xxxprzemo

Chlopaki powiedzcie mi czy da sie wlaczyc opcje "high beam assist" na swiatlach xenonowych w wersji amerykanskiej? Mam lampe z podwojna soczewka ale ta druga jest caly czas nieaktywna (wewnetrzne soczewki )

Rzeczywiscie wyglada na to ze masz racje :) zwykle otwieram tylnie drzwi lub bagaznik w pierwszej kolejnosci.... jak wszedlem do auta i od razu odpalilem to rzeczywiscie ekran powitalny startuje wraz m-logo :) Czas świecenia ustawiasz w idrive, aktywujesz jak napisał Triczaj. Nie czytałem, żeby się odpalały same po zamknięciu auta. Ok czyli wychodzi na to ze nie da sie ustawic tak aby swiatla odprowadzajace startowaly same a nie na zasadzie "na wlasne zyczenie" czyli po aktywowaniu ich manetka? A gdzie ewentualnie mozna zmieniec ktore swiatla maja pelnic funkcje swiatel odprowadzajacych? Gdyz u mnie ta funkcje pelnia swiatla mijania - w moim przypadku sa to xenony... wolalbym np zeby to byly same ringi badz halogeny. Da sie to wogole jakos skonfigurowac z poziomu bimmercode? w bimmercode mam tylko ustawienia "welcome lights" i tej sekcji moge ustawiac dowolnie ktore swiatla maja byc swiatlami powitalnymi. Natomiast te z manetki jako tutaj nazwijmy "fallow me home" niestety tak jakby byly nie konfigurowalne z pozycji bimmercode. Spróbuj to w takim razie wyłączyć i sprawdż czy się będą składały przy ryglowaniu - dłuższe przytrzymanie na pilocie lub na czujniku przy komfortowym dostępie. U mnie tak, jest, ale ja tego nie kodowałem, już tak kupiłem. Pobawilem sie i probowalem zrobic tak jak napisales. Niestety bezskutecznie... Tak mialem ustawione kiedy aktywowalem lusterka zeby skladaly sie i rozkladaly automatyczniehttps://zapodaj.net/df5e8798ae712.jpg.html natomiast tak probowalem ustawic: https://zapodaj.net/9c922198d2b12.jpg.html Niestety przy tych ustawieniach nic sie nie dzieje, ani lusterka nie skladaja ani nie rozkladaja automatycznie (to znaczy zlozylem manualnie przyciskiem na drzwiach a powinny otworzowyc sie automatycznie - bezskutecznie). Przy probach ustawienia: "unfold mirrors with convenient opening" na active oraz "fold mirros with convenient closing" na active od razu z automatu zalacza sie opcja pierwsza na active czyli: "fold/unfold mirrors automatically" Macie jakies pomysly jak to ominac?

Chlopaki a ja mam pytanie jak zakodować nastepujace rzeczy: 1. Swiatla odprowadzajace do domu (fallow me home)? Da sie tak ustawić zeby po zamknieciu samochodu automatycznie zalaczala sie opcja swiatel odprowadzajacych do domu (cos na zasadzie welcome lights?) 2. Opoznienie skladania lusterek... mam ustawione skladanie i rozkladanie lusterek automatycznie przy otwieraniu i zamykaniu. Ok opcja fajna ale np w zimie przy oblodzeniu? Moze szkoda nadwyrezac mechanizmy :) dlatego fajna opcja byloby uruchomienie skladania lusterek na dluzsze wcisniecie przycisku zamkniecia samochodu (z tego co bylo wcześniej napisane w tym temacie powinna byc opcja "delay"... co jeśli ja nie mam tej opcji? Da sie gdzie to wyszukac przez tryb experta? 3. I jeszcze kolejna sprawa, to sprawa loga ... uaktywnilem na start logo mperfomace ... niestety bardzo rzadko sie ono pojawia przy starcie.. co moze byc powodem? Niekiedy sie pojawia ale tylko czesc animacji i od razu stsrtuje system idrive

sruby pod reka akurat nie mam :) ale mozesz zastosowac srube przeciez oryginalna 51 11 7 070 198 ? :)

