mrozilla

Wczoraj raz było tak, że zakręcił po czym była z sekunda przerwy i po chwili jakby jakieś sprzęgiełko się cofnęło czy coś, nie wiem jak to nazwać. Chciałbym się upewnić co konkretnie do wymiany aby bez potrzeby nie wymieniać wszystkiego po kolei.

Zdarzyło się już parę razy, że po naciśnięciu przycisku odpalania, rozrusznik zakręci ale jakby chwilę za krótko, że auto albo załapie i od razu zgaśnie, albo nie odpali, zazwyczaj drugie naciśnięcie przycisku powoduje już rozruch. Z tego co zaobserwowałem jak auto postoi całą noc to rano o odpali od razu, ale już parę razy się zdarzyło, że po odstawieniu auta na parę godzin (wydaje mi się, że jakby jeszcze nie do końca zdąży ostygnąć) i próbie odpalenia dzieje się właśnie to co opisałem powyżej. Nie dzieje się to często, ale wcześniej nigdy się nie zdarzyła taka sytuacja tak więc coś jest na rzeczy tylko co?

Też o czystym MANie myślałem, ale faktycznie niech wypowie się ktoś, kto ma jakieś pojęcie :) Ogólnie mam pakiet sport, a jakie poduchy to nie wiem, ale zawieszenie jest twarde, nieporównywalnie twardsze niż na Mercedes ML posiada, ale przez to dużo lepiej się prowadzi. Ogólnie niby wszystko działa, tylko ta różnica lekko ponad centymetra pomiędzy lewą a prawą stroną (wysokość nadkola nad kołem) mnie niepokoi...

Gdzie w Ista wpisuje się te parametry? I nie do końca rozumiem co zmierzyć jak podaje się zdefiniowaną wartość dla felg 19 cali, czy po prostu zmierzyć profilaktycznie czy wysokość jest własnie taka jak podaje producent czyli te 726mm? Bo u mnie co by nie było jedna strona jest ponad centymetr niżej niż druga, piszę tutaj o odległości felgi od nadkola.

Panowie, walczę dalej. W ciągu tygodnia błąd przestał się pojawiać. Po załadowaniu jakieś 100kg na tył słyszałem jak kompresor pracował i autko się poziomowało. Nie miałem możliwości wejścia pod auto i fizyczne spojrzenie na czujniki, ale pożyczyłem laptop z ispi i kabel do tego i po podłączeniu (błędów w EHC brak) jednakże czujniki (lewy i prawy) pokazują różne napięcia. Jak auto stoi jest: - lewy 2,38V - prawy 3,21V Gdy z poziomu programu spuszczę ciśnienie to lewa strona jest lekko nad kołem, natomiast prawa stoi w miarę wysoko (na pewno krzywo), a czujniki pokazują: - lewy 1,31V - prawy 2,36V Gdy z poziomu programu dopompowuję raz jedną raz drugą stronę aby wyrównać napięcie na czujnikach to: - lewy 3,04V - prawy 3,14V ale wtedy fizyczna różnica nadkoli od kół wynosi jakie 15mm i lewa strona stoi wyżej właśnie o jakieś 1,5cm Po spuszczeniu z poziomu programu i odpaleniu auta aby sam się napompował zawieszenie ustawia się tak: - lewy 2,39V - prawy 3,12V w sytuacji gdy auto samo się poziomuje różnica pomiędzy lewą a prawą stroną wynosi około 1,2cm i to właśnie lewa strona stoi trochę niżej. W programie była opcja w sterowaniu podzespołu jakby ustawienia domyślnych wartości (rozumiem, że to są takie, jakie są aktualnie wyświetlane na czujnikach?) ale mimo wszystko, po napompowaniu programem obu stron na równo i ustawieniu tego domyślnego ustawienia auto pompuje się jak powyżej. Jest jeszcze opcja kalibracji, ale z tego co czytałem musi być wykonana na równym terenie, a akurat auto nie stało na idealnym podłożu, dlatego też nie wiedziałem jaki skutek będzie tej operacji, więc jej nie uruchamiałem. Według mnie obserwując zaistniałą sytuację można wywnioskować, że coś jest nie tak z prawym czujnikiem, najdziwniejsze jest to, że lewa strona bez problemu "siada" prawie do końca, a prawa nie schodzi poniżej określonego poziomu, nie zmierzyłem tego, ale gdy lewa strona siedzi, a prawa schodzi do poziomu, którego już nie przekracza to jest około 6cm różnicy. Wydaje mi się, że wcześniejszy błąd na wyświetlaczu mógł być spowodowany słabym akumulatorem, bo nic się nie zmieniło, a błędu nie ma. Po obciążeniu tyłu też już błędu nie ma, w sterowniku błędu brak. Chyba, że to działa inaczej niż ja to sobie wyobrażam, ale chyba obie strony powinny bez problemu równo usiąść, a napięcia chyba powinny być zbliżone po obu stronach. Z tego co wyczytałem powyżej 3V powinno być pod obciążeniem tyłu. Chyba, że inne napięcie na czujniku prawym jest spowodowane tym, że chyba poziomowanie xenonów jest też od tego czujnika zależne, ale wydaje mi się, że nie powinno to odgrywać jakiejś większej roli. Jakieś wnioski/sugestie? Staram się dążyć do tego, aby w aucie wszystko działało możliwie tak, jak to w fabryce wymyślili tak więc stąd drążenie tematu i próba ustalenia czy oby na pewno wszystko jest tak jak być powinno czy jednak gdzieś jest jakiś problem.

