xxxprzemo

Chlopaki doradzcie czy jest sens czy jest duze ryzyko ostatnio kolega chcial kupic kola do bmw. Opony wszystkie to micheliny z gwiazdka o roznej szerokosci tyl przod. Powiedzmy ze wszystkie opony zblizone wymiarami kwestia roznicy na obwodzie to okolo 2-3 mm. Jedna przednia opona odbiega od standardu bo ma roznicy na obwodzie 10-12 mm roznicy. Jak myslicie moze byc problem z xdrive? Obwod calkowity to okolo plus minus 2-3mm czyli 231,7 cm tych najmniej mniej rozniacych sie opon a ta jedna sztuka ma okolo 230,5 cm. (Roznica srednic pomiedzy oponami mniej zebranymi to okolo 0.1% natomiast ta jedna ma roznice okolo 0.5%- to duzo dla xdrive czy jeszcze w normie?) Sprzedajacy ma kola zamontowane na aucie jezdzil dluzszy czas i twierdzi ze problemow nie mial. Nawet nie slyszal o problemach z xdrive. Pozwolil podlaczyc kompa z ista. Sprawdzilismy predkosci obrotowe kol i raz jedno kolo minimalnie pokazuje wiecej raz inne. W zaleznosci prawdopodbnie od promienia zataczania i skrecania auta. Powiedzcie jak nalezy wykonac nalezycie pomiar ista z predkosci obrotowych kol? Najlepiej udac sie na jakas dluzsza prosta i jechac rownomiernie przez dluzszy czas ? Czy w ISTA jest inny dostepny test ktorym mozna dokonac pomiaru odczytu predkosci lub obrotow kol (ilosc obrotow na kilometr?) Oraz jeszcze jedno czy po zalozeniu kol o roznej szerokosci przod/tyl nalezy skasowac adaptacje skrzynki rozdzielczej czy mechanizm sam rozpozna i sie dostosuje? Jak to robiecie zeby nie miec problemow w przyszlosci? :)

Podbije temat bo byc moze ktoś zna roznice miedzy homologacja bmw a homologacja mercedesa M0 W tym temacie walkowany jest temat homologacji opon oraz zastosowania ich w autach bmw z napedem xdrive https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=86&t=242171&p=2799232#p2799232 Mam propozycje zakupu felg z oponami w nastepujacych rozmiarach 265/40/21 (przod) 295/35/21 (tyl) Opony to continenal cross contact bez gwiazdki ale z norma M0 (MERCEDES) Co myslicie o takim setupie? Ryzyko czy warto rozważyć ta propozycje i przed kupnem pomierzyć obwod kol? Wedlug tej stronki jest to 0.74% roznicy na nowych oponach https://www.willtheyfit.com/index.php?w ... offset2=40 Jak ma sie norma bmw z gwiazda do normy M0 (mercedes)? setup mialby docelowo jezdzic w bmw x5 F15 (niestety producent zaleca inny rozmiar opon zalecanych w tych modelu i zaleca stosowanie opon z gwiazdka szczegolnie w przypadku opon o dwóch roznych szerokosciach z przodu i z tylu ) Zalecane rozmiary wg bmw to np 275/40/R20 i 315/35R20 Lub w przypadku 21 cali 285/35R21 i 325/30R325 Teraz pytanie czy taka norma mercedesa M0 jest godna zaufania ? Czy xdrive nie padnie w niedlugim czasie i jednak trzymać sie sztywno opcji ze jak zmieniac to albo opony tylko na te same szerokosci. Albo w przypadku opon mieszanych tylko stosowac opony z gwiazdka, gdyz norma M0 jest o wiekszej torelancji bledu niz norma bmw z gwiazdka ? Porownywal ktoś kiedys te dwie normy?

