mrozilla

Ale przeprowadzić kalibrację w momencie, w którym teraz ściąga w lewą stronę? Nie przeszkadza to? Jak jest z tymi parametrami ze screena czy nie powinny się zmieniać przy kręceniu kierownicą? Czy po kalibracji reset ciśnienia opon znowu będzie działać? Zrobienie kalibracji nie jest problemem tylko chodzi o to aby nie narobić więcej problemów dlatego dokładnie opisałem zachowanie auta i towarzyszące temu historie. EDIT. Dodam, że zamiast napisu RESET pod ikonką opony jest napis INIT, a błędy na desce rozdzielczej jakie da się odczytać w CHECK to CC-ID 24, 35, 50.

Mam problem z kilkoma kontrolkami, otóż przy prędkości ponad 70km/h wjechałem w uskok (mniej więcej zdjęta jedna warstwa asfaltu i zrobiony zjazd) odczucie po wjechaniu jakby przejeżdżało się przez lekką górkę, żadna dziura po przejechaniu której słychać jakby urywało się koło, to był po prostu mało odczuwalny przejazd przez obniżony asfalt i dosłownie sekundę po tym zapaliły się kontrolki kierownicy i hamulca (obie żółte), po odczytaniu błędów okazało się, że w DSC jest błąd 5E40, którego nie da się skasować. Z błędu wynika, że jest to błąd czujnika kąta skrętu kierownicy. Po przejechaniu kilkuset km (wszystko to jedna trasa, jakieś chwilowe przerwy na odpoczynek) pojawił się komunikat ciśnienia w oponach, po zjechaniu na stację okazało się, że wszystko jest w porządku, ciśnienie jak zawsze 2.0 z przodu, 2.4 z tyłu, po obu stronach identyczne. Chciałem skasować komunikat jak zawsze np. po zmianie opon poprzez wejście w INIT, naciśnięciu przycisku aby wejść w opcję i ponowne już przytrzymanie przycisku aby pojawił się zegarek i po ruszeniu błąd się skasował. Niestety tym razem po przytrzymaniu przycisku pojawia się kwadracik i po chwili wraca do głównego menu nie kasując komunikatu. Przy odpalaniu pojawiają się kolejno komunikaty kierownicy, hamulca i ciśnienia. Nie mam pojęcia jak skasować komunikat ciśnienia i dlaczego teraz nie działa opcja, która zawsze działała, czy jest to aż tak powiązane z błędem 5E40 i póki tutaj nie będzie porządku nie skasuje się ciśnienia? Wydaje mi się, że wtedy kontrolka zapaliła by się od razu, a nie kilkaset km dalej. Dodatkowo teraz auto ściąga lekko w lewo ale nie pamiętam aby pojawiło się to od razu po wjechaniu tylko kilkaset km dalej ale tutaj pewien nie jestem. ISTA pokazuje "Kąt skrętu na kierownicy -0.04 st." INPA pokazuje "Offset Lenkwinkel [Grad] -11,92" Dlaczego te wartości są różne? Wydaje mi się, że to ten sam parametr. Lenkwinkel Grad pokazuje 0.0 Bez względu na to czy kierownica jest na środku czy nią kręcę żadne z 3 powyższych wartości się nie zmieniają, a wydaje mi się, że powinny. Tutaj screeny może coś uda się ustalić:

Może więcej osób ma auto z silnikiem N43 z NOX i mają spostrzeżenia jeżeli chodzi o zasierczenie i wypalanie? Z tego co pisał Paweł źle działa dystans od wypalenia oraz regeneracja zaplanowana i aktywna. U mnie przebieg od wypalenia pokazuje taki sam jak na liczniku czyli przebieg auta i zmienia się ta wartość w aplikacji co 10km. Regeneracja zaplanowana zawsze ma zielony "ptaszek", a aktywna "-". Zasiarczenie pokazywało już na poziomie 1063mg i pokazywał się błąd w silniku (zasiarczenie). Każda prędkość do 140km/h nie powodowała spadku tej wartości jedynie koncentracja cały czas zwiększa się od 0 do ponad 1000-1400 po czym znowu spada do 0 i tak cały czas (nie wiem co ten parametr oznacza). Współczynnik bez zmian około 26 (ten parametr również jest nie jasny). Tryb pracy zmienia się od 1 do 3 natomiast Regeneracja zawsze pokazuje 1, Status zasiarczenia 0 i Status katalizatora 0 (te 3 ostatnie wartości ani razu się nie zmieniły). Dodam, że dopiero przy prędkości 140km/h zasiarczenie zaczęło spadać i wartość spada co 40. Wystarczy zwolnić i przestaje spadać, następnie przyspieszyć do 140km/h i znowu zaczyna spadać po przejechaniu około 1-2km. Dodam, że nie ma różnicy czy kliknie się ręcznie Regeneracja w aplikacji czy nie, w obu przypadkach musi być 140km/h, po wciśnięciu ręcznej regeneracji poza komunikatem OK nic się nie zmienia. Status odsiarczania i katalizatora się nie zmienia, nawet przy 140km/h gdy spada zasiarczenie nic się nie zmienia przy tych wartościach. Na odcinku około 150km udało się zejść do około 500mg oczywiście jadąc zgodnie z przepisami, w innym przypadku można byłoby zejść zapewne do okolic 0 przy dużo krótszej odległości. Czy ktoś mógłby opisać jak u niego przy tym silniku wyglądają wyświetlane parametry, jak wygląda wypalanie, jak wyglądają statusy itp.?

W moim przypadku okazał się winny akumulatorek, pod zastępczym zasilaniem centralny zaczął działać z pilota tak samo jak na drugim, sprawnym pilocie.

Właśnie nie poradziłem jeszcze z problemem, masz może namiar na akumulator jaki zamówiłeś? Podejrzewam, że właśnie to jest problemem ale na szczęście mając drugi sprawny kluczyk nie jest to priorytetowy temat co nie zmienia faktu, że dobrze byłoby go naprawić.

Jednak okazało się, że wyjątkowo ciężko było wychwycić moment przytrzymania przycisku i udało się wejść oraz skasować inspekcję "z palca" (dodam, że nie robiłem tego pierwszy raz, a mimo wszystko wyjątkowo opornie tym razem to szło). Wychodzi na to, że jak najbardziej ta funkcja w aplikacji dla "ułatwienia" się przyda :)

Trafiłem na przypadek w którym nie da się skasować ręcznie (z poziomu liczników) inspekcji olejowej (przebieg już idzie na minus, silnik N43) może da się dodać opcję w programie do takich przypadków?

Czy takie informacje pojawiają się przy korzystaniu z tej opcji w Twoim programie? Nie mam jak obecnie tego sprawdzić ale wydaje mi się, że różne dodatkowe informacje, które tyczą się różnych funkcji warto aby właśnie dodane były w postaci komunikatów przed skorzystaniem z danej opcji aby nie było niejasności jak z konkretnych rzeczy korzystać.

Od chyba marca 07 roku był już CAN.

Informacje o poprzednich adaptacjach aku są wyciągane więc zapewne ze sterownika. Dobrze by było aby dało się zmienić rodzaj akumulatora oraz pojemność przy wymianie.

W adaptacji akumulatora jest opcja odczytu poprzednich adaptacji oraz przebiegu przy jakim były robione?

Może ktoś będzie w stanie pomóc w mojej sytuacji? Mam problem z centralnym i drugim kluczykiem. Pierwszy działa bez problemu natomiast z drugiego da się odpalić normalnie auto ale nie reaguje na przyciski. Nie wiem czy w BMW można jakoś zakodować kluczyk, czy w ogóle mógł się rozkodować, czy problem leży jeszcze w innym miejscu. Historia drugiego klucza jest dla mnie trochę niezrozumiała ponieważ jest otwarty (rozcięty, bo się go nie otwiera) i tłumaczeniem sprzedawcy było to, że była słaba bateria (tylko, że tam siedzi akumulator, który jest ładowany podczas jazdy, ale "specjalista", który miał wymienić "baterię" o tym nie wiedział) i otworzył kluczyk. Niestety przy okazji rozciął jedną ścieżkę (zaznaczona czerwonym kółkiem), reszta wygląda normalnie, druga strona nie ruszona, wszystko fabryczne. Najpierw sprawdzałem i napięcie wynosiło 2.75V następnie po dłuższej jeździe wzrosło do 2.92V więc ładowanie i sam akumulator działają (widać, że nie był wymieniany, luty są fabryczne). W ramach testów prowizorycznie połączyłem przerwaną ścieżkę przewodem, przejście jest ale nic się nie zmieniło. Auto odpala, nie reaguje na żadne przyciski. Może trzeba wykonać jakąś adaptację lub jeszcze jakąś instrukcję?

W paru miejscach czytałem, że niektóre modele Huawei/Honor tak samo jak iPhone do współpracy m.in. z ELM327 potrzebują aby interfejs był wyposażony w BT 4.0 lub WIFI. Możliwe, że tutaj jest problem, bo większość ELM BT wyposażonych jest w BT 3.0

W wersji Beta ta opcja jest póki co dostępna.

Ciekawe spostrzeżenia, można by je dodać w skróconej formie do informacji w aplikacji, w oknie NOX, aby każdy wiedział w jakich warunkach co jest wykonywane.

Co mógłbyś polecić bez dystansów? Raczej chciałbym ich uniknąć i od razu zakupić takie felgi aby auto dobrze wyglądało i oczywiście nie było problemów właśnie z wystawaniem czy obcieraniem. Rozważam ewentualnie R18 ale właśnie chcę jak najbardziej optymalne parametry dobrać. Nie chcę też przesadzić.

Zamierzam kupić felgi na lato do E93 320i tylko nie jestem pewien co do parametrów. Obecnie auto posiada felgi na których wyjechało z fabryki tj.: Model 157 8x17 225/45R17 ET 34 Na lato chcę założyć R18 lub R19 tylko teraz kwestia doboru prawidłowej felgi i ET. Czy takie będą odpowiednie: Przód - 8x19 225/35R19 ET 37 Tył - 9x19 255/30R19 ET 39 Czy ewentualnie jakieś inne, coś bardziej popularnego? Tylko tak, żeby auto wyglądało dobrze, a nie nienaturalnie. Modele podobne do 198, 225, 228, 269 624 (ale te widzę, że z katalogu wychodzi, że nie było chyba do Exx).

Jeżeli masz to spróbuj odpalić z drugiego kluczyka.

@DW1225 Jak masz możliwość to sprawdź w najnowszej wersji jakie masz odczyty i napisz w jakim zakresie się mieszczą.

Tych chyba nie sprawdzałem, na pewno wszystkie w bagażniku przetestowałem i wszystkie były sprawne. Pamiętasz, który to był dokładnie?

Daj znać jak uporasz się z tym problemem co było przyczyną.

Przeprowadź test w takich samych warunkach, tutaj masz pierwszy przy 89 st., a drugi przy 51 st. to również może mieć wpływ na wynik końcowy.

Dziwne jest to, że nie trzeba nawet przekręcać wielokrotnie zapłonu, wystarczy włączyć zapłon i czekać aż pompka ruszy (słychać, że zaczyna pracować, 4x4 gaśnie) więc raczej nie ma to nic wspólnego z przekaźnikami itp. po prostu załącza się z dużym opóźnieniem jakby nie miała wystarczającej siły ruszyć, jak ruszy to już działa bezproblemowo ale jak widać z sytuacji opisanych i tutaj, i na forum jednak nie wskazuje to jednoznacznie na pompę progową, tylko w takim razie co innego?

Mógłby ktoś sprawdzić jakie wartości są zwracane w zakładce Wtryskiwacze w silniku N43 i podać wartość dla każdego cylindra?

Też sprawdzałem bezpieczniki i wszystkie przekaźniki - wszystko w porządku. Ciśnienie po odpaleniu książkowe, żadnych spadków mocy, auto nie gaśnie w czasie jazy (czytałem o takich przypadkach na forum), po prostu żadnych innych objawów. Tylko i wyłącznie nie załączanie się pompy za każdym razem. U mnie też od ostatniej zimy przez cały rok było wszystko w porządku, dopiero teraz problem powrócił tylko własnie zauważyłem, że nie ilość załączeń zapłonu ma znaczenie, a czas oczekiwania po przekręceniu kluczyka, wystarczy raz ale należy poczekać aż pompa ruszy i będzie ją słychać (dodatkowo u mnie gaśnie kontrolka 4x4 i wtedy wiem, że auto od razu odpali). Może jakiś zarówno nie puszcza paliwa na pompę, dopiero jak puści pompa się załącza tylko co miałoby powodować to, że nie puszcza paliwa i dopiero po czasie może ono swobodnie do pompki dopłynąć, ale najrozsądniejszą tezą w obecnej sytuacji jest chyba ta pompka, która nie da rady ruszyć, problem tylko ze startem, ale właśnie też na forum czytałem o takich przypadkach. Nie mam innych pomysłów.