xxxprzemo

No tak to jak swieca lampy z USA to wszyscy wiemy i to sie zgadza... Mnie tutaj bardziej chodzi o doswiadczenie kto rzeczywiscie mial doswiadczenie z tego typu reflektorami i o realne mozliwosci techniczne czy rzeczywscie da sie je przerobic na EU style, czy jednak tylko i wylacznie gdyz konstrukcja przeslon w srodku jest zupelnie inna. A zaglebiajac sie w tematyke jak wygladalaby sprawa jesli reflektory na USA posiadaja te 2 opcje: S5AC High-beam assistant S5AP Decoding anti-glare high-beam assistant zobaczymy moze jest ktos po procedurze przystosowania auta z USA na rynek EU i zobaczymy jakie dokladnie ma doswiadczenia i wiedze po przeanalizuwaniu doglebnie tematu :) W starszych BMW z xenonem mozna bylo zrobic US style lub EU style. Teraz wiadomo mechanicznych przeslonek w kloszu nie ma i wszystko odbywa sie z poziomu albo budowy samego reflektora lub tez z poziomu odpowiedniej opcji w module swiatel, ale ktos musialby to potwierdzic lub zanegowac jesli zna temat z autopsji :)

Dzieki @guzior2 :) mysle ze sensownie to opisales i tak sie spodziewalem, ze taki bedzie werdykt :) celnie i trafnie oceniles plusy msportu vs EDC. Ja jednak jestem zwolennikiem twardszego zawieszenia i powiedzmy ze poprzeczke poziomu twardosci mam lekko podniesiona powyzej standartu i jesli bym sie zdecydowal na F10 to ukierunkowany bylbym wlasnie w twardsze zawieszenie. Poczekam jeszcze na czyjas opinie i interpretacje tego co napisalem wczesniej na temat rozroznienia zawieszenia i czy mozna te zawieszenia w ten sposob sklasyfikowac jak to zrobilem wczesniej. Niestety nie mam aktualnie technicznych mozliwosci sprawdzenia zawieszen pod wzgledem rozwiazan konstrukcyjnych bo bym sobie sprawdzil i mysle ze wiele moich pytan znalazloby odpowiedzi :)

Witam serdecznie Chcialbym zapytac czy ktos kompleksowo przystosowywal X5 F15 z USA na rynek polski? Co w tych autach musze wymienic lub wystarczy przekodowac nastepujace elementy: - Czy adaptacyjne lampy przednie sa juz asymetrykami (mam na mysli ledy lub xenony), jak wyglada sprawa z homologacja? - lampy tylnie wymagaja wymiany czy wsytarczy przekodowac? - zegary? W tych modelach sa juz cyfrowe, wiec czy wystarczy przekodowac czy jednak wymiana? - Sterownik silnika - mam na mysli przystosowanie mapy silnika na polskie paliwo - wylaczenie obrysowek - czy jest jeszcze cos czego nie biore pod uwage? Prosilbym o wstepny kosztorys jesli ktos to robil kompleksowo

No tak z moich informacji wlasnie slyszalem ze z USA sa tez asymetryki, ale pewnie jest tak jak piszesz czyli kwestia homologacji, ktora w tym przypadku ma duze znaczenie. Zobaczymy moze ktos sie wypowie co sciagal auto z USA i przekaze nam cenne i potwierdzone informacje :)