Czyli mowisz ze stresu nie ma przy tych samych szerokosciach na wszystkich kolach i mozna smialo zakladac co mi pasuje. Wazne jest tylko to byleby byl to jeden producent i dot mniej wiecej ten sam oraz szerokosc i profil identyczny? A jakie wtedy zastosowac mniej wiecej cisnienie? Do 19 mam zalecenie 2.5 na przod a tyl 3.0 bara (do predkosci 160 km/h) oraz 2.8 przod i 3.3 tyl jezdzac szybciej niz 160 km/h :) troche to glupie bo juz to widze jak wszyscy przed wjazdem na autostrade wyrownuja cisnienie do zadanej a pozniej upuszczaja powietrze po zjezdzie ... abstrakcja ... Co samych felg to one wystepuja tez w wersji 10.5 cala, fakt masz racje ale et wtedy 32 ale dotyczy akurat modelu 611 W sumie to bylaby bajka dla mnie ale mam dostep do 10 calowych zeby byly po rozsadnych pieniedzach :) wiec nad nimi mysle... pytanie czy 295 opona nie bedzie za szeroka Bardziej sklanialbym sie ku 612 ... ale za tym ida jednak nizszy profil gumy i inne rzeczy https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/36_2062-obrbmw-ze-stle-m-szpr-pod-611-20/i57046/kL/sA/r2017/m09 https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/36_2063-obrbmw-ze-stle-m-szpr-pod-612-21/i57046/kL/sA/r2017/m09 Chlopaki pojawil sie wariant jeszcze inny.... Mam propozycje zakupu felg z oponami w nastepujacych rozmiarach 265/40/21 (przod) 295/35/21 (tyl) Opony to continenal cross contact bez gwiazdki ale z norma M0 (MERCEDES) Co myslicie o takim setupie? Ryzyko czy warto rozważyć ta propozycje i przed kupnem pomierzyć obwod kol? Wedlug tej stronki jest to 0.74% roznicy na nowych oponach https://www.willtheyfit.com/index.php?width=265&aspect=40&diameter=21&wheelwidth=9&offset=37&width2=295&aspect2=35&wheel_size=21&wheel_width=10&offset2=40 Jak ma sie norma bmw z gwiazda do normy M0 (mercedes)?

Chlopaki potrzebuje porady i pomocy oraz Waszego zdania na ten temat. Opony w mojej x5 F15 powoli juz koncza sie (255/50/R19 szerokosc 9 cali rowno w miare zebrane na wszystkich oponach) i powoli bede zastanawial sie nad wyborem najlepiej innych felg z nowymi oponami... Temat przeanalizowalem i niestety wiadomo jak to jest z tym xdrive... Do X5 ciezko dobrac sensowna felge ktora ladnie siadzie... sa 2 modele za ciezkie pieniadze ktore bym widzial u siebie a mianowicie styling 611 (20") lub styling 612 (21"). Jak zapewne wiecie przychodza one w setupie 10 cali et 40 oraz 11,5 et 38. Powiedzmy ze dostepnosc opon homologowanych do tych kol jest ciezka a cena jest sztywna. Zastawiam sie nad oponami przejsciowymi tzn calorocznymi tak zeby mozna bylo posmigac jeszcze na spokojnie wczesna wiosna i az do wczesnej zimy i wiekszych solanek na drodze. Zastosowanie felg i opon o roznych szerokosciach ma swoje znaczace minusy (brak pelnej rotacji kol, nierownomierne zyrzucie bierzenika na obu osiach o czym bylo tutaj mowione niejednokrotnie) Dlatego tez powiedzmy ze mam mozliwosc kupna w/w felg wszystkich 4 sztuk w rozmiarze 10 cali... zrekompensuje ET dystansem powiedzmy okolo +- 20 mm i z tylu bedzie wyglad prawie jak w przypadku felgi 11.5 cala na X5M. Co na to powie moj xdrive oraz jakie wtedy cisniania bede musial utrzymywac (bmw tego nie przewidzialo i nie podalo w instrukcji cisnien dla felg 2x10 cali :)) ? powiedzmy ze zastanawiam sie nad nastepujacymi oponami w zaleznosci ktore felgi wybiore: 275/40 R20 275/35 R21 Ewentualnie biore pod uwage jeszcze 295/35 R20 (pod warunkiem, ze to nie jest zbyt szeroka opona na felge 10 cali?) Jak myslicie takie rozwiazanie nie spowoduje jakichs wiekszych problemow w przyszlosci z xdrive? Przy powyzszym setupie mysle nad oponami bez homologacji oraz bez Run flat bo mam juz troche dosc jazdy na runflatach szczegolnie przy lekko zmodyfikowanym zawieszeniu :)

