lukjar6

Witam, Znalazłem coś takiego na allegro https://allegro.pl/oferta/listwa-zebata-bmw-e60-active-dynamic-drive-8547990726 I tak jak kolega wyżej napisał faktycznie od około 1,5 miesiąca są w sprzedaży listwy do AFS. Dzowniłem do firmy (z linku powyżej), która sprzedaje listwy na allegro oraz wykonuje regenerację i wszystko potwierdzają. Powiedzieli, że wykonali 3 sztuki na tej listwie w tym jedną testowo na początku roku i na razie nie ma reklamacji (mówią). Chciałbym zapytać czy jest ktoś tutaj na forum kto właśnie naprawiał u nich magiel AFS i mógłby podzielić się wrażeniami?? pzrd

witam Ja przerabiałem taki temat. Sprawa wygląda tak , że wywalasz z auta maglownicę AFS , wkładasz zwykła servotronic. Wyrzucasz z auta sterownik spod siedzenia , musisz przekodować samochód , usunąć opcję AFS a zakodować zwykłą. Pompa wspomagania może zostać ta co jest , musisz też wymienić pompę ABS/DSC na zwykła. Po takiej operacji zostaje błąd w sterowniku silnika ,ale jest to tylko błąd "informacyjny" , nic się nie pali na desce rozdzielczej. Mam tak od pół roku i wszystko działa jak należy , święty spokój z AFS. :D Dzięki Panowie za info...

Witam wszystkich, Ponownie odgrzewam kotleta, Chciałbym się Was zapytać czy ktoś znalazł firmę która regeneruje magiel AFS (e61 530d 2005r bez DD), który nie dostaje luzów po kilku tys. km? U mnie problemem jest luz na maglu w całym zakresie obrotu kierownicy. Jest to około 0,5-1cm na kierownicy (zawieszenie całe wymienione). Na postoju przy wyłączonym silniku słychać stukanie z okolic magla. Sprawdzałem stetoskopem i słychać stuki w okolicy ślimaka/łącznika kolumny kierowniczej z maglem (łącznik kierowniczy z maglem jest ok). Czytałem dużo na ten temat i jak do tej pory nie znalazłem osoby, która by zregenerowała magiel AFS na "lata", z reguły nikt tego nie robi. Myśłałem również o wymianie AFS na servotroink lub klasyczną hydrauliczną. Czy ktoś już przerabiał taki temat i mógłby się podzielić doświadczeniem? pzdr

Witam. Pompę musisz znaleźć wg numeru vin, pompy różniły w zależności od rocznika i typu silnika. Pzdr

Jak mozesz to daj screen z inpy z opisem bledu.. Wysłane z mojego GT-N8010 przy użyciu Tapatalka

Napisz coś więcej,czy coś się dzieje z autem, czy coś robiłeś ostatnio, jakieś objawy etc. Wysłane z mojego HTC One_M8 przy użyciu Tapatalka

Witam. Mam podobny problem. Czy mógłbyś napisać coś więcej na temat tego wezyka ewentualnie jak został naderwany przez Twoją żonę . Pozdrawiam

U mnie pompa vaccum szwankowala i jeszcze przewody podcisnieniowe. Na pracę silnika ma wpływ szereg różnych czynników. To że np korekty odbiegają nie znaczy że wtryski są na wykończeniu. Ja miałem spore drgania i po kolei jak wymienialem poszczególne elementy(będące w kiepskim stanie ) praca silnika się poprawiala.

Chętnie bym to zrobił ale nie wiem czy nie będzie skutków ubocznych, poza tym mam nową mapę zrobioną przez kolegę Capaza i nie wiem czy mogę czy coś się nie stanie wiem że trzeba to zrobić programowo bo inaczej wywala błąd Witam. Odłącz przewód podciśnieniowy od egr i go zaślep, wyskoczy błąd ale nic nie powinno się dziać, sprawdź czy wtedy puszcza "bąka", sprawdź jeszcze raz węże podciśnienia czy dobrze założone,, poza tym jakie masz odczyty przepływomierza, ciśnnienia doładowania w danej chwili czy pokrywają się z wartościami rzeczywistymi? szczelność dolotu, czy auto ma moc?