Ok super dzieki za wytlumacznie. Ale mam jeszcze tutaj pytanie dla potwierdzenia czy dobrze to rozumie jak wyglada sprawa w przypadku F10. Czyli na chlopski rozum zawieszenia w F10 mozna podzielic na 3 rodzaje: - starndartowe (czyli standartowa wysokosc i standartowa miekkosc, przez co dla wielu moze sie okazac, ze jest pontonem? ale za to komfortowe), czyli po zmianie trybu jazdy na (comfort/sport/sport+/eco pro) ustawienia jezdne zmieniaja sie tylko w sterowniku silnika oraz skrzyni, natomiast zaden z trybow na prace zawieszenia nie ma zadnego wplywu - przy okazji usztywnia sie tez uklad kierowniczy dla lepszego prowadzenia w zakretach. - EDC, czyli zawieszenie z regulowanymi elektrycznie amrotyzatorami i w zaleznosci o ustawionego trybu jazdy (comfort/sport/sport+/eco pro) wraz ze ze zmiana trybu pracy silnika i skrzyni zmieniaja sie tez nastawy pracy zawieszenia (jest tylko albo komfortowe albo lekko usztywniono, ale nie zmienia sie wysokosc przeswitu). To jest wersja bez sprezyn na tylniej osi? - m sport suspension - jest to usportowione zawieszenie takie jak bylo w poprzednich modelach BMW ktore jest obnizone 2-3 cm w stosunku do standartowego. Sprezyny wystepuja z tylu natomiast amortyzatory nie maja sterowania elektrycznego. Czyli niezaleznie od wybranego trybu jazdy (comfort/sport/sport+/eco pro), zawieszenie zawsze jest jednakowo sztywne a jedynie wybrany tryb jazdy moze wplywac na usztywnienie ukladu kierowniczego? (oczwiscie trzeba wziac pod uwage jeszcze pakiet stabilizatorow ktore tez napewno sa grubsze niz w EDC - chociaz tutaj pewnosci nie mam- i w standardzie) Czy wystepuje jeszcze jakis inny rodzaj zawieszenia? Reasumujac chcialbym zapytac czy ktos moze potwierdzic, ze EDC jest nie wymienny na inny rodzaj zawieszenia, Natomiast mozna bez problemu przejsc ze standartowego na m sport suspension, gdyz te dwa zawieszenia nie maja nastawow sterowanych elektrycznie? Chyba ze sa tez 2 rodzaje zawiesznia m sport suspension czyli dodatkowo z nastawami elektrycznymi i bez nastawow? Mial ktos porownanie bezposrednie zawieszenia EDC w stosunku do m sport suspension. Chodzi mi o trzymanie w zakretach. Wiadomo msport suspension zawsze byl sztywniejszy w stosunku do standartowego, ale nie kazdemy ponton odpowiada :)

Nie ma opcji obniżania. A usztywnianie to musi być EDC. Jesli chodzi o roznice wysokosci to trzy posty wyzej jest link do newtis gdzie jest to opisane. :mad2: Ok dzieki za info... a jak rozpoznac ze jest EDC? jakiej opcji wyposazenia po rozkodaniu vinu trzeba szukac? Czyli jesli EDC jest zamontowane w aucie umozliwia usztywnianie zawieszenia w zaleznosci od wyposazenia, natomiast m Sports suspension jest standartowo obnizone? Czy przy S704 M Sports suspension wystepuja takze rozne twardosci przy roznych trybach pracy skrzyni i silnika? W jaki dokladnie sposob jest regulowana twardosc amortyzatorow?

Xenon nie da rady Czyli tylko LED-y wchodza w gre w przypadku aut z USA ? A wiec ledy da sie przekodowac a xenony trzeba wymienic na europejskie tak? Dobrze rozumie?

A ja mam troche inne pytanie O ile jest oryginalnie obnizone msport suspension zawieszenie w F10 w stosunku to standartowego? Oraz czy jesli auto jest dobrze doposazone i ma zewnetrzny mpakiet i wewnetrzny to i tak nie jest to rownoznaczne jesli nie ma tej opcji S704 M Sports suspension] po rozkodowaniu vinu a to by oznaczalo, ze jest tylko standartowe seryjne zawieszenie? A jak sprawa wygladaa jesli wziac pod uwage do tryby pracy skrzyni i przelaczamy z Eco, comfort oraz sport? Zawieszenie tylko sie usztywnia ale nie ma opcji obnizenia?

Czesc Kolego :) I co udalo ci sie ustalic z tymi lampami w modelu F10...? Jak wkoncu jest z tymi lampami z USA? Da sie przekodowac na asymetryki czy jednak swieca tylko symetrycznie?