Dzieki :) informacje zawarte w tym pdf zmieniaja postac rzeczy i poglodow. Mimo wszsytko uwazam, ze temperatury sa abstrakcja jesli chodzi o wieloletnia bezawaryjnosc. Spotkalem sie z roznymi sposobami na obnizenie temperatury w N55 ale niestety opcja zastosowania tych patentow u mnie w silniku jest mocno komplikacyjna gdyz mocowanie filtra olejowego jest zupelnie inaczej rozwiazane niz w innych n55 montowanych w roznych modelach bmw. Nie chcialbym zaklinac rzeczywistosci, ale powiedzmy, ze mialbym spokojniejsza glowe gdybym widzial temperatury zblizone do 100 stopni anizeli 110... Takie moje zdanie :)

Mam takie pytanie z czystej ciekawosci jaka jest temperatura robocza oleju/cieczy chlodzace w Waszych Bemkach a w szczegolnosci w silniku N55 ? Zastawiam sie czy bmw troche nie przegielo z tymi temperaturami miedzy 103 a 110 na plynie chlodniczym

Napisze tylko od siebie jesli chodzi o 35i czyli F15 z silnikiem N55. Wersja z silnikiem diesla nie mialem przyjemnosci jezdzic wiec nie bede sie wypowiadal. Napewno bedzie bardziej ekonomiczny a czy bardziej dynamiczny to nie wiem... Ja akurat swoj silnik mam z pelnym pakiem mperfomance i na pytanie czy daje rade? odpowiem tak... mysle ze daje :) nie czuc wagi tego samochodu z tym silkiem. Silnik jest dynamiczny i dobrze radzi sobie z ta buda. Katalogi podaja okolo 6.5 sek do setki w przypadku standartowej mocy i podobno 5.9-6.0 sek do 100 w przypadku wersji takiej jak ja mam czyli mperfomance. Musze kiedys to z ciekawosci nawet sprawdzic na lunch control, chociaz troche sceptycznie do tego podchodze ze wzgledu duzego obciazania ukladu napedowego takim lunch control mimo wszystko... Natomiast co do spalania to jesli sie chce i warunki drogowe na to pozwola to silnik ten potrafi tez byc ekonomiczny i mozna zejsc do okolo 10L na 100km na trasie. Przy normalnej jezdzie zgodnie z przepisami drogowymi ciezko przekroczyc 1500-1600 obrotow bo przy takich obrotach skrzynia zmienia bieg na wyzszy, chyba ze w miare przy dynamicznym ruszaniu ze skrzyzowania chce sie jechac to wtedy zapina wyzsze biegi przy 2100 obrotow a turbina na tyle dobrze dmucha ze auto przyjemnie i ackeptowalnie sie odpycha. Ogolnie jednostka mocno elastyczna i dosc agresywna powyzej 4 tys obrotow. W miescie spalanie moze byc 13L a moze tez byc i 20L :) wszystko zalezy od typu miasta i korkow. Przy palowaniu gorna skala ograniczenia paliwa tez ciezko do ustalenia :) Ale ja tutaj pisze o realnych faktach jakie wystepuja w tym aucie z tym silnikiem. Napewno jednostka diesla bedzie bardziej ekonomiczna, ale musisz tez rozwazyc ten wybor. Ja kupilem benzyne z racji, ze kiedy kupowalem byla latwiej dostepna z nizszymi przebiegami i jednak jestem bardziej "pro benzyniarski" :) Co do awaryjnosci to ciezko powiedziec... kazdy z silnikow ma swoje bolaczki... wszsystko zalezy napewno od konkretnego egzemplarza i od tego w jaki sposob byl silnik uzytkowany oraz serwisowany. Wedlug mnie przebieg tutaj jest kluczem. Mocno na korzysc jednego i drugiego przemawia to aby byl jak najnizszy gdyz dlugowieczne 6 cylindrowki bmw od dawna juz nie istnieja. Niestety

Jako ciekawostke moge Ci napisac, ze u mnie przyczyna pochylenia w jedna ze stron byl uszkodzony amortyzator przedni. Byl kompletnie wylany. Wiec moze sprawdz stan wszystkich amortyzatorow. Oczywiscie dodam dla jasnosci z tylu mam tez poduchy oraz amory sa o zmiennej twardosci sterowanej elektrycznie.

