be..mw

Kolejne prace przy samochodzie... Podstawa filtra oleju Przy grzebaniu przy maglownicy zauważyłem poważny wyciek oleju. Olej ściekał sobie z podstawy filtra oleju po całym bloku silnika z przodu. http://i63.tinypic.com/rw8go1.jpg http://i65.tinypic.com/2v2ab75.jpg Wymienione zostały uszczelki pod podstawą filtra oleju i zapanowała suchość. Wymiana oleju w skrzyni, dyfrze i płynu chłodniczego Po wymianie płynu wspomagania przyszedł czas na kolejne prace i zakupy. http://i65.tinypic.com/972m90.jpg http://i64.tinypic.com/2v94qww.jpg http://i67.tinypic.com/335a4bm.jpg http://i65.tinypic.com/2wevzu0.jpg Na pierwszy ogień poszedł dyfer. Pozdrawiam mechanika, który mówił, że oleju w dyfrze się nie wymienia, bo żeby go zlać trzeba by ściągać półośkę... Odkręcamy śrubę z uszczelką, wkładamy palec, oleju powinno być nalane pod otwór. http://i65.tinypic.com/2vw5n3t.jpg Ja kupiłem pompkę do przepompowywania płynów, sprawdziła się idealnie. Jeden koniec do dyfra, drugi do zbiornika na zużyty olej i pompujemy. http://i64.tinypic.com/2qjj1j4.jpg Coca Cola, czyli stary olej... http://i63.tinypic.com/ngd8qs.jpg I barwa nowego... http://i67.tinypic.com/2vhuikm.jpg Olej udało się zlać idealnie. Zgodnie z manualem, do mojej wersji przy zmianie oleju powinno wejść 1,2l i tyle wpompowałem nowego. Nowy pompujemy pod otwór, aż zacznie wyciekać. Na koniec montaż nowej śruby spustowej z oringiem. http://i64.tinypic.com/e5mfc9.jpg Dalej czas na skrzynie biegów. U mnie oczywiście jest manual, olej zgodnie z naklejką na skrzyni i instrukcją to MTF-LT3 i na wymianę wchodzi go 1,5l. Mamy dwie śruby, jedna spustowa na spodzie, druga wlewowa od strony pasażera. http://i67.tinypic.com/igafpw.jpg http://i64.tinypic.com/142bgat.jpg Spuszczanie starego oleju... http://i66.tinypic.com/2dihdzo.jpg Ja w tym miejscu założyłem nową srubę spustową z oringiem. I pompowanie nowego pod korek... http://i64.tinypic.com/x1hze8.jpg Stary olej... http://i64.tinypic.com/28am3as.jpg I nowy... http://i68.tinypic.com/63wztg.jpg I oczywiście nowa śruba z oringiem... http://i67.tinypic.com/2431cbb.jpg I na koniec, jak już autko się schłodziło wymiana płynu chłodniczego. W N54 sytuacja się trochę komplikuje, ze względu na intercooler. Trzeba dostać się do korka spustowego chłodnicy, ale żeby to zrobić trzeba zdjąć IC. IC trzyma się na dwa torxy: http://i68.tinypic.com/2hf5mcn.jpg Dalej usuwamy dwie klamry trzymające węże. http://i63.tinypic.com/vi3pf.jpg I rozpinamy wąż dolotowy i wylotowy. U mnie na IC było dużo syfu, piachu, błota i nawet znalazł się papierosek. Zabezpieczamy IC i węże przed dostaniem się syfu z zewnątrz i czyścimy. http://i63.tinypic.com/15geesw.jpg Tutaj IC przed czyszczeniem... http://i64.tinypic.com/rvzfiq.jpg Płyn chłodniczy spuszczałem z dwóch miejsc. Do pierwszego, aby się dostać, trzeba zdemontować amortyzatorek trzymający przewody od układu wspomagania. http://i68.tinypic.com/2mhx1sh.jpg I mamy dostęp do węża... http://i66.tinypic.com/2mg0ev9.jpg Odkręcamy korek w zbiorniczku wyrównawczym, luzujemy opaskę na wężu ze zdjęcia wyżej i mamy fontannę. Dalej nakładamy wąż z powrotem, dokręcamy opaskę i przechodzimy do chłodnicy. Odkręcamy niebieską śrubę plastikową i spuszczamy płyn z chłodnicy. http://i63.tinypic.com/apin9i.jpg http://i68.tinypic.com/4hpe80.jpg Ja zamontowałem nową śrubę z nową uszczelką. Zamontowałem IC i zmontowałem wszystko do kupy, opuściłem samochód i zacząłem uzupełniać układ. Nie zdecydowałem się na dolewkę mieszanki 50/50. Do układu w mojej wersji powinno wejść 8,2l płynu, wlałem 4,1l koncentratu, dalej zacząłem uzupełniać wodą destylowaną. Patrząc na ilość wody, która weszła obstawiam, że mam mieszkankę około 60/50 z przewagą koncentratu (wody weszło mniej, z uwagi na pozostałość starego płynu w układzie). Płynu dolewamy na MAX, odkręcamy śrubę odpowietrzającą przy zbiorniczku wyrównawczym, poziom płynu opada i dolewamy ponownie aż zacznie wyciekać z otworu po śrubie odpowietrzającej. Zakręcamy śrubę odpowietrzającą i dolewamy pod korek. Zakręcamy zbiorniczek, wchodzimy do auta, wkładamy kluczyk, włączamy zapłon, ustawiamy nawiew na maksymalną temperaturę, siła wiatraka na minimum, wciskamy pedał gazu na około 12 sekund. To uruchamia procedurę odpowietrzania układu. Pompa wody powinna zacząć pracować i przepompowywać płyn. Po około 10-15 minutach procedura się kończy, odkręcamy korek sprawdzamy stan i dolewamy w razie potrzeby. Mam nadzieję, że komuś się przyda opis procedury w przypadku N54 z manualną skrzynią. Pozdrawiam