tymek34 dziekuje za opinie :) Czyli ogolnie potwierdziles obiegowe opinie na temat N20... spalanie jak na Warszawe mysle ze do zaakceptowania ... nie szukam oszczednosci bo moje wszystkie auta pala lub palily powyzej 10 L wiec to normalne... nie chcialbym jedynie nagle byc zaskoczony wartoscia w miescie 14-18 :) jezdze dynamicznie, ale bez szalenstw ... natomiast na autostradzie zwykle predkosc przelotowa plus minus 150-180 :) Czyli tak, N20 ekonomiczny i "w miare" jezdzi, ale tragiczny dzwiek i ta pompa oleju... Niemniej jak widac oprocz tej pompy i wtryskiwaczy to ten silnik i tak dosc sprytny. Wiec pewien plan mam nakreslony... szukam N55 z dobrym wyposazeniem, ale jesli trafi sie N20 to tez wezme pod uwage zrobi sie co trzeba i bedzie ok... musze sie blizej zaznajomic z tym silnikiem na zimnym i na cieplym silniku oraz na wyzszych obrotach, zebym rzeczywiscie ta "kosiarke" mogl zaakceptowac :) Szukam raczej auta dobrze wyposazonego bo nie chcialbym przechodzic kolejnych etapow doposazenia w bajery bo koszt takiej zabawy juz nie jest maly a czas i poswiecenie nie jest wspolwymierne do nakladow i kosztow alternatywnych :)

Witam Panowie prosze o porade :) Powoli przygotowuje sie do zakupu BMW F10... roczniki to 2014-2016, biore pod uwage glownie silniki benzynowe gdyz zawsze preferowalem ten typ silnikow. Myslalem tez o F30, ale w sumie ta 3-jke dyskwalifikuje niestety dosc "ubogi" komfort wnetrza. Z tego wzgledu mam kilka pytan i prosze o porade tych co maja/mieli i uzytkuja te auta :) 1. Co jest sensowniejszym wyborem N20 czy N55? - oczywiscie tylko automat (wiem, ze kazdy powie n55 bo wiadomo bardziej pancerny, ale jak wyglada ekonamia paliwa dokladnie w tym silniku? niektorzy pisza ze trzeba liczyc sie ze spalaniem w miescie nawet 14-18 litrow, co troche mnie niepokoi) 2. Kto zmienial i orietuje sie jaki jest koszt wymiany pompy oleju w N20 wraz z lancuchem rozrzadu (z tego co wiem ze pompy sa szczegolnie wadliwe, ale takze lancuchy nie grzesza wytrzymaloscia w tych silnikach) 3. W jaki sposob napedza jest pompa oleju? Czy zmieniajac pompe trzeba rozkrecac rozrzad? 4. Jak to jest z tym xdrive? rzeczywiscie ten naped jest tak mocno wadliwy i "delikatny", przez co lepiej szukac typowego RWD?

Czesc :) Chlopaki powiedzcie mi jak sprawuje sie ten soft z alpiny? Czy mozna go wgrac do kazdej skrzyni 5hp19? ja akurat mam ta skrzynie w e46 z silnikiem m52tu b28 .... Czy bez problemu bedzie wspolpracowac?

Czesc chlopaki :) Znowu odgrzeje troche kotleta bo mam pytanko :) mam zamiar troche podlubac w najbliszym czasie kolo swojej e46. Od jakiegos czasu jezdze na ksenonie ktory jest bez samopoziomowania i bez spryskiwaczy, ale mysle ze czas najwyzszy to zmienic. Chcialbym zaczac od montazu czujnikow samopoziomowania oraz pociagnac wiazke z racji ze planuje zmienic modul swiatel i dorzuc pare rzeczy wiece jak bede bebeszyl auto to od razu pociagnalbym wiazke od czujnikow samopoziomowania :) Teraz pyanie, bo w tym temacie jest informacja o wiazce o numerze 61129416517. Czy jesli dobrze rozumie to ta wiazka jest to wiazka ktora idzie od czujnikow samopoziomowania do modulu swiatel? Czy jesli zamontuje czujniki i pociagne wiazke oraz aktywuje xenony w nowym module to czy to wystarczy do tego, aby xenony prawidlowo dzialaly i fukcja samopoziomowania stala sie aktywna, czy jest jeszcze "cos". Kwestie spryskiwaczy narazie zostawiam na pozniejszy czas. Chyba ze warto od razu tez wziac przynajmniej pod uwage kwestie samej pompki spryskiwaczy reflektorow? co w tej sytuacji jest mi potrzebne? czy jest jeszcze jakis dodatkowy modul sterujacy pompka spryskiwaczy od xenonow? (z tego co pamietam to co 5 uaktywnienie spryskiwaczy powoduje uruchomienie spryskiwaczy xenon) z gory dzieki za cenne wskazowki :)