Chodzi ci o te nadkola ktore ida w M-pakiecie? Wg mnie wszystko jest plug and play. Demontujesz tamte i montujesz te mpakietowe. Mpakietowe sa akurat w kolorze nadwozia wiec musisz to wziac pod uwage. Oraz wez to pod uwage, ze sa to elementy montowane na plastikowe nity jesli chcesz to zrobic na poziomie fabrycznym.

Sam temat ogarniesz jak tylko bedziesz mial motywacje... jest duzo info na ten temat na necie... np pierwsze lepsze zrodlo Sam temat analizuje na spokojnie... najlepszym rozwiazeniem bylby elektryczny hak ... ale z tego co kiedys gdzies wyczytalem ze eketryczne haki nie szly razem ze zderzakami m-pakietowymi... Ja bym myslal nad czyms takim: Pewnie zaproponowali Ci cos takiego akurat do wersji jaka posiadasz czyli m50d: https://www.youtube.com/watch?v=uq1kOR-YExI ale tak teraz patrze.... i widze ze masz dostepny po vienie elektryczny hak... wiec jesli tylko da sie zamontowac z mpakietem to byloby mysle rozsadne rozwiazanie. Jak cos to mozesz dopytac w ASO w moim imieniu jak to jest faktycznie czy idzie zamontowac taki hak czy nie... ja jeszcze mam wersje z dyfuzorem carbonowym wiec nie wiem czy to nie utrudnia sprawy i nie trzeba cos rzezbic https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/03_1062-zest-dopos-haka-hol-skl-elektr/i56084/kL/sA/r2016/m10 tu natomiast jest odpinany recznie https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/03_1035-zdejm-zest-dopos-zaczepu-holown/i56084/kL/sA/r2016/m10 uchwyt na rowery pod hak holowniczy, ale z tego co widze jest juz niedostepny wiec tylko cos z uniwersalnych aftermaketowych hakow musialbys wybrac https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/03_3358-uchwyt-rowerowy-na-zaczep-holowniczy/i56084/kL/sA/r2016/m10#part01 Jesli natomiast interesuje cie tylko przewoz samych rowerow to ewentualnie wchodzi w gre jeszcze cos takiego: https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/03_3960-tylny-bagaznik-rowerowy-pro-20/i56084/kL/sA/r2016/m10 haki holownicze elektryczne automatyczne w uzywce https://allegro.pl/listing?string=hak%20elektryczny%20bmw%20x5%20f15&bmatch=cl-e2101-d3794-c3683-aut-1-2-0611 sa tez haki dostepne w zamienniku za 1/3 ceny oryginalu O prosze jak sie kopie to cos sie wykopie :) ten zdemontowany jest z takiego prosze o to auta - BMW X5 F15 X5 M50dX SAV ECE https://allegro.pl/oferta/bmw-x5-f15-f16-hak-elektryczny-bosal-e488-10150374105 Nie moge rozkodowac cos vinu ale napewno jest ze zderzakami mpakietowymi wiec problem sie rozwiazuje :) mozesz podpytac w aso w celu upewnienia sie z tym elektrycznym hakiem

wg mnie chyba raczej nie powinno byc przeciwskazan... blizniaczy model X6/F16 byl czesciej wyposazony w zegary full led wiec przypuszczam ze w X5 tez nie powinno byc z tym problemu. Kiedys widzialem takie zegary w roczniku 2016 wiec w modelu 2014 tez nie powinno byc problemu chwile poswiecilem i sprawdzilem https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/8796115-wielofunkcyjny-wyswietlacz-przyrzadow/ montowane byly od 2014 wiec nie powinno byc problemu chociaz to tez zalezy z ktorego miesiaca jest Twoja F15? bo z tego co wychodzi te zegary montowali od 2014-08.... jak wybierzesz auto przed ta data produkcji to te zegary sa niedostepne. Wpisz tam swoj vin i zobaczysz jakie opcja Ci sie pokaza jako dostepne do kupienia https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/grupa/62-przyrzady-wskazujace-systemy-pomiarowe/i56126/kL/sA/r2015/m03

