matig2

Witam. Mam problem z klaksonem. Trąbiłem i trąbiłem i nagle jedna fanfara przestała trąbić, co może być przyczyną takiej akcji? jakieś pomysły? bezpieczniki 5 i 55 sprawdziłem i oba sprawne, taśma też raczej sprawna jak klakson reaguje,

Nom ok. Ale jak wsiadziesz do auta odpalisz najpierw jednym kluczykiem i pozniej wylaczysz auto i odrazu bez wysiadania wkladasz drugi kluczyk i przekrecasz to nie odpala? powinno bo co za roznica czy toczy sie auto czy stoi. chodzi o ten czas. mozesz sprawdzic czy juz tak sprawdzales?

ten blad moze wskazywac na problem z alarmem, wyglada jakby nie byl rozblokowany i auta nie mozna odpalic wtedy, jak nie ma synchronizacji ews->dme to rozrusznik kreci ale nie odpala, mozesz jeszcze podac bezposrednio napiecie do rozrusznika na krotko i wtedy sprobowac odpalic auto bo moze pad przekaznik w ewsie, skoro masz DISa to tez prawdopodobnie powinienes miec inpe a tam napewno jest synchronizacja.

maglownicy w e36, e46 itd sie nie reguluje, jak odkrecisz ta srube to pozniej mozesz miec luzy, tak jak koleczy mowia musisz jechac na zbierzność, dodatkowo sam mozesz wstepnie ustawic kierownice aby byla prosto jako tako bo moze okazac sie niemozliwe i bedzie lekko przechylona, musisz odkrecic poduszke jesli masz, ustawic prosto kola i tak ustawic kierownice, tylko jak zdejmiesz poduszke to nie wlaczaj stacyjki nawet na pierwsza pozycje bo bedziesz mial blad poduchy i trzeba bedzie na kompie czyscic.

Możliwe że masz problem w synchronizacji ews z dde/dme. Jakby było coś z ewsem to rozrusznik by nie kręcił, znaczy że tu raczej problemu nie ma, trzeba było by zrobić synchronizację EWSu, poza tym potrzebujesz interfejsu np. ADS w zależności który masz rok auta, Ktoś mół mieć nowsze e36 i dlatego siępołączył. to jeszcze o niczym nie świadczy. wymiana samego ewsu bez kompa nic nie da i dlatego mogło się rozsynchronizować, Też w mojej e36 nie mogłem połączyć się z kompem i to nic nie znaczy, we wtyczce może mieć na innym pinie komunikacje z kompem silnika

Trochę nie rozumiem. Opisz wszystko dokładnie, ile masz kluczyków, jakie, w jakim kształcie, auto rocznik, czy słychać cyknięcie na obu, jak wymieniasz kluczyk podczas jazdy? to znaczy ze wyłączasz silnik i później wkładasz drugi i auto odpalasz na pych siłą pędu samochodu?

Tu synchronizacja ews-u z dme/dde nic nie da poniewaz problem wystepuje w komunikacji kluczyka z ewsem poprzez rolling code, w serwisie bmw powiedza ci ze do wymiany kluczyk i tyle, odpala ci ze zwyklego jak wlozysz odrazu po serwisowym poniewaz w serwisowym kluczyku masz dobrze dzialajaca pastylke z tym ewsem i rozbraja immo a po wyjeciu kluczyka dzialajacego masz okolo 10 sekund na odplalenie auta czymkolwiek, nawet srubokretem, dlatego trybi, jak wylaczysz wszystko w aucie zeby byla grobowa cisza to zauwaz ze jak przekrecisz na zaplon dobrym kluczykiem to slychac takie cykniece z okolic kolumny kierowniczej, po wyjeciu kluczyka ze stacyjki po okolo 10-15 sek tez slychac cykniecie, to przekaznik rozrusznika, moge sie zalozyc ze w tym kluczyku nie dzialajacym nie ma cykniecia, jaka masz wersje ewsu? jaki kluczyk w jakim ksztalcie? jest na to sposob ale niestety treba miec sprzet, jak co to pisz pw, ja jestem z zachodniopomorskiego, ps. cos takiego moze sie zdarzyc jak macie slaby akumulator, to ten kod zmienny moze sie rozjechac i lipa z kluczykiem, juz sie sam nie nastawi

