OskiUK

Update. Juz wiem wiecej. Przy odczytach z live data z inpy temperature pokazuje dobra. Wartosci przeplywki byly poza zakresem, engine load i jakas tam wartosc dla zaworu jalowych. Przeplywke wyczyscilem zmywaczem do hamulcow - teraz bierze 14kilo powietrza na godzine czyli w normie i wg kompa spalanie spadlo do ca 16l/100 (przy pieciominutowej jezdzie po miescie) i zwiekszyl sie zasieg, wiec chyba tu lezy problem (moze lezal). Natomiast po kazdym odpaleniu silnika, w sterowniku pojawia sie blad ews i temperatura -48. Wychodzi na to, ze winowajca spalania jest przeplywka a nie czujnik temperatury. Nie wiem jeszcze tylko co to za blad ews w polaczeniu z temperatura :mad2:

Jak najbardziej moze to byc walnieta przeplywka, jak macie mozliwosc podmiany - podmiencie. Bardzo wskazane jest podpiecie do kompa, bo winowajca nie koniecznie musi byc maf.

Chlopaki, to ze bedzie palil jak smok przy zlych danych z czujnika to wiem :cool2: Pytanie, ktory to czujnik? Ten switch, ktory podaje temperature na zegary i do kompa podaje temperatury odpowiednie. I dlaczego ow blad wywalilo tylko w sekcji immo? Dzieki za odpowiedzi :cool2:

Albo zawor odmy :mrgreen:

Nie wiem czy podazam dobrym tropem, wiec znow sie wypoce :D W chwili obecnej srednie spalanie na kompie mam ca 20l/100km w cyklu mieszanym przy spokojnej jezdzie, z czego podobne wartosci wychodza przy tankowaniu. Mialem wolna chwile, podpialem inpe i zrobilem pelen skan. Wywalil mi blad ews o zwarciu a pod spodem kilka wartosci w tym m.in. temperature silnika -48 st. Dodam, ze wskazowka na desce pokazuje normalna temperature, wentylator sie wlacza i w tescie 7 obd pokazuje tez dobra temperature, wiec raczej wykluczam ten podwojny czujnik. Skad wzial ta wartosc i co to ma do immo? Wiaze wyskosc temperatury ze spalaniem, ale pytanie czego sie doczepic. Jutro bede miec mozliwosc przeswietlenia auta inpa (wolny dzien), moze ktos ma jakies sugestie albo jakos naprowadzic moze? :mrgreen:

Ja mam nakulane 151000 mil, co przeklada sie na 241500 km i silnik chodzi jak pszczolka :D

Dzieki za odpowiedz. Zle zadalem pytanie - u mnie ta klapka jest caly czas otwarta, moge ja przymknac ale sama sie otwiera powoli podnoszac sie do gory. Co ja utrzymuje w pozycji zamknietej?

Chodzi o listwe maskujaca kaseciaka i przyciski od bass/treble. U mnie jest non stop otwarta i nie wiem jak sie do niej dobrac. Ktos wie na jakiej zasadzie pracuje ten mechanizm? z gory dzieki.

Czy moge i ja poprosic? WBADD42000BV11235 :cool2:

A z tym spekanym wezem duzo wiecej Ci palil?

Nie, nic Cie nie zaleje :norty: Jest ciasno ale dasz rade. Uwazaj tylko z plastikowym wezem od odpowietrzania zaworow - latwo jest zaczep ukruszyc.

Wlasnie to przerabialem, tam nie ma zadnej filozofii, gumowy waz zsuwasz (troche sie nameczysz jak sie skleil), w plastikowym sciskasz krociec i masz weze zdjete. Filtr odmy na 3 sruby 10tki. Mozesz sie troche pokaleczyc :norty: bo malo miejsca.

Podbijam, problem rozwiazany - wymienilem zawor odmy i auto nie do poznania. Nie moglem znalezc w zadnym sklepie, musialem kupic u dealera - 57 funtow :wink: Do zamkniecia.

Dobra, juz wiem, to zawor odmy :evil: . Zapewne przepuszcza lewe powietrze, swiszczy i stad problem z obrotami i spalaniem wiekszym :evil:

Co do aku to juz wiem, uszkodzona byla cela - aku wymieniony. Auto sprawdzone pod wzgledem wysysania baterii po zgaszeniu auta. Nic takiego nie ma miejsca, wiec to wina uszkodzonego aku. Co do przebierania zaraz zabieram sie za krokowca (sorry za okreslenie :D ) zobaczymy co bedzie, dam znac. W kwestii spalania sprawie sobie raczej tester, tylko rozczytam temat bo jest tego wiecej niz do Vauxhall i nie wiem co zamowic z eBay. A jesli chodzi o skrzynie to mialem na mysli te lampki przy lewarku, P, D, R, N - z tego co zauwazylem to pala sie po zgaszeniu auta ale nie obserwowalem czy pala sie po jego zamknieciu :lol: Po wylaczeniu zaplonu gasnie wszystko oprocz ow diodek. [EDIT] Krokowy wyczyszczony, jest jakby lepiej, nie gasnie ale obroty faluja w okolicach 300-400 obr na P i N, natomiast na R i D na hamulcu obroty trzyma w okolicach 700 ale po chwili spada na okolo 300-400, trwa to kilkanascie sekund i wraca do normy. Jak otworze korek wlewu oleju przy zapalonym silniku auto gasnie i wydostaje sie syk spod kolektora ssacego, zdaje sie z tego pierdolnika, ktory laczy odpowietrzenie skrzyni korbowej, pokrywy zaworow i ssacego. Psikniecie plakiem w te okolice powoduje wzrost obrotow do normy. Czy to jakis zawor?

Witam. Sprawilem sobie auto jak w temacie, przez pierwsze 2 dni bylo ok (albo wydawalo sie ok :lol: ) teraz zaczely sie schody. Zdaje sobie sprawe, ze bez diagnozy kompem mozna wrozyc z fusow, ale moze ktos mial podobny przypadek. Na zimnym aucie obroty trzyma stabilnie, w miare jak sie rozgrzewa zaczynaja wariowac. Faluja, ale nie rosna ponad ~700 tylko spadaja i wzrastaja do ~ albo auto gasnie. Niezalezne od biegu. Trzymam na hamulcu na D, obroty spadaja - rosna, auto zachowuje sie jak zaba, to samo na R. Jak wrzuce na neutral, przygazuje to obroty stabilizuja sie (prawie bo czuc, ze przebiera) i zdarza sie, ze trzyma rowno. Wymienilem filtr powietrza, przeczyscilem mu przepustnice - przez pare godzin bylo jakby lepiej - nie "przebieral". Plakiem sprawdzalem czy nie lapie lewego powietrza, wychodzi, ze raczej nie. Chce zabrac sie za czyszczenie zaworu jalowych ale nie dalem dzis rady, zabraklo czasu. No i to spalanie, w miescie przy spokojnej jezdzie 18.3 mil na galon czyli blisko 16litrow/100 :twisted: I jeszcze kwestia - na wylaczonym zaplonie swieci dioda przy skrzyni - normalne to (mam problem z bateria - wyladowuje sie blyskawicznie ale nie zawsze, czasem po nocy odpala normalnie a czasem po krotkim postoju juz tylko klika i zapalaja sie kontrolki abs i asc)? Za wszystkie sugestie i rady bede wdzieczny, gdyz to moja pierwsza betka :mad2: .