Dzieki Din76 za szybka odpowiedz :) Cholera w takim razie nie jest to takie proste jakby sie moglo wydawać :) Musze odrobić znowu lekcje donowe i uzupelnic troche wiedzy typu: - sciagnac esys i zainstalować (czy jeśli chodzi mi ista+ - tzn jest poprawnie skonfigurowana i laczy sie przez enet z autem to esys tez bedzie poprawnie sie laczyc?) - poszukać info co to jest cafd :) - ogarnac wiedze ogolna na temat isty :) Czy znajde gdzies jakis poradnik do esys zeby ogarnac takie podstawowe rzeczy oraz te cafd? Przy okazji zapytam czy np bimmercode na androidzie ogarnie zakodowanie tego sterownika czy nie bardzo?

Czesc chlopaki, Potrzebuje pomocy i troche wiedzy, zeby czegos nie uwalic. Sprawa jest nastepujaca... zostal zalozony nowszy (uzywany) czujnik prawy tylni systemu lane change warning i po zalozeniu nowszego czujnika system lapie nastepujacy blad "SWW 481C9C Ostrzezenie przed zmiana pasa ruchu: zakoduj sterownik". Teraz pytanie czy jesli posiadam ISTE+ oraz kabel Enet bez problemu to ogarne w serii F? Oraz gdzie znajde dokladnie opcje kodowania tego czujnika/sterownika? Przeszukalem opcje i odnalazlem, ze prawdopodobnie musze przejsc przez procedure jaka znalazlem w funkcjach serwisowych (dolaczam zdjecia). Iste do tej pory uzywalem tylko pod katem diagnostyki. Niestety nic do tej pory jeszcze nie kodowalem. Dlatego wole pierw zapytac niz pozniej kombinowac jak wybrnac z problemu :)

mysle ze bylo to od samego poczatku tylko wczesniej mniej zauwazalne. Samo od siebie nagle nie wyszlo :)

Chlopaki, nie ma co sie licytowac i przekrzykiwac :) Wiadomo obaj macie doswiadczenie, ktorego mozna pozazdroscic i bardzo dobrze o to chodzi w zyciu, ale nie ma co sobie udowadniac racji czyja jest bardziej "mojsza". Mnie glownie chodzilo, zeby po prostu wiedziec czy "technicznie" diagnosci nie sprawiaja komplikacji na przegladzie i podbijaja przeglad. Wiadomo oznaczenia lamp jasno okresla, ze nie ma homologacji na Europe i dlatego pytalem jak to wyglada na ten moment w praktyce na ten moment :) Mysle, ze podales dosc przekonujace informacje na temat swiatel w BMW z USA. Przy takiej ilosc sprowadzonych sztuk z ameryki mysle, ze mozna wyciagnac sensowne wniosku, ktore mozna uznac praktycznie za "pewnik". Btw. 43 sztuki sciagniete z USA tylko w maju, to Twoj znajomy ma niezly rozmach :) co swiadczy tez o niezlym popycie na bmw z USA... domyslam sie ze sciaga glownie na zamowienie oraz mniej lub bardziej uszkodzone z wiadomych wzgledow tak? Aaa... jeszcze kwestia tych norm emisji spalin. Tak zgadza sie w autach na USa sa bardziej restrykcyjne, niemniej obilo mi sie o uszy, ze warto wgrac program europejski z tytulu lepszego dostosowania do europejskiego paliwa. Jako wieloletni uzytkownik BMW z Ameryki jak do tego mozesz odniesc sie ze swojego i kolegi doswiadczenia?