Obstawiam, że to może być Wasz problem: viewtopic.php?f=15&t=177303 A może lusterko Wam się opuszcza przy cofaniu podczas parkowania i nie wstaje do góry? Jak nie pomoże to da się wyłączyć pamięć lusterek zewnętrznych i powinny trzymać pozycję.

To nie nawias w ząbki tylko koło, a ząbki na dole oznaczają "flaka" :) W zależności od czujników jakie masz, albo masz rozjazd w wartości ciśnień pomiędzy poszczególnymi kołami przez co ich prędkość obrotowa jest różna, albo ciśnienie w co najmniej jednej oponie jest inne niż podczas ostatniej procedury resetu. Domyślam się, że nigdy tego nie robiliście, skoro temat teraz dopiero wypływa, więc czujników bym tu nie winił, robią swoje i wyrzucają błąd, a że temp. spadła to i ciśnienie w oponach się zmieniło. Proponuję: napompować koła do wartości zgodnych z naklejką na słupku i wykonać reset. Przeskakujesz pokrętłem na kierunkowskazie na symbol opony. Samo przytrzymanie przycisku BC nie wystarczy, trzeba go trzymać przez kilka sekund następnie puścić i wcisnąć ponownie na kilka sekund, pojawia się kwadracik z "ptaszkiem" i wtedy dopiero mamy wykonany poprawnie reset.

Sprawdź na początek gumę nad pedałami i taśmę na kierownicy: http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=158&t=281576&start=45#p2150282

Wstydu nie będzie :cool2: Dogadamy szczegóły na PW.

Hehe, to widzę, że szykuje się mini zlot w Warszawie. Ja jestem na tak :)

Kurczę, 16,9l w trasie to sporo :) Ja ostatnio jak robiłem Warszawa-Lublin jechałem w miarę spokojnie, na obwodnicy czasami wcisnąłem do 240 a i tak na miejsce przyjechałem ze średnim poniżej 11l. To autko potrafi być bardzo ekonomiczne wbrew pozorom, jak na moc jaką dysponuje, przekonałem się ostatnio tocząc się na rezerwie z domu na stację paliw :) Dużo daje obserwacja wskaźnika chwilowego spalania, bo przy przyśpieszaniu zamyka skalę dlatego wolę dynamicznie ruszyć i trzymać prędkość niż się rozpędzać jak emeryt, bo wtedy "maleństwo" potrafi łyknąć :) BTW. Jak wrażenia po programie? Nie udało się spotkać przed to może po się uda. Na razie obserwuję, jak zacznie wyć jak na filmie wyżej to będę się martwił, teraz dałem sobie spokój bo efekt jest zadowalający. Póki tego nie słyszę bez wyciszenia radia i nie wkurza pasażerów to jest dobrze :)

