norty: M2 to cudowne auto i jezeli nie jest dla Ciebie za male (nie wiem tez ile masz innych aut w garazu) - szerokiej drogi :cool2: , prawdopodobnie tez wolalbym jezdzic w PL teraz M2 (a jeszcze lepiej E92 V8) z prozaicznej przyczyny - te auta za kilka lat znikna z ulic a szybkich EV bedzie tylko przybywac i sie jeszcze czlowiek nimi nacieszy. Czy Twoje M2 jest lepsze? Nie, nie jest, ale jest "last action hero", na wymarciu - wiec na dzis w PL (tym bardziej weekendowo) -> M2 :cool2: -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- PS. Jako ze z natury jestem troche przekorny i ciagle slysze tu te mistyczne 200km/h bronione jak niepodleglosci i bedace koronnym argumentem anty-EV - pozwole sobie wkleic kilka cytatow tutejszych uzytkownikow ze slawnego 45-stronicowego tematu G30 - z pierwszych kilku stron bo za duzo contentu :twisted: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=193&t=347469 Kolega slonik to oczywiscie rozdwojenie jazni i miejsce na podium :norty: :norty: W watku Tesli: W watku G30: :norty: :norty: :duh: A wiec koledzy - noga z gazu, jazda 140-150 km/h to zadna ujma, dbajcie o bezpieczenstwo swoje jak i Waszych bliskich :cool2:

3,5s --> ~4.0s 11,5s --> 12,5s 10 PLN --> 50 PLN 270k PLN --> (287k PLN + ~80k PLN) -->370k PLN (- hojne rabaty oczywiscie) Cala reszta (czyli zupelnie nic) sie zgadza :cool2: Nie neguje tras o ktorych piszesz :cool2: Ale pytales sie po co kupuje ktos EV - wiec Ci odpowiedzialem po co. No chyba, ze chciales spytac po co ktos kupuje elektryki w trasy - ale to doprecyzuj :cool2: Osiagi nie sa czysto teoretyczne - jak bede w PL chetnie Ci je zademonstruje na Twojej M2, mozemy nagrac filmik dla potomnosci, wbrew temu co kolega Randall mowi - mozemy nagrac 3 filmiki pod rzad :norty: Jazda 200 km/h jest: a) nielegalna w PL b) propagowanie lamania przepisow na forum jest zakazane - patrz punkt 6. regulaminu :norty: PS. Na trasie energia z SC kosztuje 1,3 PLN/kWh --> wtedy 100 km nie kosztuje 10 PLN a 25 PLN To ile kto jezdzi km na trasie/po miescie - indywidualna sprawa, z reguly dla uzytkownikow EV ladowarki DC to 10-20% ladowan (pamietaj, ze pierwsze ~400 km masz zawsze z ladowarki domowej wiec realistycznie mowimy tylko o trasach grubo powyzej 400km jezeli chodzi o ladowanie DC)

W Polsce ten odsetek bedzie <5% pewnie bo ludzie kupujacy EV sa raczej swiadomymi klientami, znajacymi slabe i mocne strony technologii, raczej nie ma przypadkowych zakupowiczow. Wez tez poprawke na 2 rzeczy: - benzyna w USA jest 2x tansza niz w Europie (!) wiec i korzysci z jazdy EV mniejsze - siec energetyczna w USA to sredniowiecze - typowy CB w domu to 15A i 120V czyli ladowanie elektryka to zawrotne 10 km/h - przez noc sie naladuje <100km :norty: Nikomu nie zabraklo pradu, poczytaj dokladnie co sie stalo (Safety car), nie siejmy propagandy. Czekam i licze na sprostowanie :twisted: Zapomnij o Norwegii i zwolnieniu z VAT, ktore tyle osob tutaj piecze. Porozmawiajmy o Polsce Znajdz drugie auto w salonie w PL ktore robi 0-100 w 3,5s, cwiartke w 11,5s, jest w pelni wyposazone, w ktorym koszt przejechania 100km po miescie to ~10PLN i ktore kosztuje tyle co TM3P - 270 tys PLN. Albo jeszcze inaczej - czy jest tu na forum chociaz jedna osoba ktora przez te 1,5 roku - miala okazje sie tym autem przejechac - i jest mi w stanie tutaj z czystym sumieniem napisac - "fajna ta Tesla, ale moje doposazone 330i jest LEPSZE" :norty: :norty:

Hej Kriss, nie do konca zrozumiales to co mialem na mysli, moja wina. Dla mnie kwintesencja auta jest jak sie w nim czuje, pozniej osiagi, technologia, materialy, cena i ogolnie value. Do BMW jestem przywiazany bo przez wiele lat nie bylo imho samochodu ktory bylby bardziej intuicyjny, lepiej sie prowadzil, mial lepsze osiagi w podobnej cenie - jakis tam mix tych wszystkich rzeczy po trochu. W BMW czulem sie po prostu jak w domu - wszystko bylo tam gdzie byc powinno i dzialalo tak jakbym sobie tego zyczyl. Doplata 20-30% do premium byla uzasadniona. W nowych BMW tak nie jest albo raczej Tesla nauczyla sie robic to po prostu lepiej w wielu aspektach (zachowujac oczywiscie kilka wad w porownaniu do BMW, zadne auto nie jest idealne). Ludzie mnie besztali ze porownywalem moje F30 330e do Tesli i ze bylo zapoznione do modelu 3. Wiec teraz jezdzilem iX3, to jest swiezy model 2021r i skupilem sie na tym co jest lepsze w tym aucie a co gorsze w porownaniu do Tesli I tak wyszlo mi, ze WG MNIE lepsze w iX3 jest: - ogolne wrazenie "solidnosci" auta - po prostu, wyglada na auto ktore jest dopracowywane od dziesiatek lat i te know-how powtarzalnej produkcji 2M aut rocznie widac - szpary karoserii idealnie rowne (mimo, ze spore), montaz nienaganny, generalnie dobrze zbudowane europejskie auto przez marke premium - w Tesli "solidnosc" jest na nizszym poziomie, jest wiecej niedorobek ktore zglaszaja uzytkownicy w necie. Jest to fakt bezsporny. Musk chce kazde wyprodukowane auto sprzedac, QC po produkcji jest gorsze i czasem sa problemy z wiekiem dzieciecym, jakimis uszczelkami etc - kierownica w iX3 jest z naturalnej skory o wiele milszej w dotyku niz wege w Tesli (sa z nia inne problemy ale to w wadach ujme) - sprezystosc zawieszenia - nie jest to uczciwe wobec Tesli bo moja jest sportowa/obnizona limuzyna a tu byl SUV na komfortowych nastawach - ale przejezdzal na spiacych policjantach plynniej, zawieszenie lepiej pracowalo. - fizyczny przycisk/knob "volume" - uwazam ze sterowanie glosnoscia na tablecie jest bezsensowne - jest to jedyny przycisk jakiego mi brakuje w Tesli w porownaniu do BMW - HEAD UP! - tutaj jestem bezwzglednym oredownikiem tej technologii, Musk sie absolutnie myli wg mnie nie dajac tej opcji w autach, az sie PROSI o head up przy braku licznikow w TM3 - otwierany szyberdach - w Tesli jest nieotwieralny dach panoramiczny - BMW robi to lepiej, fajnie jest latem moc go otworzyc i poczuc wiatr i lato - bagaznik jest latwiej dostepny ale to bezsensowny argument na sile bo porownuje SUV z sedanem - elektryczny hak - niezbedny w NO - jest swietny bo automatyczny - pstryk i jest, pstryk i nie ma. W TM3P nie mozna miec haka, tylko w wersji LR i do tego manualny. - wyciszenie - duzo recenzji mowi ze jest ciszej niz w Tesli przy wyzszych predkosciach, testowalem auto tylko w miescie wiec nie potwierdze ale umieszczam na liscie bo pewnie tak jest - "normalne" klamki - w TM3 sa chowane i