Super, dziekuje napewno wszystko obejrze i przeanalizuje :) Natomiast co do tematu rzeki to wydaje mnie sie ze to nie tylko z olejami tak jest a praktycznie z kazda dziedzina zycia ze jeśli sie wglebiamy i analizujemy temat to ciagle dochodzimy do nowych wnioskow :) Dlatego tez tak jak mowie wole zapytac niz podjac decyzje mimowolnie sam... tym bardziej ze temat jest rozlegly i jaki musialby byc naklad godzinowy zeby przynajmniej w zakresie rozszerzonym zglebic tematyke olejow :) Ok czyli faworyt red line :) Wspominasz o amsoilu ze odpowiednik na rynek europejski jest gorszej jakosci ? Masz gdzies link ktory moglby to potwierdzić ? Znaczy sie albo konkretna tabletka porownujaca parametry tego samego na rynek amerykanski i na rynek europejski albo po prostu jakis dokonany test z ktorego wynika ze to jednak dwa rozne oleje? (Napewno domyslam sie po przez przepisy dotyczace ekologii ) Sek w tym ze jeśli cos do czegos dojdzie to ja bede bral tylko i wylacznie z dystrybucji na rynek amerykanski bo mam taka mozliwosc dlatego tak analizuje ten temat :) (mam tutaj na mysli oba oleje i amsoil i red line ) Amsoil European i Amsoil Signature to dwa różne oleje zupełnie inny skład - "amerykański" jest TOP - "europejski" jest "eko" i niestety nie tak dobry - tutaj masz porównanie: https://www.oilclub.pl/index.php?threads/amsoil-signature-series-0w-40.51/#post-65650 No tak wlasnie sie domyslalem ze to dwa zupelnie oleje bo sprawdzalem parametry i ewidentnie na to wskazywalo. Myslalem ze chodzi o to ze w przypadku oleju 0w40 do silnikow europejskich sa dwie wersje tego oleju ktory idzie na rynek rodzimy amerykanski i na rynek europejski. Natomiast porownowac te dwa oleje to ewidentnie wynika ze to dwa rozne oleje, z tym ze amsoil-signature-series-0w-40 nie ma oficjalnej aprobaty bmw LL-01. Jeszcze jedna kwestia... dysponuje ktos linkiem do dokladnych parametrow oleju BMW twin turbo 0w30 LL-01 FE ? Chcialbym bezposrednio porownac parametry w stosunku do Amsoila oraz do Red Line

Super, dziekuje napewno wszystko obejrze i przeanalizuje :) Natomiast co do tematu rzeki to wydaje mnie sie ze to nie tylko z olejami tak jest a praktycznie z kazda dziedzina zycia ze jeśli sie wglebiamy i analizujemy temat to ciagle dochodzimy do nowych wnioskow :) Dlatego tez tak jak mowie wole zapytac niz podjac decyzje mimowolnie sam... tym bardziej ze temat jest rozlegly i jaki musialby byc naklad godzinowy zeby przynajmniej w zakresie rozszerzonym zglebic tematyke olejow :) Ok czyli faworyt red line :) Wspominasz o amsoilu ze odpowiednik na rynek europejski jest gorszej jakosci ? Masz gdzies link ktory moglby to potwierdzić ? Znaczy sie albo konkretna tabletka porownujaca parametry tego samego na rynek amerykanski i na rynek europejski albo po prostu jakis dokonany test z ktorego wynika ze to jednak dwa rozne oleje? (Napewno domyslam sie po przez przepisy dotyczace ekologii ) Sek w tym ze jeśli cos do czegos dojdzie to ja bede bral tylko i wylacznie z dystrybucji na rynek amerykanski bo mam taka mozliwosc dlatego tak analizuje ten temat :) (mam tutaj na mysli oba oleje i amsoil i red line )

