mktech

Dobrze poszukaj na forum opisu, znajdź tanie części i sam załóż - nie przekroczysz 800 PLN ;-). Ja założyłem sobie klimatronic jakiś czas temu i jestem bardzo zadowolony. Montaż przy odrobinie wcześniejszego przygotowania nie jest problemem. Pozdr !

Hej ! Co do zacierania to bzdura - na krótką metę (krótką czytaj, uruchmienie klimy raz na miesiąc na kilkanaście minut) - chodzi i zacieranie się niesmarowanego kompresora (a samorowany jest czynnikiem chłodzącym który przenosi smar). Pozdr M.K.

Hej ! Sygnały sterujące elementami które wymieniłeś pochodzą faktycznie ze sterownika ABS (DSC). Sprawdź wtyczkę na pompo-sterowniku - jeśli nie wypadła to diagnostyka czymkolwiek i będziesz miał odpowiedź :) Pozdr M.K.

:modlitwa: Co racja to racja - sorka, mój bład - czytanie ze zrozumieniem to trudna sztuka - he he. Nie zwróciłem uwagi że masz na myśli potencjometr którego rezystancja określa stopień otwarcia przepustnicy :).

To by było bardzo ciekawe ;-). Bo CM "rozcina" nie jako tylne lampy - dlatego są inne. Ale nie mówię że to nie możliwe - niemcy mają czasem ciekawe pomysły :) Pozdr. M.K.

Check engine ?. A nie przypadkiem Check Control ? ;-). Jeśli tak to moduł wygląda tak jak na zdjęciach : http://rapidshare.com/files/227593618/CM_-_E36.ZIP Jeśli to jest to o czym myślisz, to mogę poszukać gdzieś opisu co gdzie idzie ;-). Na pewno do wymiany jest : 1. Przełącznik świateł stop (przy pedale) 2. Tylne lampy (obydwie) 3. Zbiorniczek płynu spryskiwacza z czujnikiem 4. Dodatkowy czujnik cieczy chłodzącej. "Trochę" okablowania :) Pozdr M.K.

M52TU, nie posiada potencjometru gazu podobnie jak elektronicznie sterowanej przepustnicy - w tym silniczku jest jeszcze linka. Pozdr.

U ciebie w autku masz OBD II - wystarczy zrobić sobie jakiś interface diagnostyczny i jazda (o ile lubisz lutownicę ;-) ). Pozd.

Hej ! "Mrugadełko" działa dla silników z osprzętem BOSH'a - DME 3.1 i DME 3.3.1. W wersjach na stany zjednoczone kody łatwo było odczytac bezpośrednio bo miały kontrolke CHECK-ENGINE która była "wyświetlaczem" kodów. W większości wersji europejskich (a przynajmniej tych które miałem okazję widzieć), kontrolka jest nie podłączona, jednak na szczęście kabelek z DME jest doprowadzony do złącza żeńskiego przy skrzynce bezpiecznikowej na pin8 (mówię tutaj o sytuacji gdy jest tylko jedna wtyczka). By zrobić "fabryczną" wersję potrzeba pin do gniazda i przepdowadzić przewód do IKE (bodajże pin 16 na którejś z kostek). Można też po partyzancku żarówką do pinu 8 i mas. Pozdr M.K.

W m50b20 nie ma kabli wysokiego napięcia :)

Hej ! Tak na marginesie - to nie moduł komfortu - tylko wg. BMW GM - czyli Grunt Modul ;-). A co do rozwiązania to są tam "magiczne" przekaźniki SIEMENS'a które z reguły są problemem.

Hej ! Jak wyjmiesz liczniki to zobaczysz z tyłu dwie kostki - czarną i białą. Wpinasz się do białej (o ile nie ma tam jeszcze tych przewodów ;-). Pozdr

Hejka ! E46 IKE - wtyczka X11176 (biała) pin IKE | kolor | pin temp. sens {X770} ---------------------------------------------------------- 1 | niebiesko-czerwony | 2 2 | niebiesko-brązowy | 1 ---------------------------------------------------------- Sensor powinien znajdować się "od spodu" po lewej stronie samochodu. Pozdrawiam M.K.

Hej ! Czujnik temp. zewnętrznej idzie od IKE (zegary), dwa przewodziki ;-). Jeśli jeszcze nie znalazłeś rozwiązania to napisz - po południu mogę Ci to sprawdzić. Pozdr.

Hejka ! To co ze swoim ;-). Tzn. naprawić - tylko przy pierwszym podejściu nie zrobiłem dokumentacji. W w szczegółach : 1. Pokazać jak usunąć ten wspaniały mateteriał "gumopodobny" który skrywa PCB z komponentami 2. Wskaznie punktów mocowania FET'ów do płytki 3. Usunięcie PCB 4. Usunięcie pozostałości masy wypełniającej + demontaż miedzianej klamry dociskającej FET'y 5. Wymiana FETów 6. Powtórne składanie 7. Radość z naprawionego "jeża" :)) Pozdr M.K.

Hej ! Co do freonu to w połowie racja ;-) "Obecnie głównym następcą freonu R 12 jako cieczy chłodniczej jest R 134a (nazwy handlowe Suva 134a; Solkane 134a; Genetron 134a). Podczas kiedy freony to związki fluoru, chloru i węgla, R 134a jest fluorowanym węglowodorem zawierającym niepodstawione atomy wodoru (nie zawiera chloru)." Jeśli chodzi o R12, to musisz znaleźć magika który jeszcze ma i Ci nabije w przeciwnym wypadku musiałbyś zmienić sprężarkę i wszystkie o-ring'i po czym nabić R134a

Hej ! Przedewszystkim to nie jest "freon" , tylko czynnik chłodniczy - masz albo typ R12 albo R134a. Na panelu na pewno nigdzie tego nie ma, powinno być "gdzieś" w komorze silnika na zielonej naklejce. Jeśłi tam nie ma to sprawdz po numerze sprężarki w real-oem czy to sprężarka na R12 czy R134a

panel klimy "gada" po "k-line" z całą siecią samochodu (a tak naprawdę z Gateway'em którym są zegary). Nie pamiętam w tej chwili który pin w panelu IHKA, natomiast kabelek na pewno będzie biało-czerwony z żółtymi paskami. Jeśli to sprawa styku / przewodu to wystarczy multimetr i sprawdzić przejście od IHKA do IKE (zegary). Pozdr M.K.

Witam ! Panowie, pobór prądu nowoczesnego zamochodu to nie więcej niż 150 uA na moduł w czuwaniu (czyli występuje tylko KL30). Mnożąc to nawet x 10 modułów mamy 1500 uA, czyli 0,015A. Informacje o "normalnym" poborze rzędu 300mA są abstrakcyjne. Wystarczy policzyć - pojemność akumulatora powiedzmy 45 ampero godzin, przy poborze 300mA, mamy czas czuwania około 130 - 150 godzin (powiedzmy tydzień). Nie będę się spierał jaka jest "norma" dla pojazdu. Ale śmiem twierdzić że autko wyjeżdżające w fabrycznym stanie (mam tutaj na myśli również radio i fabryczny alarm) nie powinno pobierać więcej niz 30 - 50 mA - co daje czas "czuwania" samochodu 30 - 40 dni. Co do modułów w E46, to jest to tak zwany Grunt Modul - GM V, Biały moduł z trzema (a może czterema ;-) ) kostkami który jest niczym inny, jak Body komputerem

Jeśli nie zapomnisz, i będziesz chciał się go pozbyć to chętnie posłużę się nim jako modelem :) Twój jeż stanie się sławny :lol:

Witam ! Czy ktoś z kolegów ma może na pozbyciu uszkodzonego jeża do E36 - chciałbym takie cudo nabyć, naprawić i zrobić DIY ze zdjęciami - lato się zbliża może będą chętni by ożywić swoją klimę automatyczną ;-)

Na początek sprawdź coś co może wydawać Ci się abstrakcyjne - połączenie pomiędzy przestrzenią bagażnika a tylną klapą. Ja miałem "ciekawsze" efekty - np. włączanie prawego kierunkowskazu powodowało mruganie podświetlania ;-)

Jeśli dla kogoś to informacja to warsztat przy szczecińskiej = warsztat przy koszykarskiej. Przenieśli się w czasach gdy miałem jeszcze E30 - 323i '84 . :P Nie wiem jak z jakością usług ale części można trafić w dobrych cenach :)

Witaj ! :search: , a dowiesz się co zrobić by wentylator który masz w klimatroniku doprowadzić do stanu bliskiego nowości :)

sprawdź klemy, wygląda jak by nie było styku.