To w takim razie po co w programie podane są mm w zależności od wielkości felg? Do E53 są jak dobrze pamiętam do 17, 18 i 19. Procedura zapewne prosta, ale ten niemiecki jest bardzo nie sprzyjający, niektórych fragmentów nawet google nie chce tłumaczyć co nie pomaga :)

@diabel, będę czekał na info. Co do Inpy to z tego co czytałem nie tak trudno jest ustawić standardowe parametry, z tego co widziałem nawet są podane nastawy na felgi 19 cali, ale kwestia tego jak to dokładnie prawidłowo przeprowadzić, program niestety po niemiecku, co na pewno nie pomaga, raczej ktoś musiałby w miarę szczegółowo napisać jak to prawidłowo wykonać... @kkx5, w sumie to byłoby bardzo logiczne, niestety w tym momencie nie mam jak sprawdzić, ale mam nadzieję, że faktycznie to może być usterkąi da się w własnym garażu to naprawić, bo naprawdę nie było jakichś konkretnych powodów aby jakoś trwale coś miało się uszkodzić. Ogólnie co do adaptacji to tak czy tak wypadałoby ją mimo wszystko przeprowadzić, bo wcześnie były felgi 18, teraz są 19 więc więc zmiana parametrów jest wskazana... tylko kwestia jak to dokładnie zrobić.

A da się coś takiego zrobić, tak jak emulator maty? Raczej myślałem o kodowaniu czy coś w celu wyłączenia tego, bo jakoś się musi dać to zrobić...

Jak to jest z czujnikami (przód + tył) przy automatycznej skrzyni biegów, czy nie powinny się one wyłączać po wrzuceniu P? W tym momencie jest tak, że działają, parkuję przy przeszkodzie i piszczą nawet po wrzuceniu na P i muszę ręcznie przyciskiem je wyłączać, bo jest to strasznie irytujące. W innych autach na P czujniki nie były aktywne, w E90 przy ręcznej skrzyni tylne działają tylko gdy jest zapięty tylny bieg. Nie wiem czy tak tutaj powinno być, czy coś trzeba przestawić?

Co dokładnie w przypadku, gdy po zastosowaniu emulatora (dioda + rezystor) po kilkuset metrach zapala się ikonka niezapiętego pasa i należy zapiąć pusty fotel pasażera? Jak widać mod działa, fotel jest zajęty, tylko z tym piszczeniem wypadałoby coś zrobić.