Stuknął przebieg 170tys, a więc od zakupu przejechane powyżej 5tys - czas na małe podsumowanie i odniesienie się do usterek i niedoróbek, które opisywałem po zakupie. Drgania kierownicy przy hamowaniu z dużej prędkości Pisałem po wymianie tulei przednich wahaczy, że drgania chyba zniknęły - zniknęły na pewno. Przez ten czas parę hamowań z dużej prędkości zaliczyłem i jest ok. Wibracje i szarpnięcia na biegu jałowym Tu ciekawy temat dla posiadaczy 335i zastanawiających się nad czyszczeniem kanałów dolotowych. Od kupna męczyły mnie pojedyncze szarpnięcia na biegu jałowym, efekt był jakby ktoś kopał w fotel. Wymiana świec, adaptacja itd. niewiele pomogły. Okazało się, że po czyszczeniu kanałów dolotowych efekt ten zniknął w dużym stopniu a wraz z upływem czasu wibracje zniknęły w 98%. Podejrzewam, że coś się zaadaptowało do nowych, czystych kanałów i większej dawki powietrza dochodzącego do silnika. Mam już w końcu święty spokój stojąc na światłach, nic nie wali i nie drga. Spalanie Dużo pytań i wątpliwości jest co do spalania w 335i, więc kilka słów o tym. Najniższe spalanie w trasie jakie uzyskałem na odcinku 200km to 9,6l (Warszawa-Lublin w piątkowy wieczór, a więc jazda w sznurku samochodów 80km/h z kilkoma zatorami jak rondo w Kołbieli + dwa fragmenty dróg ekspresowych). Ale takie spalanie jest nierealne przy normalnej, nieemeryckiej jeździe. W normalnych warunkach, tą samą trasę pokonuję ze spalaniem w granicach 11l. Średnie spalanie Szczecin-Warszawa, non stop autostrada, nie mniej niż 160km/h i nie więcej niż 230km/h: 11,6l. Średnie spalanie po Warszawie w granicach 14,5l - dynamiczna jazda. Leję tylko BP Ultimate 98. Teraz czas na opis tego co się dzieje z autem... Nowe opony i prostowanie felg Na zimę wskoczyły opony Michelin Pilot Alpin PA4, przód: 225/40/18, tył: 255/35/18. Jak opona zachowuje się w śniegu nie jestem w stanie napisać, bo śniegu brak. Na mokrej i suchej nawierzchni opona ładnie się klei drogi. Do tego moim zdaniem opona ma całkiem ładny bieżnik. Dodatkowo przy wymianie opon, wyszło, że 3 felgi są krzywe, więc poddane zostały prostowaniu. http://i64.tinypic.com/6yz79e.jpg http://i67.tinypic.com/ek5k5y.jpg Piszczenie, skrzypienie kierownicy Z dnia na dzień pojawiło się piszczenie kierownicy. Jako, żeby pozbyć się problemu dość mocno prześwietliłem cały układ kierowniczy wrzucam fotorelację i opis, jakby ktoś miał podobny problem i szukał przyczyn. Piszczenie występowało przy ruchach kierownicą lewo, prawo na małych prędkościach - parkowanie, skręcanie o 90stopni. Nie było tego słychać na zewnątrz auta, tylko w środku. Główne źródło dźwięku pochodziło z okolic poduszki powietrznej/łączenia kierownicy z kolumną. http://i65.tinypic.com/5ltapy.jpg W pierwszej kolejności sprawdziłem poziom płynu - był pomiędzy min/max czyli prawidłowo. Następnie sprawdziłem, czy przy skręcaniu z wciśniętym sprzęgłem i dużymi obrotami silnika piski też wystąpią - bez zmian, a więc to nie prędkość obrotowa silnika/obroty pompy wspomagania miały znaczenie. Trochę poczytałem i wyszło na to, że częstą przyczyną skrzypienia może być albo taśma kierownicy, albo guma na kolumnie w miejscu, gdzie wychodzi ona do komory silnika. Pierwsza do sprawdzenia poszła taśma kierownicy. Aby się do niej dostać ustawiamy koła na wprost, oczywiście odłączamy minusową klemę od akumulatora, demontujemy poduszkę powietrzną, odłączamy dwie wtyczki z kierownicy idące do taśmy i odkręcamy kierownicę. http://i66.tinypic.com/29o2v5g.jpg http://i66.tinypic.com/oa0kt4.jpg Dalej trzeba zdemontować dolną i górną osłonę kolumny. Wkładamy coś cienkiego pomiędzy górną i dolną osłonę i po wyskoczeniu frontowych zaczepów dalej powinno pójść z górki. http://i65.tinypic.com/2hx5d6o.jpg Taśma przymocowana jest do pająka na zaczepy. Ja zdemontowałem i taśmę i pająka. Pająk trzyma się na 4 torxy. http://i65.tinypic.com/zmcbq9.jpg Z tyłu idą do niego 2 wtyczki, które odłączamy. http://i64.tinypic.com/2eyjnmg.jpg Tak wygląda kolumna po demontażu pająka... http://i63.tinypic.com/2hnm7aq.jpg Tutaj mała uwaga. Przy bawieniu się taśmą, czyli sprawdzaniu czy wydaje ona jakieś dziwne dźwięki trzeba uważać, gdyż taśma ma ograniczoną długość, a więc obkręcić można ją w lewo/prawo określoną liczbę razy. Jeżeli przestawimy ją jeden obrót w lewo lub w prawo w stosunku do tego w jakim położeniu była przy demontażu, nie będziemy mogli dokręcić kierownicy w skrajne położenie a w najgorszym wypadku zerwiemy taśmę! Więc oprócz tego, że trzymamy się tego, aby strzałki na taśmie się pokrywały, to liczcie ile robicie obrotów i montujcie taśmę w tym samym położeniu co przy demontażu. http://i63.tinypic.com/21jds2r.jpg Tak wyglądała u mnie zabawa taśmą... http://i65.tinypic.com/ks37p.jpg Trudno było stwierdzić, czy to ona może powodować pisk, więc zdecydowałem się na przejażdżkę w takiej konfiguracji... http://i63.tinypic.com/zxjf43.jpg I tu kolejna uwaga! W związku z tym, że w pająku i taśmie jest czujnik kąta skrętu, samochód głupieje i dohamowuje koła więc polecam tylko przejazd po parkingu z minimalną prędkością. Druga sprawa jest taka, że z automatu mamy kupę błędów, które później musimy wykasować. Ale cel uświęca środki - bez sensu wymieniać taśmę skoro to nie ona jest powodem pisków. Tak było u mnie. Tutaj przejazd bez pająka i taśmy, jak widać kierownica dalej piszczy: http://i66.tinypic.com/30wqttv.jpg W kolumnie jest też łożysko, które postanowiłem nasmarować, ale również to nie ono było winne. http://i67.tinypic.com/2vukevs.jpg Druga do sprawdzenia poszła guma na kolumnie w miejscu gdzie ta wchodzi do komory silnika. Na diagramie widać dokładnie, o który element chodzi. http://i64.tinypic.com/j10h76.png Demontujemy osłonę nad pedałami, która trzyma się jak dobrze pamiętam na 3 torxy. I oczom naszym ukazuje się gumowa osłonka (nr 6). Guma ma dwa pierścienie, które trzymają ją na kolumnie kierownicy i zabezpieczają, żeby metal nie tarł o gumę. Jeden, plastikowy, niebieski widać dokładnie na tym zdjęciu z ecstuning.com: U mnie po odgięciu gumy widać było, że ten pierścień wyszedł zupełnie z gumy: http://i64.tinypic.com/2mg7fxw.jpg W ruch poszedł smar, a następnie nałożyłem gumę na pierścień: http://i64.tinypic.com/29ooavt.jpg Drugi, górny pierścień jest metalowy i widać go po odgięciu górnej części gumy: http://i66.tinypic.com/2d2enep.jpg Ten też nasmarowałem. Złożyłem wszystko do kupy i... bez zmian :) Kolejny trop to płyn do wspomagania. Kupiłem w ASO dwie butelki Prestol CHF 11S. W pierwszej kolejności odciągnąłem kilka strzykawek płynu ze zbiorniczka i zalałem nowego płynu. Pojeździłem tak dwa dni i pojechałem na podnośnik zlać cały płyn. Dlaczego warto wymienić profilaktycznie płyn wspomagania przedstawiają te dwa zdjęcia: Stary: http://i66.tinypic.com/xaz6fk.jpg Nowy: http://i65.tinypic.com/2mhhnbl.jpg Korzystając z okazji, że mam podnośnik sprawdziłem czy na nieobciążonych kołach też piszczy - bez zmian. Odkręcamy śrubę nad maglownicą i spuszczamy stary płyn: http://i68.tinypic.com/257hun7.jpg http://i68.tinypic.com/b9ipth.jpg Jak przestanie lecieć, wsiadamy do samochodu i kręcimy do oporu w lewo i prawo kilka razy, w tym czasie resztka płynu powinna zacząć znowu ściekać. Ja kupiłem w ASO dwie nowe podkładki pod śrubę. Uwaga, podkładki są dwie! Jedną możemy przeoczyć po odkręceniu śruby bo przylega ona do maglownicy, trzeba ją ściągnąć. http://i68.tinypic.com/mlgq5v.jpg Powinno wyglądać to tak przed skręceniem: http://i68.tinypic.com/2mzwfvp.jpg Wycieramy maglownicę szmatką i odpowietrzamy układ kręcąc do oporu w lewo i prawo. Po przejechaniu kilku km sprawdzamy poziom, ja musiałem dolać płynu bo się rozprowadził po układzie i go ubyło ze zbiorniczka. Warto zwrócić uwagę też na wspomnianą wcześniej gumę i przegub od strony komory silnika. Warto, żeby ktoś pokręcił kierownicą i żeby sprawdzić czy obracający się przegub nie ociera o gumę: http://i65.tinypic.com/2m26hpg.jpg Podczas powrotu do domu kierownica nie zapiszczała ani razu, później o niej zapomniałem zupełnie, następie parę razy przy wyciszeniu radia i nasłuchiwaniu dało się usłyszeć minimalne piski. Na chwilę obecną daje sobie spokój, efekt jest zadowalający - zobaczę co będzie później. Zostaje już tylko sama kolumna, magiel i pompa jak pisk powróci. http://i68.tinypic.com/zuo7dt.jpg Za kilka dni kolejna relacja... Pozdrawiam