Noi wlasnie o to mi chodzilo :) w takim razie skoro full sapsy szkodza tylko diesla z dpf to zmienia postac rzeczy i jest dzieki temu duzo szerszy wachlarz wyboru ... Z tych co wyszczegolniles biore dosc powaznie pod uwage wlasnie Redline 0w40. A jakby na tle tych powyzszych propozycji wygladal ten amsoil? https://www.amsoil.com/p/sae-0w-40-fs-synthetic-european-motor-oil-efo/ Tego mam akurat w mocno konkurencyjnej cenie ale jeśli duzo odbiega jakoscia w stosunku do powyzszych to czasem nie warto zaoszczędzac biorac pod uwage jeśli sie zamierza autem jezdzic dluzszy czas według wielu forów branżowych i testów ten red line 0w40 to aktualnie najlepszy olej na świecie - jak chcesz najlepszy z najlepszych to bierz właśnie ten. Albo można samemu zrobić bardzo dobrą mieszankę (dużo taniej i niewiele gorzej) Meguin Super Leichtlauf 5W40 + ARCHOIL 9200 V2 Czyli mowisz ze masz na mysli ten olej? https://www.redlineoil.com/0w40-motor-oil Wg ostatnich trendow i wynikow testow wypada najlepiej, tak? No tani nie jest ale... Mozesz rzucic jakims linkiem do literatury oraz syntetycznych testow i analiz ? Ok dobra czyli jeśli chce isc grubo to red line 0w40 a jeśli chce oszczędzić to warto ten amsoil? Powiedzmy ze moge miec praktycznie przez pol kwoty red line... masz jakas wiedze na ten temat ? (No chyba ze sam mhsze analizowac parametry - przyznam szczerze ze wolalbym nie bo musialbym wrocic do przedszkola i uzupelnic wiedze na ten temat ) No chyba ze ten amsoil mowiac wprpost, to taki nie wiele lepszy niz jakis unnamed orlenowski olej? :)

Noi wlasnie o to mi chodzilo :) w takim razie skoro full sapsy szkodza tylko diesla z dpf to zmienia postac rzeczy i jest dzieki temu duzo szerszy wachlarz wyboru ... Z tych co wyszczegolniles biore dosc powaznie pod uwage wlasnie Redline 0w40. A jakby na tle tych powyzszych propozycji wygladal ten amsoil? https://www.amsoil.com/p/sae-0w-40-fs-synthetic-european-motor-oil-efo/ Tego mam akurat w mocno konkurencyjnej cenie ale jeśli duzo odbiega jakoscia w stosunku do powyzszych to czasem nie warto zaoszczędzac biorac pod uwage jeśli sie zamierza autem jezdzic dluzszy czas

No tak :) myslalem, ze bedzie prosciej i bede mial latwiej podjac odpowiednia decyzje. Ale widac temat jest bardzo zlozony i wychodzi na to ze jeśli nie poswiece czasu na odrobienie pracy domowej oraz wgryzienie sie w temat to nikt za mnie nie odwali roboty zeby byc swiadomy, ze dokonalem rozsadnego wyboru a w pozniejszym czasie nie bede mial nieprzyjemnosci zwiazanych ze zlym doborem oleju do N55. Czyli teraz tak, ktory olej z tych co bralem pod uwage jest low saps i ktory nie wytworzy podczas spalania nadmiernych zwiazkow zweglania, ktore moglyby zaszkodzić katalozatorom zastosowanym w F15?

No powiem szczerze, ze oczekiwalem troche bardziej rozbudowanej odpowiedzi podpartej jakimis faktami :) Z oczywistych wzgledow oleju nie zmieniam co 30 tys.... zwykle jest to miedzy 10-12,5 tys :)

