mrozilla

Nie udało mi się znaleźć informacji o takim przypadku interwału jaki wystąpił u mnie. Auto z silnikiem M47 163km, dotychczas serwis olejowy kasowany był po prostu jak się pojawił ponieważ zmiany oleju były zapisywane i wymiana następowała po około 10-12kkm. Chciałem zrównać wskazania komputera z rzeczywistymi wymianami. Komputer pokazywał 25000km oraz 05/2020, wymieniłem filtry i olej, skasowałem z poziomu liczników serwis olejowy i pojawił się nowy interwał 35000km i 10/2021. Nigdzie nie spotkałem na forach wzmianki o tak dużym interwale kilometrów. Czytałem, że standardowo jest to 25000km. Dlaczego w moim przypadku zrobił się tak duży interwał, czy coś jest nie tak lub należy inaczej go skasować? Ogólnie rozumiem, że przebieg z service-info zmniejsza się co 1000km, a nie co kilka lub kilkadziesiąt? Chciałem w sterownikach za pomocą NCS Expert znaleźć informację odnośnie zapisanego interwału, przejrzałem wszystkie i tylko w DDE udało mi się znaleźć jakiekolwiek informacje powiązane z interwałem, tak to wygląda (zresztą cały plik .TRC to tylko kilka poniższych linijek): OELWARTUNGSINTERVALL wert_01 wert_03 wert_04 MILANSTEUERUNG_DDE wert_01

Nie ma żadnych błędów. Otwiera się i zamyka w różnych sytuacjach w czasie jazdy. Korekty sprawdzałem wczoraj i też odchyłki maksymalnie 0,50-0,70mg ale zarówno na zimnym jak i na ciepłym praca jest taka sama.

Trochę pojeździłem i jednak to nie jest tylko na wolnych obrotach, podczas jazdy też jest trochę inny dźwięk, szczególnie przy przyspieszaniu lub po prostu w momencie gdy dodawany jest gaz, nawet nie gwałtownie, po odpuszczeniu dźwięk znika, po ponownym dodaniu gazu powraca, a przypomina trochę jakby łącznik elastyczny był nieszczelny w nie dużym stopniu ale łącznik jest w porządku i bardziej dźwięk słychać jakby od spodu po lewej stronie i wydaje mi się, że właśnie ten dźwięk pojawił się mniej więcej wtedy, kiedy zaobserwowałem "twardszą" pracę silnika na wolnych obrotach. Może da się to jakoś powiązać ze sobą? Odnośnie klapy gaszącej to nie jest ona tylko w silnikach z fabrycznym filtrem DPF?

Od niedawna zaobserwowałem trochę inną niż zwykle pracę silnika na biegu jałowym. Nie ma różnicy czy silnik jest zimny czy auto jest nie wyłączane po trasie 50km, po prostu na wolnych obrotach silnik pracuje "twardo", bardziej czuć wibracje na karoserii. Po otwarciu pokrywy silnika widać, że silnik jakby trząsł się bardziej niż wcześniej, szczególnie widać to po osłonie silnika i tej przedniej osłonie przez silnikiem gdzie jest "łapacz" powietrze do filtra powietrza, wibracje przenoszą się na niego przez elastyczny łącznik idący do filtra. Ogólnie nie bardzo wiem czym to może być spowodowane, żadnych awarii nie zaobserwowałem, auto ma normalną moc, jest tak samo dynamiczne, korekty wtryskiwaczy w normie, nie ma różnicy czy silnik zimny, czy ciepły, na oleju przejechane około 11 tys. km (niedługo wymiana), błędów brak, obroty stabilne, nic nie faluje. Podejrzewałem też poduszkę silnika ale chyba to nie ona, bo sprawdzając pod obciążeniem tzn. "napinając" silnik praca nie za bardzo się zmienia. Nie bardzo wiem kiedy dokładnie to zaobserwowałem, najpierw sądziłem, że mi się wydaje i zignorowałem to ale po otwarciu maski po jakimś czasie faktycznie silnik pracuje inaczej niż wcześniej.