Hehe, nie... ślicznotka jest w fazie dopieszczania z założeniem, że jeszcze mi posłuży :) Powodzenia w szukaniu i nie daj się wpuścić w kanał, lepiej słabsze auto a pewne niż mocniejsze w okazyjnej cenie z minami w bonusie. A jak będziesz miał pytania o 335i to wal śmiało na PW.

O 325i nie jestem w stanie napisać Ci nic, bo nie miałem z tym silnikiem do czynienia, stąd zaczekaj na odpowiedź kogoś kto ma/miał :)

W 335i spalanie średnie w granicach 14l jest jak najbardziej możliwe przy dynamicznej jeździe. Ale paliwo to nie wszystko co powinieneś brać pod uwagę rozpatrując zakup. N54, bo domyślam się, że mówisz o przedlifcie to udany silnik i zdobył kilka nagród w tym silnik roku zdaje się. Brzmi ładnie, moment dostępny już od niskich obrotów i w szerokim zakresie. Silnik udany, ale z kosztami liczyć się musisz: czyszczenie kanałów dolotowych, częstsza wymiana oleju (zalecałbym) w związku z dość wysoką temperaturą pracy tego silnika (110-120stopni) i obciążeniem, pompa wody, pompa paliwa, wtryski, 2x turbo, czujniki o2. Jednak jeżeli chodzi o cenę, to do ceny egzemplarza, który wstawiłeś musiałbyś dołożyć jeszcze drugie tyle, a i tak wybór jest znikomy bo głównie to powypadki z USA. Za granicą te auta trzymają cenę i doliczyć musisz akcyzę, stąd wychodzi niemała kwota za dobry egzemplarz. Szroty sobie odpuść, bo zbankrutujesz.