Cwiara to moze nie tak od razu :) bedziesz dostep do miernika to napewno Ci sie wiecej wyjasni. Stawiam jednak na nieudolna probe cieniowania :)

Co ty za bzdury piszesz miałeś w ogóle takie auto? Od pięciu lat mam praktycznie tylko samochody z USA M3 jest już chyba z 10 samochodem i nigdy nie miałem problemu z przeglądami a robiłem w różnych miejscach. Brat też ma już 5 auto z usa i nigdy nie było żadnych kłopotów z przeglądem. Lampa ma świecić asferyczne i nie będzie żadnego problemu. W żadnym swoim BMW czy innym aucie z USA nie musiałem przerabiać przednich lamp świeciły identycznie jak europejskie i nigdy nie było z tym problemu. Wymień licznik na europejski to diagnosta nawet nie będzie wiedział że auto jest z usa o ile lampy świecą asferycznie. Dzieki za info :) Czy widziales zdjecia z linkow jakie zamiescilem w swoim poprzednim poscie? Jak myslisz czy Twoje swiatla swieca/swiecily podobnie i nie miales nigdy problemow ani z przegladem ani tez z policja? Na zdjeciu niby widac, ze swieca podobnie jak europejskie, niemniej gdzies mi sie obilo o uszy ze mimo wszystko te na rynek amerykanski maja mniejsza asymetrycznosc niz na rynek europejski. Odnoszac sie do tego, ze "przerobiles" juz troche tych aut z USA to mysle, ze wiesz najlepiej na wlasnym przykladzie jak temat wyglada od podszewki :)

Super dzieki za rzeczowa odpowiedz :) Czyli po prostu tak czy siak musza byc xenony na europe bo inaczej nie ma szans? Wiesz tu nie chodzi o naiwnosc diagnostow, po prostu chce wiedziec "jak to idzie" na ten moment z tymi przegladami samochodow z USA. A jak wygladalaby sytuacja w przypadku konkretnie tych lamp skoro lampa jest opisana jak na ponizszych zdjeciach: https://naforum.zapodaj.net/4000f01ba8ea.jpg.html https://naforum.zapodaj.net/b087d0ac907b.jpg.html

Czesc :) Chlopaki mam pytanie... Jak wyglada aktualnie sprawa z przegladami w samochodach sprowadzonych z usa wyposazonych np w lampy bixenon adaptive w bmkach z USA? Diagnosci bezapelacyjnie wymagaja montazu lamp na rynek europejski czy jednak traktuja jeszcze ten temat z lekkim przymrozeniem oka? Na zalaczonym zdjeciu widac, ze ten xenon wg mnie nie jest takim typowym "symetrykiem", ale nie wiem czy diagnosci podchodza na ten moment bardzo restrekcyjnie a tym bardziej, ze nie ma na lampie oznaczen typowo europejskich typu kod kraju, DRL, jaka zarowka etc. Jedynie co jest nadrukowane w przypadku tej lampy to : ECE ONLY 1.1% oraz 12V LE 11E 6265

tak naturalnie sa wersje z Nivo oraz bez Nivo... Te z nivo zamiast tylniej sprezyny maja poduszke oraz amortyzator ze zmienna regulacja twardosci. Natomiast bez nivo wystepuje standartowo amortyzator (bez regulacji) + sprezyna (oczywiscie mowa tutaj o tylnim zawieszeniu )

tez jestem zainteresowany ta informacja gdzie mozna odnalezc ta opcje do przestawienia twardosci zawieszenia :) Czy przestawiajac ta opcje to znaczy, ze sterownik "zapamietuje" nasza porzadana konfiguracje i domyslnie jest ustawiona i zapamietana "for ever" ? :)

No jesli te standardy obciazenia dotycza F10/F11 to wlasnie tak powinno sie to wykonac podczas regulacji nastawow. Warto zawsze przed korekta nastawow zapytac czy specjalista posiada na stanie takie obciazniki (zwykle nie...), ale mozna tez wykorzystac pomoc kolegi, czy tez czlonkow rodziny ktorzy "odpowiedzialnie" beda przez kilka minut w pozycji nieruchomej cierpliwie czekac na informacje "gotowe" :) oczywiscie po uprzednim ustaleniu z warsztatem, ktory zgodzi sie na taka procedure. Ja osobiscie gdyby, ktos powiedzial, ze nastawy robi bez obciazenia to bym sie nie zgodzil na taka usluge