Zmien ustawienia w idrive

"Moje"= czyli obecne tj. E61 530dA(M57N) 218KM 2005 średnio w trasie 6l i mniej ? :shock: "Moja paliła - czas przeszły". Temat dotyczy e60 2.0d 163km a takie posiadałem więc napisałem.

A czy coś się dzieje z silnikiem, falują obroty,szarpie, check engine?

To może chodzi o sterownik turbiny, ktory sie przycina..

Moja palila mi srednio na trasie uk-pl 6l/100( udawalo się zejść poniżej jak nie było korów i małe natężenie ruchu) przy sredniej predkosci 130km. W cyklu miejskim nie wiecej niz 9,5. Wyliczane z taknkowania, bez dpf i po remappie.

O problemie czytałem bardzo dużo gdyż rownież miałem podobne rozbieżności. U mnie rozwiązałem to poprzez wymianę pompy vacvum ,ktora niedomagała w dolnej partii obrotów i zawór egr nie mógł wyregulować odpowiedniej ilości powietrza.

Czy pod komputer podłączałeś ? jakaś diagnoza, błędy? Tak na odległość ciężko określic co może dolegać, potrzeba jest dobra diagnostyka przez kogoś ogarniętego i potem można coś "gdybać"..

Co masz na myśli przycierało, czy coś słychać? opisz to dokładniej jak możesz ,a co sie dzieje jak jedziesz na tempomacie czy jest tak samo?

Ja mam podobne pukanie u siebie i stawiam na któryś wtrysk, mimo że korekty są ok. Podobno najlepiej sprawdzić na maszynie wtryski, możesz pobawić się rówież w doktora i posłuchać wtrysków przez metalowy pręt lub coś w tym stylu..

Falowanie falwaniu nie równe, u mnie byla pompa vaccum do wymiany a mam automat. Po przeczytaniu wielu tematów tutaj na forum już bylem o krok od wymiany konwertera ale z powodu braku czasu odpuściłem chwilowo a pompe vaccum miałem na celowniku bo puszczała olej a i jescze jeden objaw miałem gdy auto stało odplone wskazania masy powietrza było o wiele za wysokie, po dodaniu gazu wracało do normy. Wywnioskowałem, że egr nie reguluje odpowiednio powietrzem/spalinami, a że sterowany jest podciśnienieem również wskazywało mi to na pompe vaccum. P.s. czy twoje falowanie to jest odczuwalne czy tylko widoczne na wskazówce obrotomierza, jest płynne czy skokowe(drgania wskazówki)? Z hamulacmi wszystko ok?Masz jakieś zastrzerzenia do działania skrzyni biegów?

Trzymałeś filtr więc opisz te ciemne ślady wtedy może będzie łatwiej coś wywnioskować

Poszukaj na forum było napewno opisywane..

Fizycznie tylko i wyłącznie jako, że sam filtr nie jest urządzeniem elektrycznym posiada tylko czujniki wg ktorych można go zdiagnozować. Wg mnie na 99%.ktoś wywalił filtr mechanicznie a nie zrobił tego programowo.

Chuba rozrusznik kończy, stawia duży opór i dlatego napięcie akku tak drastycznie spada, ale to tylko moja opinia. P.s. czy tak samo jest na zimnym i cieplym silniku?

Nie chodzilo mi o to czy kopci tylko, że przy ostrej jeździe więcej tej sadzy się wydobywa i łatwiej stwierdzić obecność filtra dpf. W Twoim przypadku wg mnie filtra nie ma. Dlatego masz błąd P14A6 o zbyt niskim ciśnieniu przed dpf. Masz dwa wyjścia: 1. Kupić dpf i zamontować 2. Usunąć dpf programowo Pzdr

U mnie nie ma zadnego czarnego nalotu a mam dpf. Dla pewności dałeś mu w "palnik"?