Musisz wymienić na pewno schowek na wkład z zapalniczką: http://realoem.com/bmw/images/diag_6qys.png http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=WB71-EUR-10-2007-E92-BMW-335i&diagId=51_5722 Czyli obstawiam, że minimum będziesz potrzebować elementów: 12, 13, 10, 11, 28, 24 i przełożyć element nr 5 ze starego schowka. Pod tym schowkiem nie ma wiązki przygotowanej, już to przerabiałem u siebie - demontowałem konsolę i tam nie było wtyczki gotowej, a więc plug and play nie będzie. Będziesz musiał się wpiąć w wiązkę, która idzie do gniazda zapalniczki w podłokietniku albo bezpośrednio do skrzynki z bezpiecznikami. Opcja pierwsza może być ciężka bo wiązka idzie pod cała konsolą, więc pewnie trzeba ją demontować. Musisz wygooglać, bo gdzieś kiedyś widziałem instrukcję gdzie się wpiąć najlepiej. Co do wideorejestratora, to polecam Ci wpiąć się w gniazdo w podsufitce, które daje 12V od zapłonu. Ja mam tak u siebie, kabel wystaje 10cm z podsufitki do wideorejestratora i ten odpala się automatycznie po włączeniu silnika/wyłącza po zgaszeniu. Co do niedomykania się schowka w podłokietniku... kup inną ładowarkę. Ja mam aktualnie włożoną bardzo płaską ładowarkę USB z wyjściem na 2 porty USB. Zwykłe ładowarki też można znaleźć łamane o 90 lub 45 stopni i wtedy schowek domknie się bez problemu.

Ja robiłem jakiś czas temu w Legionowie w Mautoczęści, efekt jest taki: http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=158&t=281576&start=30#p2126319 Tam czyszczą po przez piaskowanie, a nie jak w USA łupinami orzechów. Zabieg bardzo na plus.

Bo za telefon lub zestaw głośnomówiący BMW sobie liczyło i pierwszy właściciel poskąpił na tę opcję. Przyciski są, bo w każdej chwili możesz sobie dołożyć taką opcję, a ciężko robić kierownice pod wersję z telefonem i bez. Twój telefon nie zobaczy modułu BT w samochodzie nawet jak go masz, bo musisz zainicjować tryb parowania. Standardowo urządzenie jest niewidoczne dla pozostałych urządzeń. Zamiast wciskać przyciski rozkodowałbyś sobie VIN i sprawdził w bagażniku czy masz moduł, ewentualnie rzucił okiem na podsufitkę czy jest tam mikrofon... Możesz nie mieć BT, ale mieć wiązkę przygotowaną pod BT, wtedy masz niewiele do zrobienia - dokładasz moduł BT, antenę BT, mikrofon, kodujesz i śmiga. Jak nie masz wiązki, to musisz kłaść wszystko na nowo.

W 2008 r. radia Professional same w sobie nie miały BT. Musisz miec w bagażniku moduł, więc sobie rozkoduj VIN i sprawdź czy masz. Po lifcie wychodziły już radia Professional z wbudowanym BT.

Są dwa typy pomiaru ciśnienia w kołach: FTM (Flat Tire Monitor) i TPM (Tire Pressure Monitor). Zależy, który masz u siebie. Pierwszy to rozwiązanie czysto programowe, komputer porównuje prędkość obrotową kół z czujników, jeżeli w jednym kole spada ciśnienie zmienia się jego promień przez co zmienia się prędkość obrotowa koła i system odnotowuje spadek ciśnienia w oponie. Minusem tego rozwiązania jest to, że system nie zareaguje na stopniowy spadek ciśnienia we wszystkich kołach. Wartością odniesienia w tym przypadku są pozostałe koła. Jeżeli we wszystkich będzie podobna prędkość obrotowa, system nie zareaguje. Stąd może spaść i do 1,5 bara bez żadnego komunikatu. TPM to czujniki zamontowane w kole i one reagują na spadek ciśnienia w stosunku do wartości referencyjnej, czyli tej przy której resetowane było ciśnienie i ono jak najbardziej powinno dać sygnał o spadku w dowolnym kole lub wszystkich na raz poniżej tej wartości.

Radio jest bezpośrednio połączone z gniazdem w podłokietniku. Nie ma po drodze dodatkowego modułu. Wtyczka jest ta sama, radio z USB ma dodatkowo gniazdo na kabel koaksjalny FAKRA i ten kabel puszczasz do gniazda w podłokietniku. BT nie będzie Ci działać od razu, bo musisz puścić kabel i zainstalować mikrofon albo w podsufitce albo nad kierownicą jak kupisz sobie obudowę od E93. Do tego będziesz potrzebował dodatkową wtyczkę do kostki radia. Radio prawdopodobnie będziesz musiał przekodować, żeby zobaczyć BT/USB. Zwykły kabel D-CAN tego nie ogarnie, nie da się za jego pomocą sczytać ani wgrać nic do modułu RAD2, bo komunikacja idzie po optyku. Możesz to obejść w ten sposób, że dodasz sobie datę produkcji auta w VO na 0311 i dopiesz opcję 6NN, 6FL i zrobisz reset radia albo przez SG_RESET albo spróbujesz załadować pusty plik MAN. W Twoim przypadku trzeba będzie dopisać też opcję 663 bo nie miałeś standardowo radia Professional. Więcej info: viewtopic.php?f=158&t=281576&start=30#p2131484

No jasne, albo w Warszawie albo w Lublinie, bo co najmniej na jeden weekend grudnia będę - dogadamy szczegóły na PW.