mniej ergonomiczne, wolalbym o 5km krotszy zasieg a normalne klamki (no moze bez tego jajowatego wciecia jedynie ^^) - brak dzwieku zamykania klapy bagaznika (albo nie pamietam badz byl nieinwazyjny) - w Tesli jest taki "Fordowy" "bip", brzmi tanio - sygnal niezapietych pasow - uruchamia sie dopiero po 5-10 sek od odjechania, jest zwloka - jest to swietne bo zapinam sie czesto kilka s po odjechaniu - w TM3 piszczy praktycznie od razu i jest to irytujace - slupki A - sa wezsze niz w TM3, lepsza widocznosc przez to KONIEC zalet BMW wg mnie, cala reszta to albo to samo albo sporo gorzej - mowie o MOICH ODCZUCIACH/POTRZEBACH zeby nie bylo znowu skowytu o "trolling". Co jest gorsze w iX3 w porownaniu do TM3 WG MNIE: - osiagi/przyspieszenie - w modelu 3 jest EV roller coaster i frajda, tutaj jest tylko "przyzwoicie" - natomiast te 7s do setki w 2,3 tony SUVIE nie jest powodem do wstydu i dla 90% kierowcow bedzie w zupelnosci wystarczajace - auto jest po miescie wystarczajaco dynamiczne. Nie ma frajdy ale jest poprawnie. - osiagi/zasieg - mniejszy od TM3 o ~70-90km przy takiej samej wielkosci baterii i braku 4WD! cena bryly auta, kilkuset kg ekstra wagi (wyciszenia etc) oraz spalinowej platformy - osiagi/predkosc ladowania - 150kW przy 250kW w TM3 - RWD - tutaj az sie nie chce komentowac, SUV RWD za 60k$ w Norwegii = FIASKO. 1/10 sprzedazy e-trona. TM3/Y 4WD ma. Nawet VW/Skoda maja. BMW nie ma, po co ^^ - waga 2,3 tony - czuc w zakretach, to jest maly autobus i tak tez sie prowadzi (ale SUV, wiec nie do konca jablka z jablkami porownanie) - wyglad zewnetrzny - :oops: - brak m-pakietu bez ktorego wiekszosc BMW wyglada slabo (delikatnie to ujmujac). Auto ogolnie wyglada jak samochod dla zony, metroseksualnie - nie ma zadnej agresji, sportowego zaciecia typowego dla BMW - jak je odbieralem obok stojacych 3-er czy 5-er to wygladalo nedznie. Bryla jest spalinowa (dluga maska) bo platforma nie jest EV, jest nieforemne - za dlugie i za niskie jak na kompaktowego SUVA. DLa jasnosci - TM3 wyglada imho gorzej wizualnie od 3-er G20, tutaj pisze ogolnie o bryle iX3 w porownaniu do innych aut marki BMW. Nerki/atrapy wlotu powietrza wygladaja karykaturalnie. - ladowarki DC! Dla kazdego kto jedzie dalej niz 100-150km od domu to jest najgorsza wada aut EV nie -Tesla - brak wlasnych ladowarek ktore sa zintegrowane z softem auta. Ja jednym przyciskiem w TM3 sprawdzam ladowarki w calym kraju - czy dostepne, czy dzialajace, ile szt wolnych, jaka predkosc, jaka cena - tego nie zrozumie osoba ktora ma auto spalinowe. - wyglad konsoli w srodku - auto wyglada przestarzale (konsola centralna) - design jest sprzed 5 lat i to czuc. - kamera cofania - obraz maly i nedznej jakosci, w TM3 jest 2 razy wieksza i hi-def - gestow nie komentuje, to jak i touchpad od pisania uwazam ze absolutny ergonomiczny bezsens - uklad kierowniczy - tutaj najwiekszy zal - jak w Playstation - jak kierownica moze chodzic jednym paluszkiem w indywidualnym trybie sport? - wielki zawod w porownaniu do TM3 gdzie chodzi ciezko jak w E90 w trybie sport - kierownica - wieniec jest za duzy i za chudy a uklad przyciskow wola o pomste do nieba - jak mozna spier&^%^& tak prosta