Jack79

Niestety. Nigdzie jeszcze DVD2 z Polska nie ma.

Sciągnałem, nagrałem BMW Road Map Europe HIGH 2014 DVD1 i niestety nie ma na nim pokrycia Polski. Pokrycie: DVD1: AD, AT, BE, CH, CZ, DE, DK, ES, FR, GB, GI, IE, IT, LI, LU, MC, NL, PT, SI, SM, VA DVD2: AD, AT, BE, BY, CH, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GI, GR, HR, HU, IE, IT, LI, LT, LU, LV, MC , NL, NO, PL, PT, RU, SE, SI, SK, SM, UA, VA Na necie jest chyba tylko torrent niekompletny, nie da się DVD2 rozpakowac, ale znalazłem okładkę od pudełka. Polska na bank jest na DVD2 http://www.bmwclub.ru/vb/attachment.php?attachmentid=598421&d=1382800034

Rzeczywiście coś jest. Jednak w tym roku coś pokombinowali że są 2 DVD. Narazie targam DVD1.

Tu masz pełno softów: http://chomikuj.pl/berciu/BMW+Nawigacja/Navigacja+MK4+SOFT Najlepszy jest NAV_SW-yaza.rar. Ja go używam wszystko działa.

Dzwoniłem do ASO w sprawie wgrania softu do skrzyni to powiedzieli ze za około 1500zł mogą to zrobić, ale że raczej to nie pomoże na wolne ruszanie z D. Oczywiście zapytałem co pomoże to usłyszałem ze wymiana za 14000zł z tego co pamiętam. Pozostało mi ich wyśmiać. Przecież nie podwoje wartości auta skrzynia:) Mi przed wymianą oleju skrzynia lekko się pociła przy filtrze także ja nie miałem się nad czym zastanawiać. Na twoim miejscu też nie wiedziałbym co zrobic:)

Ja mam automat GM w 150 konnym dieslu. Jak sie wziąłem za wyymianę oleju w skrzyni to niby miał nalatane 180 tys kilometrow. Przebieg raczej nie prawdziwy, ale kto go tam wie. Olej wymieniałem jako pierwszy bo filtr był z 2003 jak auto. Olej lałem jak kolega wyżej pisał Texamatic 7045E. Wymieniałem aby pozbyć się problemu opisanego w tym temcie: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=221261. Oczywiście nie pomogło. Przejechałem od wymiany około 40 tysięcy km i w sumie nie zauważyłem większych zmian. Po zmianie softu, skrzynia pracuje super. Ja na światłach trzymam na hamulcu. Po to mam automat zeby nie machać wajchą non stop:)Ruszam D i jak jestem u celu P. N prawie nie ożywam.

Witam ponownie. Postanowiłem przeprogramować skrzynie na soft z instrukcji. Programowałem samodzielnie, więc strachu było pełno. Ale 15 minut roboty i po sprawie. Od programowania minęło dwa tygodnie. Przed programowaniem skrzynia codziennie miała problem z ruszeniem. Po programowaniu jeździ idealnie. W ciągu tych dwóch tygodni problem jeszcze nie powrócił. Może rzeczywiście ten soft pomaga. Fajnie by było jakby ktoś jeszcze z tym problemem spróbował wgrać odpowiedni soft, który naprawia ruszanie z D po nocy. Sprawa by się potwierdziła. Dajcie znać jak ktoś zaryzykuje. Ja się wahałem ponad dwa miesiące. Informacje ze ktoś wgrywał ten soft i komuś pomógł znalazłem tylko na kilku stronach, większość niestety na rosyjskich. Ryzyko uwalenia sterownika zniechęcało, ale zrobiłem i teraz jestem bardzo zadowolony:) Jak do tej pory potwierdzam, że soft pomaga, jak coś się zmieni dam znać :mrgreen:

Odpal sobie test zegarów. Z tego co pamietam to bedzie 7.0 i bedziesz wiedział jaką temperature osiaga twój silnik. Z tego co piszesz to ma tak ze 60 stopni maks. Odpowiem od razu na następne pytanie dotyczące odpalenia testu zegarów oraz co możesz tam zobaczyć. Wszystko w linku: http://img574.imageshack.us/img574/7100/obcunlock.jpg

Na 100% BMW tak nie ma. Masz coś padnięte. Pewnie termostat.

No to co komputer pokazuje to sobie można wsadzić. Jak bym na to patrzył to mi pokazuje 8 po miescie. Tylko ze na 60 litrach przejeżdżam 600 km. Za nic nie wychodzi 8:) No i co prawda to prawda, styl jazdy ma duże znaczenie. A co do tematu to błędów na kompie nie ma żadnych??

No niestety jak chciałeś spalanie 7 to trzeba było brać manual. Te automaty palą sporo więcej. Wiem, bo mam. Jak to jest spalanie miejskie i lubisz szybciej ruszac to jest całkiem realne. Popatrz sobie w instrukcje obsługi. Tryb miejski według instrukcji to 9,7 litra w automacie. Dopiero w trasie można zejsc ze spalaniem jak w manualu do koło 6 literkow. Chyba że to jest twoje autostradowe spalanie, to wtedy jest za duzo.

Mi przez telefon powiedzieli, że muszę pojawić się osobiście przy zamówieniu. Jęśli jest współwałściciel to ze niby więcej problemów, ale nie pytałem o co chodzi, bo jestem jedynym właścicilem.