Dzięki Panowie :) Zapał był, bo pracy jest niewiele w porównaniu do kładzenia całej wiązki pod ULF w bagażniku. Stąd opcja posiadania BT/USB w miarę niewielkim nakładem pracy była bardzo kusząca. Zachęcam :)

Kolego może to być czujnik pedału hamulca, ale nie musi. Nie dam sobie głowy uciąć, ale wydaje mi się, że jak jest awaria w obwodzie to światła hamulca świecą non stop. Tak było u mnie, tylko, że w moim przypadku czasami wyrzucało kontrolkę od tylnych świateł, które świeciły się cały czas (3x stop). Też demontowałem ten czujnik. Ogólnie za dużo z nim nie zrobisz, bo to czujnik Halla więc za bardzo nie ma co przeczyścić. Raczej sprawdzić dopięcie wtyczki co najwyżej lub wymienić jak jest uszkodzony. Zacząłbym od podłączenia pod kompa i sprawdzenia błędów + statusu włączone/wyłączone świateł stopu podczas zabawy pedałem hamulca, czy reaguje prawidłowo. Masz inne objawy? Jakieś kontrolki, światła które nie świecą lub świecą a nie powinny? Być może masz jakieś zwarcie lub masa nie styka i jak naciskasz hamulec to wiązka świateł łapie błąd. Na zagranicznym forum czytałem kiedyś o takim przypadku jak Twój i rozwiązaniem problemu okazała się wymiana/odłączenie/ponowne podłączenie czujnika MAF, co wydaje się być absurdalne, ale podobno tak właśnie było...