Zrobiłem kilkaset kilometrów od tego czasu na różnej długości odcinkach i za każdym razem gdy włożę kluczyk pojawia się komunikat o słabym akumulatorze w kluczyku. Czy to oznacza, że się już nie naładuje? Skoro po wymianie kluczyk zaczął działać, auto odpala itp. to akumulator jest sprawny, a chyba po takim czasie powinien się doładować, w końcu 20mA więcej to nie aż taka duża różnica.

Znasz rozmiar łożysk jakie trzeba wymienić? Chyba są tam 2 łożyska.

Co masz na myśli? Polanie całego wentylatora czymś? Jeżeli chodzi o smarowanie łożysk robię to tak samo.

Zastosowałem smar silikonowy - spokój na około 2 tygodnie, dźwięk znowu powraca.

Ogólnie wydaje mi się, że to słychać ze środka deski rozdzielczej ale to pewnie dlatego, że są tak poprowadzone kanały od wentylatora, bo gdy wyłączę wentylator lub zwiększę jego obroty to albo dźwięk znika albo się zmienia, tym bardziej, że po smarowaniu na jakiś czas problem znika. A może da się go zregenerować, uważam, że oryginał po regeneracji będzie lepszy niż nowy zamiennik, tak przynajmniej przy wielu częściach do BMW dotychczas bywało.

Posiadam jak duża część użytkowników E90 problem z piszczącym wentylatorem nawiewu. Większość dźwięków wydaje lub je wzmacnia podczas kręcenia kierownicą (skręcania), przyspieszania i hamowania. Podczas normalnej jazdy też często go słychać na 1-2 biegu mocy dmuchawy ale w czasie wykonywanych manewrów jego dźwięk się nasila. Podczas tej zimy już 2 razy go smarowałem co wystarczało na około kilka tygodni. Raz wentylator był smarowany smarem grafitowym, a następnym razem smarem do łańcuchów motocyklowych i mimo, że jest to bardzo trwały smar efekt pisków wrócił ponownie w podobnym czasie jak za pierwszym razem. Czy jest możliwa jakaś naprawa tego elementu np. wymiana łożysk? Kupując używaną dmuchawę też nie wiadomo na jaką się trafi dlatego lepiej byłoby usunąć usterkę za pomocą nowego elementu bez konieczności zakupu całego wentylatora. Tematy na jakie trafiałem dotychczas kończyły się na nasmarowaniu wentylatora zimą, latem był spokój, a na następną zimę problem powracał, szukam trwalszego rozwiązania.

Właśnie nie jestem pewien czy aby nie pali mi trochę więcej. Wiadomo jest niższa temperatura i trochę więcej wychodzi mi teraz miasta w stosunku do trasy ale właśnie spalanie ostatnio zwróciło moją uwagę. Co sugerujesz w takiej sytuacji?

W moim przypadku na trasie jakiej opisałem przy -1 na zewnątrz bez względu na obroty, prędkość i obciążenie cały czas mam na 5% czyli zamknięty jak rozumiem? Żadnego błędu w silniku ani innym module nie mam.