Panowie coś jest nie tak, pożyczyłem uniwersalny interfejs i po przeskanowaniu auta w module zawieszenie był błąd czujnika, bez problemu dało się skasować. W Inpie w module jednoosiowego zawieszenia błędu żadnego nie było, tutaj znalazło... Z poziomu programu udało się załączyć sprężarkę, trochę podpompowała, da się podnieść zarówno lewą jak i prawa stronę. Niestety na wyświetlaczu liczników pojawił się komunikat SELFLEVEL SUSP. INACT. W module nie ma żadnego błędu, status ok. Z poziomu programu pompuje, opuszcza itp. w.jednym momencie było tak, że lewą stroną była na jakieś 2 palce, a prawa na 5, z poziomu programu mniej więcej wyrównałem obie strony mniej więcej na wysokość błotnika od opony na jakieś trochę ponad 6 palców i tak zostało. Błąd ciągle się pali. Przy opuszczeniu z poziomu programu lewą stroną siada nisko, prawa natomiast nie.chce zejść poniżej około 5 palców. Światła po odpaleniu się poziomują. W programie była opcja jakby ustalenia pozycji wyjściowej, ale nic się po tym nie zmieniało. Błąd ciągle.się zapala. Wcześniej się nic nie paliło jak pisałem.wcześniej, ale po uruchomieniu sprężarki się zapaliła? Z jakiego powodu i czemu był błąd czujnika, w INPIE go nie bylo. Jak widać kompresor działa, ciśnienie w układzie jest skoro stoi podniesiony, no ale co zrobić żeby na wyświetlaczu błąd się nie palił i czy póki co można jeździć na takim ustawieniu obu stron mniej więcej na bardzo podobnej wysokości. Nawet po przejechaniu paru km myślałem ze się samo wupoziomuje, ale błąd ciągle wyświetla na licznika. A można jakoś ustawienia fabryczne przywrócić, może to pomoże, skoro się wcześniej nie paliło to dalej nie powinno jednak teraz jak się ręcznie uruchamia to sprężarkę słychać, jakoś wcześniej takiego dźwięku nie słyszałem, dlatego ten temat założyłem. Będę bardzo Wdzięczny za pomoc.

W module jednoosiowego poziomowania nie ma żadnych błędów, na wyświetlaczu również :)

Okazało się, że czujnik jest sprawny i winowajcą ciągłego palenia się xenonów na włączniku w pozycji 0 było kodowanie. Tylko teraz czy przy kodowaniu długich jako dzienne w pozycji Auto da się zrobić tak, aby w pozycji 0 nie świeciły w ogóle światła? Bo teraz jest tak, że na 0 świecą przyciemnione długie, a w Auto jest tak jak być powinno, dzień przyciemnione długie, zmrok wszystkie, które powinny czyli xenony + tył. I kwestia samego czujnika, czy da się gdzieś zmienić wartość odświeżania? Bo zarówno na podglądzie live jak i podczas sprawdzanie poprzez zasłanianie czujnika działa on zdecydowanie wolniej niż w np. E90, gdzie reakcja jest natychmiastowa, tutaj trwa to myślę, że do około 5 sekund.

Hmm, skoro nie ma nic niepokojącego to wszystko chyba jest ok... Ogólnie podczas jednej próby wyjąłem z bagażnika osłonę podłogi i zapasówkę więc obudowa sprężarki była na wierzchu, może wtedy akurat za mało obciążenia było. Nie próbowałem podczas jazdy, tylko na postoju, z zapłonem i odpalonym silnikiem.

Hmm piszę to co wyczytałem na forum o dużych nawigacjach. A ogólnie z doświadczenia wiem, że w modelach takich jak np. E90 można po wyjęciu kluczyka włączyć radio, po prostu jest taka opcja, ale tam to już zupełnie inne media siedzą... Ogólnie trudno, będzie jak jest :)

To w takim razie prosiłbym o informację co dokładnie zmienić i w jakim module, lub też jak przywrócić ustawienia fabryczne świateł, abym ewentualnie sam mógł coś zmienić i żebym wiedział co zmieniłem... Rozumiem, że zielona dioda przy włączniku auto, której u mnie nie ma nie jest równoznaczna z brakiem czujnika zmierzchu skoro jest tryb auto?

No tak, źle się wyraziłem :) Chodzi o działanie jak u innych, lub też w innych modelach, że po wyjęciu kluczyka można przyciskiem włączyć radio i z automatu po około 20 minutach samo się wyłącza. Posiadacze takiej navi wypowiadali się, że tak u nich jest, a u innych takiej opcji nie ma. Tak więc chciałbym posiadać taką możliwość, a jeżeli nie da się tego zrobić w jakiś normalny, bezinwazyjny sposób, to trudno, zostanie jak jest, tylko dziwne, że w jednym egzemplarzu jest taka możliwość w innym nie ma i nie jest to związane z kodowaniem?