Czesc chlopaki :) Teraz to ja odgrzeje troche kotleta... ale mysle, ze nie ma sensu zakladac nowego tematu skoro tu jest pare cennych informacji. Temat z lusterkami skladanymi elektrycznie w sedanie ciekawy, ale ja mam inne pytanie :) Powiedzcie mi czy ktorys z Was zalozyl ten modul o numerze 61356916054 oraz przelacznik ten od skladanych lusterek zeby uzyskac tylko sama opcje opuszczanego lusterka podczas cofania? Chyba ze sam modul i przelacznik nie rozwiaze sprawy jesli nie puscimy dodatkowych kabelkow? Czy jesli nie posiadam siedzen z pamiecia a dokupie ten wspomniany modul, to czy lusterko bedzie sie opuszczalo ? Bo z tego co sie zorietowalem to wlasnie ten modul odpowiada za pamiec siedzien oraz za skladane lusterka elektrycznie (ktorych takze nie posiadam, mnie tylko chodzi o sama fukcje opuszczania lusterka podczas cofania )

Czesc Sluchajccie chlopaki.... potrzebuje Waszej pomocy jako fachowcow:) sciagnalem od Mlodzika iste 3.52 z bazami w jezyku polskim (menu). Na moim komputerze zainstalowalem ja i nie bylo zadnych problemow z bazami danych. Koledze obiecalem ze tez mu zainstaluje i wczoraj wyniknal problem... wyskoczyl mii nastepujacy blad "the connenction to one of the required databases could not be established". (wszystko na zasadzie wypakowania plikow) Wynika z tego ze ktorejs bazy danych brakuje... ale jak moze brakowac skoro u sibie zainstalowalem ta sama wersje i wszystko sie poprawnie wlaczylo? Czy brakuje jakiegos "ekstra" skladnika ktorego wymaga ISTA? (zainstalowalem wszystko tak jak u siebie i wszystkie vredisty ktore byly dolaczone do wersji 4.01) Dodatkowo zrobilem taki myk... w posiadaniu mam iste 4.01. I sprobowalem uruchomic ja na kolegi laptopie i jak sie okazalo ona po rozpakowaniu od razu bezproblemowo wystartowala. Co ciekawe dorzucilem jej pliiki spolszczajace do katalogu z bazami z wersji 3.52 i poprawnie je rozpoznalo ale po wlaczeniu wyskakuje informacja o dacie baz danych na "14 wrzesien 2014" (Rozpakowujac wersje 4.01 nie usunalem z dysku C wersji 3.52 - w jakis sposob one obie sie w dziwny sposob tak jakby skompilowaly...) TEraz pytanie czy pliki spolszczajace z wersji 3.52 sa kompatybilne z ISTA 4.01? czy bedize to w przyszlosci dzialac bezproblemowo i nie bedzie wywalo bledow zgodnosci lub jakichs innych? Chyba ze macie jakies spolszczenia ktore sa 100% pewne do wersji 4.01?:) Jeszcze jedno pytanko:) Przywrocilem windowsa do poprzedniego stanu z kopii zapasowej i jesli uda mi sie zainstalowac wersje 3.52 z plikami polskimi to w przyszlosci bede mogl np doinstalowac wersje ISTY P w wersji 3.59 ? Bo np z tego co widze tto ISTA D i ISTA P przychodza w dublecie (np. ista d 4.01.21 + ista p 3.59. Czy tylko w takiej konfiguracji sa kompatybilne? czy jednak iste moge sobie zainstalowac jaka mi pasuje a pozniej dorzucam dowolna iste P ? Dzieki za pomoc:)

Az tak to ja sie nie znam:) ok czyli podsumowujac powinno muto chodzic na jego interfejsie tylko kwestia poprawnego skonfigurowania isty i ediabas tak?

Dzieki zrobilem tak jak napisales i miales 100% racji:) motory pojawily sie:) Piszesz ze musi byc ICOM i 10 pin? O wtyce 10 pinowej wiedzielismy ale o ICOM ze jest wymagany nie... czyli co na zwyklym dkanie nic kolega nie zdziala ? W zasadzie to kolega ma jeszcze taki interfejs pod inpe ktorego kupil od slynnego starego hakera Nerwusa:) to co musi sie zaopatrzec w icom zeby pociaglo Iste?