rzecz? :evil: Mam duze dlonie a zeby sciszyc radio czy cofnac stacje radiowa musze odrywac nadgarstek od kierownicy - fail. Jak mozna volume up/down ustawic w osi lewo-prawo zamiast gora-dol?? - przeciez tu sie powinny glowy toczyc w dziale ergonomii w BMW. O potencjometrze nie wspominam nawet bo BMW przeciez wie lepiej co jest ergonomiczne :roll: Z lewej - res, lim, mode, set wszystko pomieszane jak w Oplu Insignii - w serii F bylo zupelnie odwrotnie rozmieszczone - ergonomiczny fail, wszystko pomieszane do np swietnego layoutu pre-LCI w serii F czy serii E. Ogolnie ergonomia layoutu przyciskow na kierownicy to w porownaniu do Tesli jedna wielka wtopa a ze trzyma sie tam rece ciagle podczas jazdy - olbrzymi minus. Na pocieszenie - w VW haptyka jest jeszcze gorsza, tu chociaz sa fizyczne przyciski. - brak regulacji elektrycznej kierownicy - u mnie must-have bo zona ma inna pozycje za kierownica a czesto wspoldzielimy auta - w TM3 po wykryciu smartphona wszystko sie samo dopasowuje - w BMW fail, trzeba sobie za kazdym razem ustawiac wajcha, malo premium jak na 300 tys PLN auto - piano black na konsoli - wyglada jak w jakims VW Golf, palcuje sie i ma tyle wspolnego z premium co VW. W TM3 przed liftem tez tak bylo i doslownie WSZYSCY uzytkownicy to oklejali. - dolna czesc boczkow drzwi to tani twardy plastik, brakuje nawet filcu/gumy w schowkach na butelki - to jest premium? - w Tesli plastik jest miekki, ugina sie i wylozony gumowa mata zeby nie stukalo tam nic, w e-Golfie tam jest wszystko w filcu - fail w tej cenie, do poprawy - brak frunka i 0,5m wyrwa (!) pod przednia maska - bez komentarza - tutaj dygresja - maska z lewej strony sie nie domykala dopoki sie nie pier&^%^ - drobiazg do regulacji zamka pewnie ale nie powinno miec miejsca - wzor felg to niby rzecz gustu - dla mnie wygladaja jak 20" kolpaki kupione na alibabie za 20$, fuj - wszechobecna "chromoza" - doslownie wszystko co sie da ma chromowane akcenty - to bylo popularne w czasach Passata B5, teraz wyglada jak cyganski blichtr za 10$ - na zewnatrz felgi, wstawki po bokach, progi, obramowania, w srodku to samo - czy to jest premium? - pokolorujmy wszystkie plastiki w chrom/piano black? fuj - Virtual Cockpit - ergonomiczny FAIL, nieczytelny, przeladowany informacjami - nie rozumiem jak BMW moglo to tak spier&^^%^, ale ok - juz jest nowy system idrive wiec pojdzie w zapomnienie szybciej niz sie pokazal. Wielki minus iX3 i serii G - brak obslugi glosowej po polsku - w TM3 dziala to idealnie, mozna nawet zrobic inny jezyk menu a inny jezyk komend glosowych - nie do ogarniecia od dekady w BMW - przyciski pamieci fotel 1/2/set - do wyrzucenia do menu, zupelnie zbedne - w Tesli jest to zrobione idealnie - zmieniasz fizycznie pozycje fotela - wyskakuje jednoczesnie na ekranie opcja zapamietania badz zmiany uzytkownika/profilu - caly panel swiatel - jak wyzej - do wyrzucenia do menu, zupelnie zbedne - przecietny Kowalski dzis nie dotyka tego panelu, raz na rok przeciwmgielne mozna wlaczyc z menu - ladowarka indukcyjna - primo - jest w zlym miejscu, w TM3 jest latwo dostepna i na widoku (i sa dwie!) - secundo - niemilosiernie grzeje telefon a mimo to slabo go laduje - ewidentnie jest tu jaki technologiczny problem - zla wentylacja, nie wiem? - automatyczny parking i autohold - do wyrzucenia do menu, zupelnie zbedne - albo oczekujesz ze auto w automacie bedzie sie toczylo albo ze bedzie stalo - albo/albo - tych opcji sie nie zmienia regularnie na tyle zeby potrzebowac fizycznych przyciskow - ESP off w 2,3 tonowym SUV kolo drazka zmiany biegow - do czego to? do wypadow na tor? :norty: - do wyrzucenia do menu, zbedny przycisk - Dakota/Vernasca - podobno jest to w jakims stopniu skora "naturalna" - nie widac ani nie czuc tego niestety. Wyglada jak produkt skoropodobny o gorszej fakturze w porownaniu do TM3. Gorik kiedys pisal ze kazda skora jest lepsza od skaju i generalnie sie zgadzam. Kwestionuje jednak jakosc tej skory, to nie ma nic wspolnego np ze skora na kierownicy (Nappa czy inne Merino) - klamki drzwi - do wywalenia! W TM3 sa przyciski elektromechaniczne i to jest premium. W 2021r mechaniczny rygiel jak niegdys manualny hamulec reczny? W aucie za 300 tys PLN? - ladowarka AC BMW nie obluguje ladowania quasi 3-fazowego w systemie sieciowym IT - przez to laduje o 1.7x wolniej niz ladowarka/samochody Tesli jezeli ktos ma 3 fazy w skrzynce rozdzielczej - tunel z tylu na wal - w TM3 podloga idealnie plaska - pal licho juz 5-tego pasazera z tylu i jego wygode - chodzi o np zakupy czy jakies rzeczy przewozone - w Tesli mozna tam sporo upchac jakichs toreb, siatek etc a w BMW mamy frikowy tunel (w EV..) - dzwieki "Hans Zimmer" - to jest szczyt wiochy, tego sie nie da opisac :duh: :norty: - Slawomir musi potwierdzic czy mial podobnie czy to tylko moje narzekanie - manualna klapka od ladowania - manualna? - w premium? W Tesli otwierala i zamykala sie automatycznie przed/po ladowaniu. - przycisk start/stop - do czego to sluzy dzisiaj w EV? do wywalenia. W TM3 wsiadasz i jedziesz, dojezdzasz to wysiadasz. Tyle Nawet VW juz to ogarnal. - Harman Kardon - tutaj mam zgryz maly. HK jest o ~30% glosniejszy niz w TM3. Tylko co z tego jak od 70-80% glosnosci dzwiek jest tak znieksztalcony/przesterowany ze sie nie da tego sluchac bo charczy i rzezi? Do tego w TM3 czystosc/scena dziweku jest na duzo lepszym poziomie niz w iX3. Moze jakies ustawienia by pomogly w equalizerze, ciezko powiedziec - w TM3 nic nie dotykalem i gra od poczatku idealnie czysto. - dzwignia otwierania maski - w TM3 jest elektroniczna, w premium BMW - ordynarny rygiel - po co to jeszcze w EV? - asystent jazdy w korku dzialal nienaturalnie, narowiscie, kilka razy nie chcial sie wogole wlaczyc natomiast nie testowalem go na tyle dlugo zeby opisac problem ze szczegolami - w Tesli dziala na kamerach i na tym co widzi, mozna go wlaczyc wszedzie- tutaj chyba zalezy od wczesniejszego mapowania drogi przez producenta + radary - moze to byla przyczyna. - brak Sentry mode! - ostatnio babka cofajac jakims SUVem z hakiem zrobila mi dziure w zderzaku TM3 gdy zona odbierala dziecko z przedszkola a auto stalo na parkingu - wszystko nagrane i udokumentowane w hi-def - COS PIEKNEGO. W TM3 mozna tez przypisac zeby sentry mode nie bylo aktywne w domu czy pracy zeby nie zzeralo baterii, mozna je uruchamiac poprzez klakson etc - mozliwosci personalizacji