Czy u Was też w M47 pokazuje przy obecnych temperaturach cały czas EGR 5% w live data? Na odcinku 40km (silnik uruchomiony po dziennym postoju) przy temp. na zewnątrz -1 st.C ani razu wartość ta nie uległa zmianie. Wysterowanie turbiny zmienia się w zależności od prędkości, obrotów itp. Czy ktoś mógłby spojrzeć na logi czy z masą powietrza przede wszystkim jest wszystko ok? Były robione na 4 biegu, gaz jakieś 3/4 i zmiana na 5, ekonomizer po dociśnięciu gazu dochodził do końca skali. Około 250-350 jest różnicy pomiędzy oczekiwaną, a aktualną (aktualna jest o tyle wyższa) ale wygląda, że zmienia się prawidłowo. Doładowanie mało odbiega od oczekiwanej, a ciśnienie paliwa jest prawie zawsze takie samo jak zadane. Odświeżanie jak widać nie jest zbyt szybkie (ELM BT) ale chyba już na podstawie tych wykresów można ocenić czy wszystko jest w porządku? https://log.malonetuning.com/chart/248403#H8KLCADCnsKNcVwCA8KtwpHDiwrDgjAQRcO%2FJcOrCcKkw6%2FDui3CpcKLaMOHGsKowo0kwqnCqF9vH1gseEHDhGXDpmQmZ27Cqko4PsObK8OLRgfDrTkIUsK0wqvCqRIHe8OewpvCnmXDq8OscMOxY3kpdsOWwpkHT8K3RMOLPTsdWExEN8KNwrxLfTN%2BZsOOwrTCpzDCg3HDphvCqBTCpcKUU1nCk8KIwpbCviFYf8Opw4zDvHDClE7CpcKTaTY6CQU3w7AnwpJCwpJBwpJDUkJSwqxkwrvDjcK4w6hywpBKfMOqU3BiBEkMSUJHw515EMOEworCtsKGw4krw6fDv8KECgVyJMKQIcKBX37CqMOAAiUSKMKQwoDDgsODIsKMYsKMwr7Du8KfH0LCrcKfb0IGKcKmAwAA

Może tak, że przytrzymując parametr palcem mamy możliwość przesuwania go po liście?

Obecnie nie mam żadnej wersji FLA dlatego chcę dołożyć. A czymś różni się lusterko z E60 w porównaniu do E90? Według realoem konkretne lusterka były montowane w E9x, E6x, a nawet E8x więc jak to z tym jest? Skąd różnica w wyglądzie obudowy lusterka zamieszczonego wyżej z E61 w stosunku do tego z E90 jeżeli są zamienne między sobą?

Niestety w obudowie nie da się stwierdzić czy kamerka ma okrągłą obudowę czy prostokątną. Tylko teraz kwestia odpowiedzi na pytania z powyższego posta. Czy te lusterko będzie pasowało jako zamiennik w E90 z lusterkiem takim jak na zdjęciu powyżej.

Nie wiem jaki numer ma to lusterko ale jest na pewno EC i FLA, a takie lusterko na realoem wyświetla, że występuje w: 1' E82   (11/2006 — 10/2013) 3' E90   (02/2004 — 09/2008) 3' E91   (02/2004 — 08/2008) 3' E92   (05/2005 — 02/2010) 5' E60   (02/2002 — 06/2007) 5' E60 LCI   (10/2005 — 09/2010) 5' E61   (11/2002 — 02/2007) 5' E61 LCI   (11/2005 — 05/2010) 7' E65   (02/2002 — 07/2008) 7' E66   (02/2002 — 07/2008) Phantom RR1   (07/2002 — 04/2012) Phantom RR1 Series II   (08/2011 — 12/2016) Z tego wynika, że lusterka pasują zamiennie do różnych modeli zgadza się? Obudowa wygląda mi jakoś inaczej i nie wiem czy jest to LED czy tylko zaślepka ale jeżeli jest to E61 to powinno pasować do E90 jako zamiennik tego (EC / LED, 51169134459): https://bparts-eu.s3.amazonaws.com/ftp/azor_2/000/000/406/000000406988.jpeg W dodatku musi być EC / LED / FLA jeżeli mam czujnik i alarm, bo gdzieś czytałem, że jeżeli jest alarm musi być DWA ale nie widziałem lusterka z opcją DWA.

Jeżeli obecne jest lusterko w E90 z EC oraz diodą od alarmu to można je wymienić na lusterko z E61 z opcjami EC, diodą oraz czujnikiem FLA? Będzie pasował czujnik deszczu? On chyba jest niezależny od zainstalowanego lusterka zgadza się?