Ja w swojej zmieniałem jak miała na liczniku 180.000 km, ale do tego przebiegu ze 100.000 pewnie trzeba dodac. Nie ma szans ze 180 to oryginalny przebieg, bo w module swiateł cos mam namieszane,ale nie o tym. Na 100% olej był pierwszy raz wymieniany bo filtr był oryginalny. Znaczącej różnicy nie zauważyłem, może ciut delikatniej chodzi. Ale wczesniej tez nie miałem zastrzeżeń do pracy oprócz wolnego ruszania rano. Wymiana oleju na to nie pomaga:( Teraz mineło ponad 40 tysiecy od wymiany i chodzi pieknie. Polcam wymianę. Nie ma oleju wiecznego którego się nie wymienia, po 300 tysiacach bedzie już przepracowany.

A jak to wygląda w kodach pod INPA? Olej chyba nic z zasilaniem ECU nie ma. Może masz akumulator padający??

No niestety 136 konnej wersji silnika nie widziałem nigdy. W moim 150 konnym zawór jest po stronie kierowcy zaraz za reflektorem.

No masz spory wybór:( Najlepiej to jak pojdziesz do fury zlokalizujesz zawór i spiszesz z niego numer. To kominy jeśli są dwa, to w tym mniejszym jest pompka, a w tym większym zawór. Jak jest jeden to tylko zawór.

Sprawdz sobie tu: http://www.realoem.com/bmw/select.do Wpisujesz ostatnie 7 cyfr VIN i masz wszystko co siedzi w aucie. W zakładce " Ogrzewanie i klimatyzacja" wybierasz "Pompa wody, zawór, węże" i tu jest numer części twojego zaworu.

Ostatnio zrobiłem to samo co ty. po podłączeniu INPY do navi napisało mi to samo. Naprawa rzeczywiście nie była trudna. Soft Yaza i już. Trzeba dobrze nagrać i mieć sprawny czytnik. Niestety po 10 latach nie wszystkie działają. Po zakupie mojej furki, czytnik działał jeszcze ze trzy miechy, później czyszczenie lasera, które naprawiło problem na 1,5 roku. Ostatnio przestał czytać znów, czyszczenie nie pomogło, więc zakup nowego za 100zł, wymiana samodzielna. I teraz czyta wszystko.

Sprawdz sobie http://www.bmw-z1.com/VIN/VINdecode-e.cgi. Wpisujesz 7 ostatnich znaków VIN i ci pokaże, ile literków się czego mieści

Bo władujesz kolejne 10 lub więcej żeby w ogóle nim pojeździć:)

Napraw sobie stary zebys mial na wymiane, bo w tym sie pewnie tez tak zrobi:'( auta niestety nie sa pierwszej mlodosci.

Nie powinno zjezdzać, podjeżdżać nie bedzie pod górę. Trzeba dodać gazu. Przynajmniej mój tak ma.

Nie wiem jak u ciebie jest to rozwiazane ale w M47N, jak miałem gorące powietrze na nogi i szybe, niezaleznie od ustawionej temperatury to padł elektrozawór klimatyzacji. Nawiew na twarz działał dobrze. Na schemacie to numer 7: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP71&mospid=47665&btnr=64_1084&hg=64&fg=18 Na zywo to wygląda np. tak: http://allegro.pl/bmw-e46-320d-136km-e83-z3-elektrozawor-wody-i3549659392.html Kupiłem taki uzywany i działa od dwóch lat. Mój rozebrałem to okazało się ze jedna z tych wiezyczek to pompka, w kórej był wiatraczek. W moim połamały się wszystkie smigiełka i zablokowały zawór w drugiej wieżyczce. Wymiana banalna, płynu uciekło prawie zero. Nie wiem jak jest w silniku M47 rozwiązane. Poszukaj na forum.

W tym temacie dotyczącym wymiany oleju w skrzyni automatycznej masz pod punktem 16. napisane jak sprawdzić poziom oleju http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=122945

Mogę ci napisać jak to u mnie wyglądało jak się przekaźniki w module uszkodziły. Dziś je wymieniłem i śmiga wszystko. W zeszłym tygodniu rano podszedłem do fury, kliknąłem na pilociku otwieranie. Niby wszystko zabrzmiało jak powinno tylko ciut ciszej. Ciągnę za klamkę i niestety zamknięte. Nie zaznajomiony z problemem, pomęczyłem się jeszcze z minutę i nic. Sprawdziłem w końcu klapę w moim Turasie i się okazało że otwarta. Jak ją zamknąlem, to wszystko zaczęło działać jak trzeba. Myślałem ze to coś z klapą, ale lektura forum uświadomiła mnie co jest nie halo. Potestowałem i wyszło ze z przycisku w środku tez fury nie otworze. Jedyny sposób na otwarcie to klamka kierowcy od środka, albo kluczyk w drzwi. Otwierają się wtedy tylko drzwi kierowcy. Reszta pozostaje zamknieta. Klamki pozostałych drzwi nie otwierają ich. Także tylko kierowca może wsiąść normalnie. Nie lubie jak cos nie działa, więc postanowiłem to naprawić. Czytałem o czyszczeniu przekaźników, ale stwierdziłem ze jak i tak moduł muszę wyjąć, to zamówię nowe. Dostęp do lutownicy, dmuchawy z gorącym powietrzem mam więc poszło prosto. Gorzej z wyjęciem tego badziewia z samochodu było mimo instrukcji z netu. Stare przekaźniki po rozebraniu okazały się masakrą. Popalony nalot na stykach spory. Nic dziwnego ze nie działało. Ja wymieniłem oba przekaźniki na raz. Wszędzie jest napisane że te dwa są od drzwi to te machnąłem.