Kiepsko szukałeś w instrukcji. http://i67.tinypic.com/2diiys4.png

Bluetooth i USB Kto śledził moją galerię w dziale E46 wie ile się narobiłem przy dokładaniu Bluetooth'a (http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=159&t=191741&start=150#p1919773). W E92 aby dołożyć BT też trzeba by dokładać moduł ULF i puszczać wiązkę kabli (oczywiście w przypadku kiedy ktoś nie miał na wyposażeniu gotowej instalacji przygotowanej - ja nie miałem) z bagażnika w okolice schowka przy kierownicy, dalej do podsufitki, do skrzynki z bezpiecznikami. Ogólnie czekałaby mnie drugi raz ta sama robota. Na szczęście w E90 jest jeszcze jedna opcja, mianowicie przełożenie radia Professional od E90 LCI po 2011r. Moje stare radio miało dwa defekty: typowa usterka wyświetlacza, przejawiająca się bad pixelami, kiedy radio się nagrzało, oraz przycinający się przycisk Menu. Radio miałem reanimować i już prawie miałem zamówiony nowy wyświetlacz z Czech, ale postanowiłem dołożyć BT więc decyzja zapadła aby kupić radio z wbudowanym BT/USB. Kupić takie radio nie jest łatwo, na eBay'u sprzedają, ale drogo... >400E. Udało się wypatrzyć i kupić jedną sztukę na Allegro. Zamieszczę tu dość szczegółowy opis jak przełożyć takie radio, jak dołożyć BT i USB. Radio na pozór nie różni się niczym od poprzednika. Z tyłu jednak ma dodatkowy port na kabel do gniazda USB/AUX. http://i64.tinypic.com/fuubuw.jpg Aby dołożyć USB, zakupiłem nowe gniazdo USB/AUX 84109237653. http://i66.tinypic.com/r1mye1.jpg U mnie do radia dołożony był kabel koaksjalny FAKRA. Jak ktoś nie ma to musi kupić 61119129360. http://i67.tinypic.com/15btq1.jpg Trzeba zdemontować stare gniazdo AUX i tutaj opatentowałem ciekawe rozwiązanie jak to zrobić w mniej więcej 15 sekund. Wszystkie porady i fotorelacje w internecie, które widziałem z demontażu tego gniazda zakładały rozbieranie tylnej konsoli, kanału wentylacyjnego tylnej kanapy itd. Ja wykorzystałem otwory wentylacyjne w cup holderze. Trzeba trafić, cienkim, zagiętym kluczem na gniazdo i wypchnąć je od dołu. Trzyma się ono na dwa klipsy. Można sobie dzięki temu zaoszczędzić myślę jakieś 1,5 godziny pracy. Jak ktoś chce zobaczyć jak łatwo się to demontuje to nagrałem krótki tutorial: https://www.youtube.com/watch?v=-RZtbZo2CGw Po demontażu gniazda trzeba puścić kabel do radia. Zdjąłem listwę konsoli, zdemontowałem panel klimatronika i wyjąłem radio. http://i68.tinypic.com/2hf8ffl.jpg Kabel da się puścić bez demontażu połowy samochodu. Demontujemy mieszek lewarka hamulca ręcznego. http://i65.tinypic.com/29cqg03.jpg Przepuszczamy kabel przez otwór po gnieździe AUX. Trzeba przywiązać uwagę do tego, aby kabel nie miał styczności z zębatkami hamulca ręcznego i nie miał z nim kontaktu w żadnym położeniu. http://i65.tinypic.com/2m698vp.jpg Dalej kabel puszczamy pod listwą przy dźwigni zmiany biegów, dołem za panelem klimatronika do radia. Oryginalna wiązka kabli idzie pod całą konsolą, ale chcąc puścić tamtędy kabel trzeba by ją demontować. http://i66.tinypic.com/2qkt9b8.jpg Przełożenie wtyku AUX ze sterego gniazda, podłączenie wtyczki USB i instalacja USB została zakończona. http://i64.tinypic.com/2lihfvd.jpg http://i63.tinypic.com/nwww92.jpg http://i66.tinypic.com/8ycrog.jpg http://i64.tinypic.com/fudzc.jpg Teraz czas na Bluetooth. Aby zainstalować BT potrzeba mikrofon, wtyk do mikrofonu 61138377072, 4 wtyki z fragmentem przewodu 61130005197, wtyk 12 pin do radia 61138384550, obudowę gniazda 12 pinowego 61138387206 (biała obudowa widoczna jest na zdjęciu wyżej, razem z portem USB/AUX). http://i66.tinypic.com/2hrpkxf.jpg Mikrofon znalazłem w piwnicy od E39. 4 wtyki z przewodami kupiłem w ASO, ale niepotrzebnie, bo w piwnicy zostało mi trochę kabli od E39... http://i68.tinypic.com/2ai1u6s.jpg Do mikrofonu potrzebny jest wtyk 3 pin. Po drugiej stronie, wtyk 12 pin, który idzie do radia. Łączymy pin 1 mikrofonu z pinem 1 gniazda 12 pinowego. Pin 2 z mikrofonu łączymy z pinem 6 gniazda 12 pinowego. Do gniazda 12 pinowego na początku nie radzę osadzać wtyków, będzie łatwiej puścić kable. Tutaj widać częściowo zarobioną i przygotowaną wiązkę mikrofonu, oplecioną taśmą parcianą. http://i66.tinypic.com/25672ue.jpg Na tym etapie możliwe jest pójście na łatwiznę i zakup mikrofonu i obudowy kierownicy od E93. Wtedy mikrofon będziemy mieli nad kierownicą. Ja wolałem puścić instalację, tak jak fabrycznie powinna być w E92, czyli do mikrofonu w podsufitce. Po pierwsze trzeba odłączyć klemę minusową od akumulatora. Dalej zdemontować schowek przy kierownicy i dolną osłonę pod kierownicą. http://i66.tinypic.com/r1zlgw.jpg Później zdemontować obudowę lewego słupka. http://i64.tinypic.com/2d0kz74.jpg Następnie odkręcić oba uchwyty osłony daszka przeciwsłonecznego lewego. http://i65.tinypic.com/8vojo9.jpg Później odkręcić jeden uchwyt osłony daszka przeciwsłonecznego pasażera. http://i65.tinypic.com/2qvrt6d.jpg Po demontażu uchwytów daszków, sięgamy palcami pod podsufitkę i popychamy dwa klipsy trzymające FZD. Klipsy są na wysokości lewej i prawej lampki. Łatwo je wyczuć palcami. FZD ładnie wyskakuje z podsufitki. http://i66.tinypic.com/2zehv5s.jpg W FZD zamiast mikrofonu założone są zaślepki mikrofonów. Trzeba usunąć tą zaślepkę aby zyskać miejsce na mikrofon. http://i64.tinypic.com/15qpwti.jpg http://i63.tinypic.com/1z7qkz.jpg Mikrofon od E39 nie do końca pasuje. Jest o około 3mm za wąski. Wymienię go z czasem, na razie zostaje bo taki właśnie miałem pod ręką. http://i67.tinypic.com/2vrsa55.jpg Puszczamy kabel od mikrofonu, pod podsufitką, do lewego słupka. Na słupku zwracamy uwagę, aby kabel biegł za poduszką powietrzną. Trzeba przypilnować tego, przy składaniu osłony słupka. http://i65.tinypic.com/1z2pws6.jpg http://i65.tinypic.com/2w6ark1.jpg Kabel przepuszczamy przez otwór u podstawy lewego słupka. Przeciągamy go dalej przez otwór po schowku, dalej pod kierownicą w okolice radia. http://i65.tinypic.com/34i3afp.jpg Na końcu zarabiamy gniazda we wtyku 12 pinowym: http://i64.tinypic.com/9suhyf.jpg Wkładamy gniazdo 12 pin w obudowę gniazda 12 pin, dalej wkładamy całość w główny wtyk radia i gotowe. http://i68.tinypic.com/rlyumh.jpg Widok na chwilowy, ogólny bałagan w samochodzie :D http://i66.tinypic.com/24mt5r9.jpg Składanie wszystkiego do kupy i można cieszyć się Bluetoothem i USB. Po całym zabiegu zmieniłem tymczasowo w module CAS datę produkcji auta na 0311 i dopisałem do Vehicle Order opcje 6FL, 6NN i zresetowałem moduł radia. Czy coś to dało nie wiem. Reset działa, natomiast nie mogę dostać się do modułu 2RAD aby go odczytać i przekodować. Podobno komunikacja w nowszych radiach idzie po MOST i zwykły kabel D-Can tego nie ogarnia. Natomiast wszystko działa jak należy. Bluetooth, USB, Voice Control, głośność i dźwięk są prawidłowe. Przy okazji pozbyłem się martwych pixeli :) Kto nie ma a jest ciekawy to radio oferuje: - wskaźnik zasięgu telefonu, - klawiaturę numeryczną i wybieranie numeru z poziomu radia, - listę A-Z kontaktów z telefonu, - listę ostatnich połączeń, - listę nieodebranych połączeń, - kończenie połączenia przyciskiem z radia, - Voice Control, sterowanie głosem (zarządzanie książką telefoniczną, wybieranie numeru), - przeglądanie katalogów na USB, - odtwarzanie MP3 z dysku pod USB. - itd. http://i67.tinypic.com/wks400.jpg http://i63.tinypic.com/20zy5w7.jpg http://i67.tinypic.com/jfaerp.jpg http://i64.tinypic.com/23h1wmb.jpg http://i65.tinypic.com/34qr5ud.jpg http://i64.tinypic.com/333wvmo.jpg Listwa szyby przedniej, czujnik pary W samochodzie była wymieniana przednia szyba, ale ktoś to kiedyś musiał zrobić bardzo niedbale. Pierwsza wtopa to uszkodzony czujnik pary, ktoś tego nie wymienił i zamontował do nowej szyby stary czujnik, który cały czas wyrzucał błąd. Dodatkowo zaobserwowałem, że pod szybą przednią odchodzi gumowa warstwa podszybia. Pod szybą powinna być listwa gumowa. Na początku myślałem, że ona po prostu przegniła. Podjechałem do Auto Szyby Widlicki na Połczyńskiej w Warszawie (polecam, robią dla BMW Inchcape) i po demontażu wycieraczek i podszybia, okazało się, że tej listwy brakuje. To co pozostało to resztki uszczelniacza, które ktoś załadował na miejsce uszczelki... Brak słów... :mad2: http://i63.tinypic.com/wjj8d2.jpg Resztki uszczelniacza wyciągnięte z pod podszybia... http://i66.tinypic.com/14w4kcm.jpg Widoczny brak listwy... http://i65.tinypic.com/149mmo6.jpg Zamontowali mi nową listwę i dodatkowo założyli nowy czujnik pary. Tutaj widać brakującą listwę. http://i65.tinypic.com/miz6s9.jpg Pozdrawiam