No tak widzialem wlasnie tego amsoil signature seriess 0w40 i czytalem o nim troche ... rzeczywiscie jeśli chodzi o parametry mozna ulec wrazeniu ze jest wrecz idealny a cena przystepna... https://www.amsoil.com/p/signature-series-0w-40-synthetic-motor-oil-azf/ Teraz pytanie gdzie znaleźć infornacje o spelnieniu normy BMW LL-01 FE? Amsoil 0W-40 (AZF) : API SN, SM…; Chrysler MS-12633, MS-10725, MS-10850; Nissan GT-R® - gdyz znalazlem tylka taka informacje na ten temat. Specjalista w dziedzinie olejow nie jestem mam jedynie podstawowy zakres wiedzy a uzupelniac teraz tej wiedzy raz ze nie mam czasu ani tez elaboratu w tej dziedzinie pisal nie bede :) wiec prosilbym osoby wglebione w tematyke o polenie optymalnego oleju do N55 ? Kolega ktory zawsze mi doradza w dziedzinie doboru oleju jest zdania ze oleje full saps niestety nie sa polecane do nowszych silnikow na wtrysku bezposrednim oraz nowszymi typami katalizatorow (oczywiscie rozmawiamy tutaj o silnikach benzynowych), lepiej jest stosować olej o nizszych parametrach dodatkowow w celu ochrony katalizatorow. Napewno ma to sens w przypadku kiedy silnik bierze olej ... powiedzmy jaka moze byc norma poboru oleju na 1000 km aby moc spokojnie i bezpiecznie stosować oleje z duza zawartoscia dodatkow? Jakie sa Wasze doswiadczenia?

Czesc chlopaki :) Potrzebuje dobrac olej do swojej bmki :) Aktualnie do e46 328 leje Amsoila 5w40 classic European car formula i jestem zadowolony. Dlatego tez do nowego pacjenta szukam tez cos z Amsoila lub Red line a moze jeszcze z jakies innej firmy ? Nowy pacjent to: BMW X5 F15 3.0 (N55 326 km - podniesiona fabrycznie moc) - przebieg 80 kkm Norma bmw jak zapewne wiecie to BMW LL-01 FE Z racji braku czasu i wglebiania sie w specyfikacje olejow zalalem oryginalny olej BMW 0w30 FE (jak to kolega mi podpowiedzial jak sie nie wie co zalac to lepiej zalac oryginalny niz zly olej). Cel tego bylo sprawdzenie czy silnik "bierze" olej czy nie. Na ta chwile wyglada ze nie bierze, wiec jest ok. W tej sytuacji zastawiam sie nad: SAE 0W-40 FS Synthetic European Motor Oil (z pomaranczowa nakretka) Red Line High Performance 0W40 Ktory olej byscie polecili? co z katalizatorami? Oba oleje sa bogate w dodatki wiec dla silnika ok ale na co uwazac?

Czesc Chlopaki potrzebuje pomocy. Moze ktos z Was mial podobny przypadek wycieku oleju w tym silniku. U siostry w bmce w silniku N20 jest znaczny wyciek oleju w miejscu gdzie zaznaczylem na zdjeciu (czyli nad kolektorem wydechowym). Olej wycieka tak jakby powyzej tej sruby od pokrywy zaworow. Czy jest tam miejsce gdzie moze puscic jakas uszczelka czy moze dekiel zaworow jest pekniety? Myslalem o uszczelce pod pokrywa zaworow ale przeciez olej do gory nie poleci kilka centymetrow powyzej linii uszczelki pokrywy... Wrzucilem zdjecia do pogladu https://naforum.zapodaj.net/eac945dfe5b7.jpg.html https://naforum.zapodaj.net/0e5debb90364.jpg.html https://naforum.zapodaj.net/15dd30efffec.jpg.html

Ja ten temat wstepnie analizaowalem ale nie doglebnie... tak tylko ogolnikowo. Taka zmiana oczywiscie ma sens jesli tylko jestes odporny na koszta zakupu nowych lub kompletnych uzywanych adaptive LED. Jesli chodzi o kodowanie to nie ma to problemu po ogarnieciu elektryki samochodu. Pytanie czy masz wersje USA czy EU z asysta na dlugich swiatlach czy tylko samego bixenona adaptacyjnego? Okrec dekielek ten gorny w lampie i zobacz czy druga soczewka jest tylko "slepa" czy uzbrojona (zewnetrzne sa pdstawowe od bixenona). Temat elektryki (mam na mysli pociagniecie kilka kabelkow od modulu) jest do ogarniecia bo nie ma rzeczy niemozliwych. Musialbys pogadac z chlopakami co doposazaja samochody oni ogarniaja schematy bo teraz od jakiegos czasu zablokowali stronke https://www.newtis.info/tisv2/a/en/, wiec samemu nawet nie ma nawet jak porownac schematow. A przepraszam, znaczy sie strona dziala ale po innym adresem https://www.bmwtis.com/#/login i kasa tez sie juz zgadza :)

