matig2

O to fajnie ze rozwiązałeś problem. Skoro nie wiedziałeś i był to problem i chciałeś zasięgnąć pomocy od innych to może w swojej łaskawości opisałbyś co zrobiłeś i jak naprawiłeś bo może ktoś inny też napotka taki problem i uda mu się go rozwiązać od razu bez zakładania nowego tematu a nie wyszuka i uzyska odpowiedź " nieważne poradziłem sobie" :)

Pod samymi tarczami masz dodatkowo takie jakby tarczę z przezroczystego plastiku co rozpraszaja swiatlo. jesli zmieniasz same tarcze to mysle ze nie bedzie problemy. ten plastik jest specjalnie wyprofilowany zeby wlasnie nei bylo przebic i wsyzstko swiecilo rowno.

Ok panowie. dziękuję za pomoc i zainteresowanie ale ja wiem ze te białe wsuwki to do zabezpieczania przez dokładaniem i wyciąganiem bezpieczników. druga sprawa to taka ze ja bym nie chciał wykręcać tych trzech śrub na torxa ale wyjąć cala ta ruchoma szufladę która się opuszcza. wszystko już rozebrałem tylko zostało mi dołożenie 4 bezpieczników i 3 mas w styku nad bezpiecznikami. myślę że jest ona jakoś na wcisk i można ja cala opuścić z tych zawiasów. ktoś to robił?

Potrzebne mi po to zr dorzucam 4 bezpieczniki bo robie podgrzewanie foteli i pompowanie lędźwi i są tam takie białe wsowki które zabezpieczają przed wyjmowaniem bezpieczników, niema tam miejsca na ich wysunięcie bez zdjecia skrzynki. Tylko teraz pytanie. Czy do siebie zeby wyskoczylo z tych zawiasów czy od siebie?

Witam. Czy ktoś jest w stanie mi powiedzieć jak zdemontować skrzynkę bezpieczników?

A z jak stwierdzili, że ssący? Pierwszy raz spotkałem się z tym że ssący. Zawsze we wszystkich autach na forum i ogólnie w necie wszyscy mówili ze wydechowy, sam miałem wydechowy, znajomy też a w zaprzyjaźnionym warsztacie też tylko wydechowe.

Najlepiej według mnie to sprawdzić jakimś PA SOFTEM jaki jest przebieg w EWS a później wyjąć go ( jest po lewej stronie obok kolumny kierowniczej. Wyciągnąć go z obudowy i sprawdzić czy nie jest nigdzie lutowany i cały w takim czerwonawym lakierze. Czy nikt się w niego nie wlutowywał. Ja miałem podobnie w silniku N42B18. Klepało mi dziwne przebiegi przy błędach. Wynikało że mam 50tys. więcej ale później gdzieś doczytałem że jak jest źle ustawiony tryb alarmu w ZKE to potrafi dziwnie się zachowywać. Miałem błędy w ZKE właśnie z powodu alarmu i po zmianie więcej nie wywalił żadnego błędu ze złym przebiegiem.

Nom ok. Ale nigdzie tu w temacie ani w postach nie można doszukać się jaki to silnik. Jak masz n40/n42/n46 to zapomnij o regeneracji. Nikt czegoś takiego niestety nie robi. Jak masz silnik np. m52 to zestaw zamawiany z USA to około 200zł, Jest gość na allegro co za pojedynczy vanos bierze około 300 zł a za podwójny 500zł.

mi gosc na tablicy przyslal wlasnie taka trojramienna kierownice z poducha do e46 i sie okazalo ze jest to poducha od kierownicy e36 i jak ja przykrecilem to byla za gleboko i klakson nie dzialal i ohydnie wygladala i mialem dwa rodzaje kabla zlutowane czyli do poduszki byla zolta koncowka a do tasmy ta koncowka co w e46. i taka byla rzezba. pojezdzilem na tej kierownicy 2 tygodnie i zmienilem na serducho dwunabojowe z multifunkcja. obszylem na nowo i jest gitara.

poduszke z kablem musisz miec. ona jest glebsza.

Nie no ale jak chcesz wsadzić taką poduszkę do tamtej czteroramiennej kierownicy? bo tak to rozumiem. W e46 i e36 były z wyglądu takie same kierownice trójramienne. ale tylko z wyglądu. jedna miała taśmę przykręcaną do kierownicy (e36) a w e46 kierownica sama i poduszka z kabelkiem na stale do wpiecia w tasme przykrecona do kolumny.

A możesz jeszcze raz to odpisać bo to nie zrozumiałe trochę. ta poduszka którą podesłałeś jest na 100% do e46. Ten kabelek który jest na sztywno wpinasz w taśmę która jest przykręcona do kolumny, a e36 taśma była przykręcana do kierownicy.

Pokaż zdjęcie swojej poduszki od tyłu, przód miały taki sam w e46 i e36 jednak różniły się głębokością i kabelkiem... o ile dobrze pamiętam w jednej była żółta wtyczka a w drugiej zielona.

Do sprawdzania błędów ich kasowania i kodowania podstawowych funkcji za takie pieniadze jest bardzo dobre. Inpa nie chce mi sie nigdy bo za duzo kombinowania a tu rach ciach i po bólu... polecam.

Nic nie trzeba zdejmować żadnej klemy, Wystarczy nie włączać na pozycję pierwszą kluczyka, Lub po prostu nie wkładać kluczyka do stacyjki po odpięciu wtyczki poduszki.

wcisnij go na jakis czas do stacyjki zeby sie naladowal. moze masz rozladowana baterie i dlatego ci sygnalu nie lapie. pozatym kodujesz wszystkie kluczyki naraz. o ile dobrze pamietam to wciskasz znaczek bmw i trzymajac go wciskasz 3 razy otwieranie. i puszczasz wszystko ale przed tem wciskasz kluczyk do stacyjki na chyba 5 sekund na zaplonie. wyciagasz i klikasz klawiszami jak wczesniej napisalem.

Pastylka służy do rozblokowania immo żeby można było auto odpalić, bez tej pas tylko nie odpalisz auta. pastylka musi się znajdować w obrębie pętli która jest założona na stacyjkę, poza nią nie działa.

Witam. Podobnie miałem, u mnie błąd pojawił się na vanosie ssącym w silniku n42b18, utrzymał się przez 1 dzień póki w serwisie nie czytaliśmy błędów, pożnij doszło wypadanie zapłonu na wszystkich cylindrach i po lekkim przygazowaniu kilkukrotnie problem ustąpił i nie pojawił się więcej, (odpukać), najprawdopodobniej coś dzieje ci się z silniczkiem sterującym vanosem, proponowałbym zamianę tych silniczków miejscami i zobaczenie co się będzie działo, bo jak przygazujesz to chyba o ile dobrze pamiętam przy około 3 tyś obr. zmienia vanos ustawienie wałków i to może odblokowywać ten silniczek sterujący. jak to to to wymienić i po kłopocie.

Napisz cos wiecej. jaki rocznik, kluczyk stary czy nowy, wnioskuje po diodzie ze stary. jak robisz dokodowanie kluczyka, odpalanie auta a centralny zamek to dwie rozne bajki nie majace ze soba nic wspolnego poza tym ze znajduja sie w srodku takiego malego plastikowego pudeleczka z grotem ( kluczyk).

kup czernidło do plastików, w formie coś jak pasta do butów z gąbka, przejedź tym po podszybiu i efekt murowany. Ja kupiłem za jakieś 10 zł coś takiego.

FAHRERBAG_STUFE2_1 nicht_aktiv FAHRERBAG_STUFE2_2 nicht_aktiv zmien na activ i sprawdz lub pokombinuj z tymi wpisami. to prawdopodobnie beda te wpisy.

w TISie sprawdzaj. nie pamietam bo mi w warsztacie bmw robili.

tylko sruby na odpowiedni moment i najlepiej na klej. bo znajomy tak ustawial w ciagu 1miesiaca 3 razy.

Nom. ustaw porządnie rozrząd na blokadach i błędów nie będzie.

Czyli z tego co zrozumiałem że jak kolega wypina kable z wtyczki od drugiego naboju to nie wywala błędu tak? Chyba że to w innym poscie przeczytałem. Ale ok. najlepiej sprawdzić tak: 1. po podpięciu poduszki normalnie wyskakuje błąd drugiego naboju tak? 2. jak wypnie się z wtyczki kable odpowiedzialne za drugi nabój to nie wywala błędu tak? 3. skoro tak się dzieje jak w 2 punkcie to znaczy że okablowanie i funkcja jest dla drugiego naboju i należy dokodować w ten mrs, który jest drugi nabój bo gdyby nie miał takiej opcji to bo nie rozpoznawał go i nie było by błędu. Podeśle mi ktoś przeczytany man swojego mrsu, w którym problem występuje.