To calkiem normalne tak jak kolega napisal powyzej. Lekki negatyw to standart w przypadku zawieszenia m. Zasada jest prosta im nizej to robi sie wiekszy negatyw (juz nie wspomne o przedluzanych wahaczach w celach tuningu) Wazne jest aby przy ustawianiu zbierznosci oraz katow podczas pomiarow wyszlo zgodnie z tym co przewiduje fabryka. Wtedy bedzie pewnosc (no powiedzmy prawie :) ), ze auto bedzie sie optymalnie prowadzic i nie bedzie scinac opon. Wielu diagnostow lekcewazy zalecenia fabryczne co do ustawiania katow pod obciazeniem, gdyz twierdzi, ze nie jest to wymagane. Ale wiadomo mozna sie tylko domyslic skoro pomiar powinno sie wykonywac pod obciazeniem powiedzmy 200 kg wiecej niz masa wlasna samochodu (wtedy najprosciej mozna zaaobserowac pochylenie tylnich kol podczas obciazonego samochodu w stosunku do nieobciazonego) To jakie jest optymalne obciazenie samochodu do wykonania optymalnego ustawienia katow pochylenia kol w przypadku F10/F11 to trzeba byloby zajrzec do katalogu.

Witam serdecznie Chcialbym zapytac czy ktos z Was mial bezposrednie porownanie zawiesznia 2VF - Adaptiv M Chassis w stosunku do zwylego ktore wyposazone jest tylko w zwykle mcpersony ze zwyklymi amortyzatorami oraz sprezynami z tylu? (czyli wersja bez NIVO) Czy adaptacyjne zawieszenie jest typowo "komfortowe" i plywa z tylu na poduszkach czy jednak mozna sie spodziewac, ze jest twardsze i lepiej trzyma w zakretach? Osobiscie wlasnie preferuje twardsze zawieszenia i nie chcialbym rozczarowac sie po dluzszym czasie. Niestety takie pewne niuanse mozna wywnioskowac po dluzszej jezdzie w okreslonych warunkach na kretych drogach przy wiekszych predkosciach. Czy moze jednak auto zachowuje sie dosc stabilnie w zakretach i adaptacyjne zawieszenie jest duzo lepszym rozwiazaniem w x5 niz standart? Jak wyglada wysokosc takiego zawieszenia w stosunku do standartu? A jeszcze jedno, czy da sie jakos zakodowac opcje, zeby np pamietalo zawsze ustawienia utwardzonego zawieszenia po kazdym zapaleniu auta i automatycznie tak zestrajalo uklad jezdny bez ingerencji w opcje ustawien sportowych silnika i skrzyni? Pozdrawiam

Podobno silnik b48 i b58 sa solidniejsze... ale kto to wie :) nie wiele silnikow sa z przebiegami na ten moment 150 kkm+, wiec to dopiero sie okaze za rok czy dwa :) ale z informacji jakie mozna znalezc nie maja problemow z pompa oleju ani z panewkami wiec to juz jakies swiatelko w tunelu :)

No coz przykra sprawa z tym silnikiem rzeczywiscie tym bardziej ze nie dalo zadnych znakow ostrzegawczych.... ani informacja o niskim cisnieniu ani a stukow... no to by potwierdzalo jednak fakt, ze silniki N55 w pierwszych latach produkcji mialy wady fabryczne zwiazane z problemem wlasnie z panewkami

Mamy rozumiec, ze przez przez stwierdzenie "niestety panewki poszly", to oznaczaa ze silnik zatarl sie na panewce i skonczylo sie to remontem silnika i wymiana walu korbowego? Ktory rok jest Twojego auta z silnikiem N55?