Temsky wystarczy to tylko przelaczyc na motory? To naprawde takie proste?:) cholera dzieki za podpowiedz:) jutro to sprawdze i dam znac:)

Czesc chlopaki!:) Powiedzcie mi jesli jestescie w temacie czym diagnozujecie swoje motory? Bo kolega chce kupic interfejs pod motory gs911 ale nie wie jakim programem diagnozowac:) pytal sie u fachowca i powiedzial mu ze diagnostyke wykonuje ista d.... ja mam na jednym komputerze rheingolda bodaj 3.54 a na drugim 4.01 (mowie mam ze wlacza mi sie program ale mam jeszcze nie skonfigurowany pod diagnostyke ) i w spisie modeli niestety nie mam motorow... To powiedzcie mi jak to jest? Czy jest jakas specjalna wersja isty obslugujaca motory? Dzieki i czekam na wskazowki:)

chlopaki potrzebuje jakiegos solidnego mechanika ktory zna sie na rozrzadach i vanosach :) potrzebowalbym fachowca godnego polecenia z krakowa i okolic ktory rzucilby okiem na moj rozrzad i vanosy i jesli trzeba zrobil co trzeba:) Motor to m52tu b28 :) e46 z 99 roku :) MAcie chlopaki kogos godnego polecenia? :)

Chlopaki jest sprawa Powiedzcie mi jedna rzecz. Zainstalowalem DIS wg instrukcji nerwusa noi niby chodzi. Powiedzcie mi czy konieczne jest aby zmienic dis na protokol fiskera? Czy ten protokol uzywa sie glownie do kodowania czy ma jeszcze inne jakies konkretne funkcje? Ja narazie disa chce tylko uzywac glownie do diagnozowania i raczej nie zamierzam nim nic kodowac. Chcialbym tez zrobic test vanosow, na disie ktorego mam na windowsie 7 nie moge wlaczyc tego testu. Ciezko powiedziec co jest przyczyna bo wyskakuje blad, byc moze za to byc odpowiedzialny interfejs na usb. Dlatego tez na probe zainstalowame dis na windowsie xp i bede chcial sprawdzic czy problem sie ponownie pojawi, ale zastanawia mnie czy zmieniac protokol na fiskera?

Witam chlopaki:) Sluchajcie wiem ze temat byl juz nie jednokrotnie, ale naprawde ciezko odszukac interesujacych zdjec oraz podstawowych informacji jak dokladnie wygladaja auta po konkretnym obnizeniu. Z tego tez powodu ze sam przymierzam sie do zastosowania sprezyn obnizajacych, ale dalej nie moge zdecydowac sie jakie zastosowac, czytajac rozne posty wpadlem na pomysl zeby kazdy cos dodal od siebie i wpisal jakie posiada sprezyny, ile obnizaja w stosunku do serii, jaka jest wysokosc od ziemi do nadkola na przodzie i tyle, oraz jaka jest wysokosc pod korkiem w progu gdzie podklada sie podnosnik :) wraz z informacja jakie kola, jakie opony i jakie et i szerokosc. Oraz jesli ktos ma zdjecie swojego autka z boku z wyprostowanymi kolami tez moglby wrzucic dla podladu. Byc moze udaloby sie stworzyc takie zestawienie, ktore ulatwiloby podjac decyzje kazdemu kto chce wrzucic lekka glebe. Sam sie zastanawiam nad eibachami -30 i -20 tyl ale sam nie wiem czy nie bedzie to dla mnie zbyt malo... ale nie chce miec problemow na progach zwalniajacych i tego typu przejazdach... glownie zalezy mi na optyce i w miare komfortowej jezdzie :) Dodam ze jeszcze na felgach w rozmiarze r18 i mam standartowe zawieszenie. Dla mnie jest za wysoko i za miekko troche :)