Przy wyborze auta z listy również jest zapamiętywana włączona/wyłączona opcja ATWM?

Robi to sam adapter nie połączony z aplikacją czy wykonuje to dopiero z włączoną aplikacją i zaznaczoną opcją ATWM?

Wejdź w Ustawienia aplikacji i zaznacz opcję "ATWM" w "Ustawienia adaptera ELM" oraz napisz czy pomogło.

EKP (7169960), które u mnie ma datę programowania kwiecień 2005 w RealOEM pokazuje kilka wymiennych sterowników z czego najnowszy jest od 2014 roku czy w takiej sytuacji nie powinno pokazywać aktualizacji? WinKFP nawet w tym przypadku po wpisaniu ZBnr (7169960) pokazuje aktualizację do tego samego numeru. Coś źle sprawdzam czy jednak jest nie tak?

Nie wszystkie tzn., że niektóre sterowniki w tym konkretnym egzemplarzu powinny mieć jeszcze aktualizacje po 2007 roku? SP-Daten to chyba obecnie najnowsze w wersji v65.0 więc nie bardzo wiem jak to z tym SSS, bo nigdy z niego nie korzystałem oraz nie widziałem. Nie bardzo też wiem jak to z tymi numerami ZBnr, wcześniej odpuściłem WinKFP, bo były problemy z rejestracją pliku, po czasie wróciłem do tego, udało się doprowadzić wszystko do porządku i zrobiłem według poradnika, wpisałem swój ZBnr, znalazło ECU Family, wybrałem ZUSB i swój ECU Family (DDE604, w przypadku silnika) i pokazuje te same numery. Jak rozumiem gdy pominę wpisywanie ZBnr i od razu w ZUSB wybiorę DDE604 to i tak to nic nie zmieni więc nie wiem co można zrobić inaczej... Ogólnie po wpisaniu mojego ZBnr otwiera się ECU Family i w kategorii DDE604 jest też dużo innych numerów oprócz mojego.

Nie jestem pewien czy wszystko jest tak, jak być powinno. Wykonuję kroki z poradnika, odczytałem wszystkie swoje numery ZB, wszystkie moduły były aktualizowane w październiku 2007 roku, CAS w listopadzie 2007, a EKP w kwietniu 2005 i właśnie z tego roku i miesiąca jest E90 320d 163KM M47. Wpisując numer ZB w Enter ZUSB pokazuje rodzinę ECU DDE604, Update ZUSB zaznaczam rodzinę ECU DDE604, podaję VIN, Done, klikam PROG ZB-UPDATE i pokazuje pierwszy i drugi numer taki sam jaki podałem w Enter ZUSB. Z opisu wynika, że oprogramowanie sterownika jest aktualne, ale robię tak z każdym modułem nawet z EKP gdzie data programowania to 2005 rok i tutaj również pokazują się dwa takie same numery z pytaniem czy mimo to aktualizować (co oczywiście pomijam). Tak więc czy to możliwe, że wszystkie moduły w tym egzemplarzu miały najnowsze oprogramowanie i było one z 2007 roku? Nie ma w nim CIC więc to pomijam. SP-Daten to v65.0 czyli najbardziej aktualne.

Wrócę jeszcze raz do Twojej wypowiedzi, kupiłem akumulatorek Panasonic ale nie 20mAh, a 40mAh, rozmiar ten sam, rozstaw pinów również taki jak fabrycznie, po wymianie wszystko od razu działa, wszystkie przyciski na pilocie, auto odpala itp. ale pojawił się komunikat słabego akumulatorka w pilocie (przed wymianą żaden przycisk nie działał, ale auto odpalało, a winny był akumulatorek i takiego komunikatu nie było), nie miałem czasu pojeździć ale czy za jakiś czas błąd powinien zniknąć gdy kluczyk naładuje się w stacyjce, czy problemem jednak jest 2x większa pojemność? Błąd to CC-ID 65.