Raczej wszystkie m43 maja z tym problem jezeli dobrze zrozumialem z ktorego miejsca leci. Ja w moim usunalem katalizator, przedalem za 450zl a wszystkie potrzebne uszczelki po cenach hutrotych kupilem za 454zl i za robocizne nic ale nie wiem jak inne warsztaty policza sobie za taka robote.

nie ubywa bo to pewno male przecieki, tez tak mialem a u mnie uciekaz z pod pokrywy i z pod magistrali najlepiej umyc silnik i obserwowac. wiadomo na odleglosc nie da rady stwierdzic.

Trzeba podpiąć auta pod kopa np INPĄ i sprawdzic blędy w silniku. Jeżeli nie ma błędów to można zrobić DISem adaptację vanosa i okreslenie zakresów jego pracy.

Ale jaki pokazuje bląd z ewsem, moze pokazab rak synchronizacji, moze pokazac nierozpoznanie kluczyka, moze pokazac rozjechanie sie rollingcode'u? jaki to blad?

Nieprawda. Wystarczy że nie będziesz przekręcał kluczyka na pierwszą pozycję ani nie odpalał auta bez poduchy. Nic żadnego błędu nie wywali.

A który rok tej twojej beemki?

postaram się jeszcze dzisiaj wrzucić filmik z dźwiękiem odpalanego silnika po 8h stania na parkingu.

Witam. Chciałbym napisać o rozwiązaniu problemu z Valvetronic'em. Było wiele pisane o tym silniku i o tym całym klekotaniu podczas odpalania auta, o jego kulturze pracy i problemach.Mi udało się tego pobyć. Przybliżę mój problem i problem znajomego. Kupiłem Compacta E46 z silnikiem n42b18, rok produkcji 12.2002r. przebieg 213000 km. mój znajomy ma 2003 rok też Compacta z tym samym silnikiem a jego przebieg to 217000 km. Mój od początku klekotał po odpaleniu. Po podpięciu do kompa miałem 2 błędy czujnika położenia wałka rozrządu. Mechanicy zajmujący się tylko BMW stwierdzili że te błędy sa często spowodowane przestawieniem rozrządu. Wzięli auto na 2 dni, Wymienili napinacz i ustawili rozrząd na blokadach, wymienili olej na Motul 5W40, nowe filtry i uszczelki i po podpięciu kompa brak błędów, wreszcie auto odpala się jak benzyniak a nie jak diesel. Od tej pory silnik cicho i równo pracuje, ma moc w każdym zakresie. U kolegi na początku było też klekotanie, następnie coś się stało z silnikiem i zaczął gasnąć i klekotać jeszcze bardziej. Ustawili mu gdzieś w warsztacie rozrząd, przejechał 50km i znów to samo. Po ponownym ustawieniu rozrządu znów to samo klekotanie, okazało się, że po mimo braku błędów w kompie ma uszkodzony Vanos wydechowy, po wymianie Vanosa i ustawieniu rozrządu wszystko wróciło do normy. Pewno to nie żadna nowość dla niektórych ale w tych silnikach lubi przeskoczyć rozrząd i klekocze. Piszę tą oczywistą informację bo nigdzie nie znalazłem nawet tego i wszyscy opisują że taka jego uroda i żeby się z tym pogodzić. W razie pytań mogę dać namiar na pw na naprawdę dobry warsztat BMW w centrum Zachodniopomorskiego.

Podobno jest sposób i sam z tym walczyłem, znam kolesia któremu jakiś informatyk zrobił możliwość łączenia się z określonymi modułami za pomocą kabla K+D CAN i lata to ok. Ja poległem i kupiłem ICOMA.

Compact ma też taki sam szyber. Wystarczy że minimalnie opuścisz szyberdach i tapicerkę wewnętrzną da radę odsunąć ręką i odkryją się śruby. więcej tutaj pisałem na ten temat: viewtopic.php?f=68&t=215105

Ale przecież ten cały schowek nie kosztuje majątek, ja za swój zapłaciłem 28 zł na allegro i po tyle chodzą mniej więcej.