Jest filmik na YT z podobnym sprzętem, tyle tylko, że Amerykanie robią to łupinami orzechów a tutaj z użyciem piasku. Za dużo nie widać, bo cała ta nasadka wchodzi w kanał, ale jakbyś chciał mniej więcej zobaczyć jak to wygląda to pod koniec tego filmu widać: Zrobiłem to zupełnie profilaktycznie, bo N54 ma taką przypadłość, że kanały te się zapychają nagarem i zalecane jest profilaktyczne czyszczenie tego raz na jakiś czas. Ja autko kupiłem niedawno i nie miałem pojęcia czy ktoś to robił, więc stwierdziłem, że się tym zajmę. Różnicy na razie nie odczułem, wracałem w deszczu i korkach z Legionowa, ale z tego co mi się udało przez chwilę potestować, to autko ciągnie ładnie, ale i przed czyszczeniem nie narzekałem :) Więc trudno powiedzieć. Jedno jest pewne, zabieg na pewno na plus i cieszę się, że to zrobiłem. Było to od samego początku na mojej liście do zrobienia po zakupie. Jeden kanał był nieźle zawalony jakieś 30% i prawie jeden cały zawór przysłaniał, więc dopływ powietrza był na pewno ograniczony i myślę, że autko będzie lepiej oddychać teraz :) Pozdrawiam

Czyściłem w Mautoczesci w Legionowie. Mają specjalny sprzęt do czyszczenia tego, na ich profilu na FB zobaczysz jak to wygląda: http://tinyurl.com/ovgll53. Pozdrawiam

Dzięki :) Będzie na pewno więcej relacji niedługo :) Czyszczenie kanałów dolotowych W związku z tym, że w N54 zaleca się czyszczenie kanałów dolotowych a nie wiedziałem czy i kiedy ktoś to robił postanowiłem się tym tematem zająć. I dobrze, bo zdaje się, że nikt tego wcześniej nie robił. http://i68.tinypic.com/f0as74.jpg Kanały przed czyszczeniem, wyglądały tak (przypomnę, aktualny przebieg 167tys): http://i66.tinypic.com/2d9pxc9.jpg http://i65.tinypic.com/sndo93.jpg http://i66.tinypic.com/2d9pxc9.jpg http://i65.tinypic.com/28k24nn.jpg A po czyszczeniu tak: http://i64.tinypic.com/2wqv12o.jpg http://i66.tinypic.com/25aul4y.jpg http://i65.tinypic.com/21e0yuv.jpg Jestem bardzo zadowolony z efektu :)