To sie mylisz. Spryski nie sa wymagane jak w EU. Sa w opcji. Moze byc pakiet zimowy i wtedy H7 ma spryski nawet. No ale w mysl polskich przepisow jest chyba tak, ze jesli auto jest wyposazone w Xenon to musza byc spryski? Nikogo to chyba nie bedzie interesowac jesli auto wyszlo bez spryskow na rynek USA, bo jesli chcemy go uzytkowac w pelni legalnie w PL to musimy auto w taki zestaw spryskow doposazyc. A czy lamp Led tez to sie tyczy ? Czy natomiast tutaj obowiazuje zasada nie przekraczalnosci 2000 lumenow? Podobno bylo tez tak ze jesli zarniki w xenonach mialy 20W zamiast 35W to tez nie musialy miec systemu zmywania reflektorow. Kiedys dawno mialem taka informacje. Chetnie zapoznam sie z aktualna wiedza na ten temat

I takich wlasnie forumowiczy powinno sie szanowac i cenic. Maja wiedze i chca sie z nia podzielic i pomoc :) A to co ktos robi z kasa i czy robi modyfikacje swoich aut czy tez kupuje od razu inny nowszy model to jest kwestia indywidualna :) Przez glupie docinki niekiedy jest tez tak, ze po prostu niektorzy wysylaja swoje podpowiedzi przez priv przez co "know-how " nie zostaje niestety upublicznosci dla potomnych na forum... napewno zderzaki mpakietowe odmienia i odmlodza F10 :)

Modyfikacja napewno bylaby na plus :) Jesli chodzi o rozmiar felgi to tarcze powinny sie zmiescic (jaki byl minimalny rozmiar felg w f15 M50d ?) Jedynie co musisz zweryfikowac to sprawdzic czy osadzenie na piescie oraz typ jarzma hamulcowego czy aby napewno pozniej przykrecisz zaciski Co do samego serwa i pompy hamulcowej to mysle ze nie jest konieczna wymiana Ok sprawdzilem zastosowanie czesci... wyglada na to ze nic oprocz "typowego swapa" nie musisz robic. Pozostaje kwestia upchania tych tarcz wraz z zaciskami do felg :) To juz musisz sam zweryfikowac :) W linkach ponizej mozna zauwazyc zastosowanie czesci ktore szly w jednym i drugim modelu: https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/6867808-piasta-z-lozyskiem-przod/i56081/kL/sA/r2016/m10 https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/6869869-zwrotnica-lewa/i56081/kL/sA/r2016/m10 https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/6791410-serwomechanizm-ukl-hamulcowego/i56081/kL/sA/r2016/m10 https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/6772930-pompa-hamulcowa/i56081/kL/sA/r2016/m10

Niech sie wypowiedza inne osoby, ktore robily przekladke ze zwyklych zderzakow na mpak. Ale dodam troche od siebie, nie wiem jak w tym modelu ale pewnie moge sie tylko domyslac, ze jest wiele innych klockow ukladanki do wymiany. Dokladnie sprawdz swoj model i porownaj czesci ktore szly u Ciebie fabrycznie oraz modele z mpakietem. Wtedy bedziesz mial rozeznanie co jeszcze ewentualnie jest inne. Z mojego doswiadczeina jak bawilem sie w takie zmiany to zwykle oprocz zderzaka szla kierownica powietrza, kanaly powietrza do chlodzenia tarcza czy chociazby inne nadkola. Ale napewno jesli tylko sa chlopaki co sa po takim modzie to napewno doradza Ci bardziej fachowo :) Co nie zmienia faktu, ze zmiana na bardzo bardzo ++ :)

To dobrze, ze sie wyjasnilo z dziwnymi objawami :) Dobrze, ze to byla tylko pompa wody i wszystko wrocilo do normy :) Czy na pompie byly jakies widoczne przyczyny? Wirnik byl w calosci? Co do wymiany oleju to mysle ze tez dobry pomysl ze zmiana przy tym przebiegu... z tego co ludzie pisza te silniki lubia czesta wymiane oleju. Jeszcze wazne tez jakosc tego oleju. Co do samego stanu filtra no coz :) Ja raz mialem taki przypadek, ze zmieniajac filtr oleju to okrecajac dekiel obudowy filtra i go podnoszczac filtr rozerwalo i rozsypal sie moze na 30 kawalkow... dobrze ze nic nie wpadlo w kanaly olejowe gdyz jeden z wiekszych kawalkow zatrzymal sie na dnie i blokowal otwor dla mniejszych otworow. Niektorzy naprawde lubia byc ryzykantami i zmieniac olej bardzo rzadko lub wcale :)