Witam chlopaki :) Ja tazke podlacze sie do tematu. Walcze ostatnio z centralnym zamkiem w mojej e46 z 1999 roku. I niestety nie moge sobie poradzic... A wiec sprawa wyglada nastepujaco. Generalnie problemy sa 2... 1. Pierwszy problem jest z drzwiami kierowcy. Ogolnie bardzo rzadko udaje sie je zamknac z przycisku na konsoli oraz z pilota. W momencie kiedy centralny zamek zamyka wszystkie drzwi, te niestety pozostaja otwarte. Slychac tylko jak w zamku cos delikatnie sie porusza i rygielek delikatnie sie obniza ale drzwi pozostaja otwarte. Natomiast jak sie wcisnie rygielek recznie to problem z otwieraniem nigdy nie wystepuje. Jesli chodzi o zamykanie z kluczyka przekrecajac bebenek w drzwiach kierowcy to zamyka i otwiera bez problemowo wszystkie drzwi wraz z drzwiami kierowcy. 2. Druga sprawa to pilot... dziwna sprawa bo dziala kiedy chce... ogolnie wiecej nie dziala niz dziala. Zaprogramowac udalo mi sie 2 razy ale tez nie jest to regula bo niekiedy nawet kilku krotne proby adaptacji pilota nie przynasza skutku. Ogolnie tak jakby gubil pamiec... Natomiast co do otwierania i zamykania z pilota tak jak napisalem powyzej jak juz dziala to zamyka (procz drzwi kierowcy) i otwiera po jednokrotnym wcisnieciu przycisku. Dodam jeszcze ze kiedy dziala to robie tak zwykle ze zamykam drzwi po przez przekrecenie bebenka w drzwiach a otwieram z pilota (wszystkie drzwi sie otwieraja). Noi co chlopaki myslicie? co bedzie zepsute?

Witam chlopaki :) Ja tazke podlacze sie do tematu. Walcze ostatnio z centralnym zamkiem w mojej e46 z 1999 roku. I niestety nie moge sobie poradzic... A wiec sprawa wyglada nastepujaco. Generalnie problemy sa 2... 1. Pierwszy problem jest z drzwiami kierowcy. Ogolnie bardzo rzadko udaje sie je zamknac z przycisku na konsoli oraz z pilota. W momencie kiedy centralny zamek zamyka wszystkie drzwi, te niestety pozostaja otwarte. Slychac tylko jak w zamku cos delikatnie sie porusza i rygielek delikatnie sie obniza ale drzwi pozostaja otwarte. Natomiast jak sie wcisnie rygielek recznie to problem z otwieraniem nigdy nie wystepuje. Jesli chodzi o zamykanie z kluczyka przekrecajac bebenek w drzwiach kierowcy to zamyka i otwiera bez problemowo wszystkie drzwi wraz z drzwiami kierowcy. 2. Druga sprawa to pilot... dziwna sprawa bo dziala kiedy chce... ogolnie wiecej nie dziala niz dziala. Zaprogramowac udalo mi sie 2 razy ale tez nie jest to regula bo niekiedy nawet kilku krotne proby adaptacji pilota nie przynasza skutku. Ogolnie tak jakby gubil pamiec... Natomiast co do otwierania i zamykania z pilota tak jak napisalem powyzej jak juz dziala to zamyka (procz drzwi kierowcy) i otwiera po jednokrotnym wcisnieciu przycisku. Dodam jeszcze ze kiedy dziala to robie tak zwykle ze zamykam drzwi po przez przekrecenie bebenka w drzwiach a otwieram z pilota (wszystkie drzwi sie otwieraja). Noi co chlopaki myslicie? co bedzie zepsuje?

nie mam fotki. Ale to wyglada mniej wiecej tak ze tam do bloku silnika masz przykrecana na 4 sruby ta lape, noi wlasnie jest odlamany jeden rog tej lapy wraz z sruba przez co silnik jest pochylony i zaparty wydechem na wsporniku zawieszenia. Tez sie zastanawiam jakie mogly sily tam zadzaialac ze ta lapa zostala ulamana.... Z tego co mi jest wiadomo podobno wlasciciel wyladowal na jakims poboczu i go ciagnikiem ktos wyciagal. Mialo by to sens bo jest kilka elementow pod autem ktore by swiadczyly o takim stanie rzeczy. Niemniej problem tej lapy utrudnia temat. Czy przypadkiem nie rozerwalo gwintow w bloku i nawet jesli bedzie sie chcialoo zmienic lape ze srudbami to moze sie okazac ze sie nie da? Czy jakies nagwintowanie bedzie wogole wchodzic w gre czy tam juz nie ma grubosci na bloku silnika?