Dzieki Din76 :) Powiedz mi co masz na mysli przez indywidualne ustawienia? Np wszystko to co kodowalem np bimmercoderem? Czyli kiedy co ma sie wlaczac etc? Czy takie rzeczy moga sie zzerowac do ustawien fabrycznych (domyslnych przez bmw) Co do odlaczenia akumulatora to jest ten problem ze x5 jest elektryczna klapa wiec jak odlacze akumulatory to jak ja zamknac? Awaryjnie na sile? Ale to tez nie rozwiazanie bo jak ja pozniej otworzyc bez pradu ? Tez na sile? Nie uszkodzi to silownikow klapy bagaznika? Po ponownym podlaczeniu akumulatora to czego adaptacje i normalizacje musze wykonać? Akumulatora czy czegoś innego ? (Nigdy nie robilem dlatego pytam :) ) czy jakies powazniejsze adaptacje? Osoba ktora podjela sie dorobienia kluczyka poinfornowala mnie tylko tyle ze dla bezpieczenstwa przed odlczeniem modulu BDC lepiej odlaczyc akumulator. Nad konsekwencjami tego sam zaczalem myslec na spokojnie :)

Czy Bmw x5 F15 zlapie jakies kody po wymontowaniu modulu BDC Chlopaki, potrzebuje Waszej opinii na temat tego czy BMW x5 F15 zlapie jakies kody po wymontowaniu modulu BDC? W jaki sposob zrobic to bezbolesnie i bez konsekwencji? Czy mozna spodziewac sie jakichs pozniej kodow lub ewentualnie rozkodowania czegos po ponownym podlaczeniu BDC? Potrzebny jest dodatkowy kluczyk do auta i chce zawiezc BDC chlopakom zeby ogarneli temat. Niemniej mam pewne obawy zwiazane z tym, ze auto jest nafaszerowane elektronika. Plan mam taki - pierw odlaczyc akumualatory (sa dwa, podstawowy - glowny oraz dodatkowy ktory wystepuje wtedy kiedy jest podgrzewanie tylnej kanapy). Po odlaczeniu akumulatorow powstaje pierwszy problem czyli zamkniecie klapy bagaznika? Rozwiazaniem moze byc podlaczenie zewnetrznego zasilania podlaczonego do terminali pod maska (mam prostownik CTEK 10A - powinien ogarnac temat?) Pozniej odlaczam prostownik i wymontowuje komputer BDC. Czy moze wydarzyc sie cos nieprzewidzianego i czego unikac ? Wole pierw zapytac niz pozniej zastanawiac sie jak wybrnac z sytuacji kryzysowej :) I jeszcze pytanie czy bedzie mozliwosc zeby zaryglowac drzwi po odlaczeniu akumulatorow i wymontowaniu modulu BDC? Zamki w X5 sa z dociaganiem drzwi. Napewno ktos z Was ogarnial taki temat niejednokrotnie i spokojnie moze cos wiecej powiedziec na ten temat. Od razu uprzedze pytania... nie ma w tym momencie mozliwosci podjechac autem do chlopakow co ogarniaja kluczyki. Sa tylko 2 opcje dorobienia dodatkowego kluczyka na ten moment, pierwsza zostala opisana powyzej a druga to tylko kluczyk z ASO za zupelnie inna kase (m-pakietowy wraz z keyless go)

Dzieki za info :) Niestety ja i tak tego nie zrobie u siebie bo przeciez mam ID 4.... nie przemyslalem sprawy od razu :) w mojej X5 niestety jest starczy wyswietlacz... a wiec przyszlosciowo moze bedzie mala modyfikacja :)

Gdzie w bimmercode mozna odnalezc ta opcje aktualizacji z ID 5 na ID 6?