sa ogromne i LOGICZNE. Auto ma kamery z przodu/tylu, z bokow - podglad 24h/dobe - filmiki nagrywane na pendrive czy SSD. - Nakladka Android Auto - rece sie skladaja do modlitwy - zbugowanie tego, rozlaczanie, mizerna funkcjonalnosc, LAGI - jezeli ktos tym chce zastapic natywny system w Tesli czy Polestarze - smiac mi sie chce. Ciezko o tym wogole dyskutowac z osoba nie wiedzaca jak to dziala u konkurencji. Natywne programy w TM3 jak youtube, spotify, gry - BMW ma duzo pracy przed nimi. - kluczyk - do czego to sluzy w dzisiejszych czasach gdy kazdy ma smartphona? do wywalenia - lusterko pasazera nie jest fotochromatyczne - 2$ czy o co chodzi? Swiatel (adaptacyjne LEDY) nie oceniam bo nie jezdzilem w nocy - jest calkiem prawdopodobne, ze w BMW sa lepsze, nie mialem okazji przetestowac. Generalnie reasumujac - BMW nie wyznacza dzisiaj juz za bardzo standardow w branzy a podaza - i to jest problem bo EV to czysta karta, nowe rozegranie dla producentow - zobacz co robia popularne marki jak Hyundai czy Kia. Jezeli mialbym wybrac - VW ID3 za 50k$ to oczywiscie wole doplacic 10k$ i za 60k$ jezdzic iX3, chociazby dla lepszych materialow czy "feelingu" z BMW natomiast przy Tesli - to auto po prostu ma za malo argumentow a za duzo kompromisow. Wsiadajac do iX3 nie czujesz sie jakbys dostawal top technologie, top materialy, top osiagi - wszystko jest LEDWO SREDNIE, przy 300k PLN do wydania dla mnie jest to nieakceptowalne. To, ze auto traci myszka juz wogole zamyka temat. Pozostaje czekac co BMW zaproponuje w formule iX i i4. Wiem, ze mnostwo ludzi bedzie znowu mialo bol 4 liter o to porownanie - to sa moje argumenty i moje wnioski - jezdze/jezdzilem Tesla i BMW na tyle dlugo zeby miec wyrobione swoje zdanie. Jezeli ktos ma inne patrzenie na poszczegolne punkty - nie mam z tym zadnego problemu - kazdy zwraca uwage na inne rzeczy - ciesze sie ze jest pelno roznych marek i kazdy moze sobie wybrac co mu sie bardziej podoba. Jak dla mnie im mniej Tesli na drogach tym lepiej - bedzie wiecej miejsca na ekskluzywnych dla Tesli SC a wiecej ladowarek innych producentow z ktorych bede mogl skorzystac w razie potrzeby :norty: PS. Ten filmik z linku jest tendencyjny - EU nic nie doplaca dla Norwegow do EV bo Norwegia nie jest w EU to po pierwsze (akurat placi duzo kasy do EU za dostep do wspolnego rynku) a po drugie - czy Ty myslisz ze jak EV jest "zlomowany" - to trafia na tradycyjne wysypisko smieci? Przeciez baterie z takich "zlomow" sa skupowane po kilkadziesiat tysiecy PLN w detalu :norty:

Swietne podsumowanie, czyta sie jednym tchem :clap: Wkleilem opis/marudzenie z Marekdrives bo akurat wyskoczyl mi w rekomendowanych na yt a sam nie mialem przyjemnosci przetestowac tego auta. Ciesze sie, ze krotko i na temat zweryfikowales te rzeczy. Nic tylko czekac na wersje 4WD, bedzie tylko lepiej :twisted: Motoryzacja idzie w duze tablety czy sie nam to podoba czy nie - zobacz co jest w nowych MB, Polestarze etc etc Cos jak ze smartphonami - wieksza powierzchnia robocza, wiecej info sie miesci, mniej zawilych podmenu, wszystko czytelniejsze etc etc Kiedys zarzekalem sie, ze Iphone SE 4" mieszczacy sie w dloni to ideal funkcjonalnosci, po