Poduszki posiadające dwa naboje lub jeden są zamienne. Można je montować zamiennie i zawsze wystrzelą ale trzeba wpisać do sterownika poduszek ze są dwa naboje lub jeden, trzeba przeprogramować moduł. Ja u siebie miałem kierownicę mającą dwa naboje, teraz założyłem trój ramienną z jednym nabojem i wyłączyłem drugi nabój. Zasada jest taka: Jak masz kierownicę jedno nabojową i chcesz wymienić na dwa naboje to trzeba dopisać dodatkowy nabój np. NcsExpert'em lub Pa-Softem, Jak miałeś kierownicę dwu nabojową i teraz chcesz wstawić jedno nabojową to są dwa wyjścia: wykodowujesz drugi nabój NCSExpert'em lub Pa-Softem lub w odpowiednie piny na wtyczce od poduchy (są to 3 i 4 pin z 6 pinów) wlutowujesz opornik o oporze 2,2 oma.

Ja dorabiałem kluczyk 3 dni temy. niby gosć mi dorobił ok ale okazało się ze zostawił rdzeń grotu za gruby o okolo 0,3-0,7mm i juz w stacyjce nie moglem przekrecic kluczyka. a teraz sam go dopiłowałem i wyglada identycznie i wszystko smiga tylko ten walony ews2.

Sprawdź czy jest identycznie docięty. Stacyjka jest dokładniejsza i może nie puszczać nowego kluczyka.

Witam. Nigdzie nie znalazłem podobnego tematu. Otóż Mam BMW E36 Compact z Ews II i posiadam tylko jeden kluczyk. Chciałbym dorobić nowy dodatkowy kluczyk. Mam już surówkę dociętą, i jak przystawię stary kluczyk do pętli to auto odpala i teraz mam nowy transponder czysty nic nie zakodowany i chcę żeby działał z autem. Jak to zrobić? Mam dostęp do ads z inpą, Mam dostęp do programatora SKT100 i nie za bardzo wiem jak ugryźć temat, Proszę o pomoc.

Witam. U mnie też tak jest i chyba jest to spowodowane nagrzaniem zegarów, z tyłu są tylko 3 żarówki od podświetlania zegarów i one za pomocą przezroczystego plastiku przenoszą po całych zegarach równo światło. U mnie znika km/h, x1000 obr/min, oraz 40km/h, 130km/h. I zauważyłem że to musiała chyba blacha z cyferblatem odkleić od tego tworzywa przenoszącego światło. Jedynie kupić zegary tak samo wyskalowane i sam przód podmienić. A żeby dostać się do nich to trzeba odkręcić najlepiej kierownicę choć niektórzy mówią że można bez ale nie ma żadnego strachu w zdjęciu. Tylko trzeba mieć wyjęty kluczyć żeby ze stacyjki bo inaczej jest ryzyko że poduszka strzeli, i nie odpalać zapłonu jak poduchy nie ma bo błąd poduszki złapie i będzie trzeba kasować. Odkręcasz 2 torx z tyłu poduchy, odłączasz 2 kabelki od poduszki, kierownica jest na 17 klucz. i 2 torxy na górze zegarów, trzeba czymś podważyć i trzy wtyczki wyjmujesz od zegarów. Składanie w odwrotnej kolejności.

przy szarpnięciem samochodem całym w bok słychać takie dość długie łup. i jest to słychać z lewej strony. teraz napiszę co wymieniałem: maglownica, przegub kierowniczy, sworznie krótkie, długie sprawne, tuleje ok, drążki i końcówki drążków ok i około roku temu wymieniałem łączniki stabilizatorów ale na używki bo jakoś tak wyszło. jeden ostatnio patrzyłem w dobrej formie a jeden w sumie mi się nie podobał.

Witam. Mam problem bo coś zaczęło mi stukać w zawieszeniu z przodu ale tylko podczas przechyłów bocznych jak jadę po dziurach i auto się całym bokiem przechyli. tak po drodze lub dziurach to nic nie słychać, dopiero jak autem na większych i płytszych dziurach przechyli w bok. Mogę liczyć na pomoc w zdiagnozowaniu miejsca i problemu?