W sumie chyba faktycznie światła nie reagują na oświetlenie z zewnątrz, tylko co w takim razie? Skoro jest opcja na włączniku przełączenia w lewo na opcję auto to czujnik zmierzchu jest tak? Czujnik deszczu działa. Wiem, że w innych BMW przy włączniku auto jest zielona dioda, tutaj pomimo tej opcji diody nie ma, czy ma to coś wspólnego?

A jakiś konkretny sposób na to jest, czy nie ma opcji na zrobienie tego żeby działało możliwie najbliżej oryginałowi?

Uszkodzony czujnik? Żadnego błędu nie ma. Z tego co mi wiadomo ktoś wcześniej po prostu tak ustawił (zakodował?) aby na 0 światła były zawsze zapalone. Z tego co mi się wydaje czujnik zmierzchu działa w ustawieniu włącznika świateł na na lewo od pozycji 0 czyli opcję auto. A jeżeli nie da się ustawić DRL z ringami to da się jak w E90 same długie jako DRL na ustawieniu auto ustawić?

Domyślam się, że same ringi to za mało, ale do jazdy dziennej chyba można użyć długich, tylko wtedy świecą ze zmniejszoną mocą i wtedy razem z nimi mogłyby ringi świecić. Co do pozycji 0 to tak, zapalają się wtedy xenony (fabryczne).

Czy jest możliwość przestawienia/zakodowania radia tak, aby po wyjęciu z kluczyka dało się włączyć radio przyciskiem? Zasilanie jakieś tam jest, bo po otwarciu drzwi na ekranie pojawia się logo M, ale niestety przyciskanie/przytrzymywanie przyciska od radia czy jakiegokolwiek innego nie skutkuje załączeniem się ekranu i stacji radiowej. W innych modelach, co prawda inne systemy audio ale jak najbardziej da się włączyć aby coś grało po wyjęciu z kluczyka. Nawet czytałem, że i te nawigacje u niektórych można włączyć i po 20 minutach samo się wyłącza, tak więc jakaś możliwość ustawienia tego chyba jest? Niestety żadnego sensownego opisu nie udało mi się znaleźć, jedynie prowadzenie dodatkowego zasilania czego chcę uniknąć.

Oczywiście przeglądałem forum. Jak wspomniałem w E90 udało mi się takie ustawienia znaleźć, ale tam były inne reflektory, tu są zupełnie inne, tamten inaczej były zaprogramowane standardowo światła.

Z tego co wywnioskowałem i potwierdziło się VINem to mam zawieszenie pneumatyczne tylko na tylną oś (nie mam przycisków na desce do poziomowania auta), a w bagażniku pod kołem zapasowym jest sprężarka, a trochę w głąb bagażnika po lewej i po prawej takie czarne małe bańki. Niestety nie wiem jak ze sprawnością tego zawieszenia, ogólnie auto jest twarde, ale chyba jak każde X5. Wydaje mi się, że jeszcze nie słyszałem pracującej sprężarki, nawet załadowałem ze 100kg obciążenia do bagażnika, dwie osoby na tylną kanapę i kierowca. Bez względu na położenie kluczyka, czy zapłon, czy odpalone nie czułem aby auto się podnosiło/opuszczało, a sprężarka wątpię aby była tak cicha, aby jakoś wyjątkowo trzeba było jej nasłuchiwać. Żaden błąd na licznikach się nie pojawia, a z tego co czytałem jeżeli jest coś z zawieszeniem na wyświetlaczu pod zegarami pojawia się informacja. Czy trzeba jakieś specjalne warunki spełnić, czy da się jakoś inaczej wymusić pompowanie czy jakoś inaczej się to sprawdza/używa?

Obecnie mam tak ustawione światła, że nie da się ich wyłączyć (auto to auto, 0 to włączone, pozycyjne - pozycyjne i światła normalnie jak światła). Chciałbym ustawić je tak aby pod 0 było faktycznie 0, a pod auto o ile jest taka możliwość w reflektorach z xenonami aby w dzień świecił tylko przód jako światła do jazdy dziennej (zapewne długie, przyciemnione) plus do tego fabryczne ringi, oczywiście jak jest ciemno automatycznie przełącza się na standardowe światła, tak jak to działa np. w E90. Czy jest taka możliwość w tym modelu? Ewentualnie jakieś ustawienie najbliższe opisowi?