kilku latach uzywania tel. 6-7" jak biore go teraz do reki to sie czlowiek tylko usmiechnie bo tam przeciez nic nie widac. Wbudowany yt czy spotify pokazuja tylko przewage technologiczna producenta, nie musisz sie wtedy ratowac nakladkami jak AA ktore dzialaja po prostu zalosnie, funkcjonalnosc tego jest badziewna - w iX3 po wlaczeniu/wylaczeniu mute w spotify przerwal odtwarzanie piosenki wtf? Mapy googla lagowaly jak na 15 letnim tablecie, nie tego oczekuje od nowego auta. Bez kontekstu rzeczywiscie niejasne, to sa drobne szczegoly ktore zrozumie tylko uzytkownik EV, gdzie trasy sa obecnie najwiekszym wyzwaniem. Jakbys sprobowal wydac takie same polecenie w iX3 czy e-tronie wiedzialbys o co mi chodzi :norty: W skrocie - Tesla to caly ekosystem, cos jak macos w Apple, cos czego inni producenci EV po prostu nie kumaja czy tez nie sa w stanie odtworzyc. Do Tesli wsiadasz - mowisz, (po polsku :norty: ) ze chcesz jechac do Warszawy 2000km dalej i po 20s jestes gotowy do jazdy - wiesz gdzie i ile razy sie bedziesz ladowal, o ktorej godzinie i ile dokladnie czasu, zeby najefektywniej dojechac do celu. Mozesz w dowolnym momencie sprawdzic ile ladowarek w danej lokalizacji jest obecnie wolnych/zajetych bo one sa tez Tesli, bateria przed dojechaniem do SC przygotuje odpowiednia temperature zeby najefektywniej sie ladowac. Masz pewnosc, ze nie wpier&^%^ sie na mine bo ladowarka akurat zajeta, albo ze nie przyjmuje platnosci, albo ze trzeba zainstalowac jakas kolejna durna, niedzialajaca apke. Dane sa idealnie dokladne bo kilkaset tysiecy aut jest na biezaco monitorowane, wszystko leci do glownego serwera, jest analizowane i wszelkie poprawki sa nanoszone do aut co kilka tygodni w formie aktualizacji OTA. To po prostu dziala. Poogladaj filmiki Taycanow po pol banki jak wyglada jezdzenie w trasy takim autem - ludzie sie kulaja od ladowarki do ladowarki, te sa zajete, tamte nie dzialaja, te sa o mocy zolwia etc etc. I wtedy rodzi sie szybko frustracja do elektrykow. W iX3 czy VW ID3 jak chcesz nawigowac w trase np 1000km to pokaze Ci np postoj na ladowarce 3,6kW i 20h miedzy-ladowanie czy nawiguje po zajetych czy nieczynnych ladowarkach etc. W e-tronie jak mu powiedzialem zeby nawigowal do Polski to zwiesil sie na ~1,5 minuty (!) a potem wywalil jakis fatal error ze sie nie da i zebym sie gonil. Dopoki traktujesz EV jako srodek transportu jedynie praca-dom - nie ma problemu ale jazda po PL/Europie to juz inna para kaloszy. Za kilka lat wszyscy bedziemy sie kulac EV w trasach a wtedy uwierz mi, ze jezeli inni producenci sie nie wezma do roboty - bedzie wieza Babel jezeli chodzi o ladowarki DC.

Uzytkownik jeszcze poltora roku temu mial 3 szt BMW na podjezdzie. To, ze tydzien temu zniknelo ostatnie, ma swoje powody z ktorych wiekszosc jest opisana na 1. stronie w 1. poscie. Jak sie marka ogarnie pod tym wzgledem to chetnie wroce :cool2: Dodatkowo BMW musi zrozumiec, ze mamy 2021r i infotainment trzeba pomalu dopasowac do terazniejszosci bo u tanszej konkurencji wyglada to tak: Testowalem specjalnie AA w iX3 - Spotify, mapy Google etc - boze dopomoz, to jest nakladka ale tablet z Biedry za 300 PLN, funkcjonalnosc tego jest.. ech :duh: