maniek21112

Zostaje chyba tylko przerwa w wiązce..jakieś objawy wcześniej były?

Jeszcze nie słyszałem żeby wywalenie klapek było powodem zwiększonego zużycia paliwa, ja nic takiego u siebie po tym zabiegu nie zauważyłem. Ja jadąc w trasie do 120 mieszczę się w 5,5, do 140 to okolice 6l, mowa oczywiście o jeździe z głową a nie 140 a za chwilę 70 i znowu but..dopiero jak przekraczam 200 to pojawia się wynik w okolicy 10l, oczywiście manual. Do pracy mam ok 12km, 70% to miasto a 30% to trasa powiedzmy podmiejska i średnio wychodzi 7l.

Oczywiście można samemu, potrzebna tylko w miarę solidna grzechotka i blokada koła pasowego, bo bez niej to taka trochę partyzantka. Zacznij od zrobienia zdjęć żeby ocenić w jakim stanie jest guma.

jerzy.h69 jeżeli zrezygnujesz całkowicie z dystansów to nowe koła będą schowane w stosunku do tego co masz obecnie o 23,3mm, ale trzeba wziąć pod uwagę większą szerokość felg, więc tak naprawdę zbliżą się do amora o 35mm, raczej nie będzie mimo to przycierać, ale słabo będzie wyglądać, więc dystans byłby wskazany. cyjanon jeżeli masz 8 calowe felgi i odsadzenie w obecnych kołach odpowiada Tobie to dystans 5mm na stronę spowoduje, ze będzie prawie to samo co masz teraz, wysuną się raptem o 1mm na stronę.

Niekoniecznie wyższa a żaluzje nie mają wpływu na to czy auto dogrzewa do tych 88 stopni czy nie.

Sprawdź czujnik otwarcia maski, on najczęściej jest powodem wycia alarmu.

Proszę bardzo: U mnie to było 8,9 i 4, więc u Ciebie powinno być 3,4 i 10. Nie trzeba aktywować, niedawno podpinałem aux do navi z 2004r i tam była wtyczka 3-pinowa za ekranem, u Ciebie niestety tego nie ma.

Zima 5w30, lato 5w40.

Albo millers :lol: kup w hurtowni motoryzacyjnej i będzie dobrze, a nie najtańszy na alledrogo.

Po aktualizacji: 123200km - sprężyny tył lesjofors 280,- (jedna ori pękła) 127600 - separator oleju ori 100,- 128800 - drążki kierownicze lemforder 180,- 131900 - tuleje przednich wahaczy meyle hd 200,- 132200 - olej+filtry 480,- 133100 - usunięcie klapek kolektora dolotowego 0,- (4h roboty z czyszczeniem) 138200 - poduszki silnika i skrzyni biegów corteco 370,- 144410 - tarcze jurid i klocki texar przód 462,- 145250 - łącznik stabilizatora prawy przód lemforder 80,- 147200 - olej+filtry 310,- 156050 - wtryskiwacz cyl. 2 (dawał na przelew) 200,- 160121 - koło pasowe corteco (moje widzi mi się, brak objawow, ale że to tłumik drgań to warto a paski przy okazji), pasek osprzętu optibelt i klimatyzacji continental 650,- 161500 - olej+filtry 310,- 169595 - zestaw regeneracyjny zacisków przód frenkit 160,- - tarcze, klocki, szczęki, zestaw montażowy tył ate 650,- 171910 - świece żarowe beru 240,- - uszczelki kolektora dolotowego i egr victor reiz + porządne czyszczenie kolektora 90,- 172120 - sterownik świec żarowych beru 250,- - filtr paliwa mann 110,- - czyszczenie wtryskiwaczy lm diesel spulung 50,- 172690 - pompa wody skf 320,- - termostat gates 170,- - płyn prestone 100,- - pasek osprzętu optibelt 70,- 172900 - olej+filtry 400,- 172980 - przetwornik ciśnienia turbiny z 335i pierburg (kolejne widzi mi się, lepszy "dół") 540,- 173745 - odma febi 270,- - wtryskiwacz cyl. 2 (przedprogramowe widzi mi się) 200,- 173860 - przepływomierz Bosch 510,- - zawór egr pierburg 495,- (obie pozycje to przedprogramowe widzi mi się) 174200 - program tc performance łódź 190km/400nm 900,- 174555 - intercooler niessens (poprogramowe widzi mi się) 580,- 175880 - tarcze hamulcowe i klocki przód ate power disc (poprogramowe widzi mi się) 800,- 177100 - opony letnie Dunlop sport bluresponse 205/50/17 1040,- - renowacja felg (widzi mi się) 400,- 181305 - mechanizm szyby prawy tył febi 320,- 182100 - rezystor dmuchawy behr (podejrzewałem, że "kradł" prąd, stąd problem z rozruchem, ale nie jednak) 182210 - wtryskiwacz cyl. 1 (dawał na przelew, stąd problem z rozruchem) 200,- 182455 - akumulator varta silver dynamic 77ah 780A (5-letni bosch miał już szlam wewnątrz) 410,- 182800 - turbina made in roger-nysa ...,- (przebieg podawałem z głowy a był 1000km niższy) - olej+filtry 450,- - czujnik poziomu oleju hella 350,- 182830 - amortyzatory przód sachs 2x270,- - poduszki amortyzatorów lemforder 2x80,- - zestaw ochrony przeciwpyłowej sachs 50,- - sprężyny eibach pro-kit 490,-

Podaj et i szerokość felg, które masz na aucie. Wg mnie et powinno być bliżej 30, przy et38 felga będzie trochę schowana w nadkole i wtedy przydałby się dystans po 10mm na stronę. Czy można na nie założyć run flaty pytaj producenta. Mi najbardziej pasują OZ, z tych które podałeś, ale to Tobie mają się podobać. jerzy.h69 pamiętaj, że tylne felgi mają 9 a nie 8 cali, więc automatycznie "wyjdą" na zewnątrz po 12,7mm na stronę i raczej ich nie upchniesz z dystansami 30mm..mam nadzieję, że przewidziałeś odpowiednio niższy profil opony?

Długo masz to auto? Bo to m54 i jakby wypijał litr na 2-3k km to było raczej dobrze jak na tę jednostkę..większość dochodzi do 1l/1000km.

Jestem zwykłym kierowcą, ale też skończyłem na politechnice mechanikę i budowę maszyn (zawodowo zarządzam produkcją, obróbka skrawaniem), ale zawsze lubiłem robić przy swoich samochodach i do mechanika jeżdżę tylko na zbieżność/geometrię. Możesz wierzyć lub nie, ale tak jak napisałem e46 mam 6 lat i usterki, które podałeś nie dotyczą mojego egzemplarza, przypadek? Może..do listy muszę dopisać jeszcze czujnik poziomu oleju (tu ewidentnie sprawa powtarza się w prawie każdym egzemplarzu to fakt) i wspomniane wsześniej amortyzatory, sprężyny, odbije, łożyska amortyzatorów (górne mocowania), ale tak jak pisałem moje fabryczne (14 letnie prawie) nie miały najmniejszego wycieku i amortyzowały absolutnie bez uwag, zmiana podyktowana była chęcią pozbycia się efektu "kozy", który powoduje, że touring wygląda słabo. Wiele osób przy kupnie e46 odradza diesle a wychodzi na to, że to błąd, jak nie kupi się skrajnie zajeżdzonego egzemplarza to okazuje się on o wiele łatwiejszy do ewentualnego diagnozowania usterki niż w przypadku wersji na pb. Dla potwierdzenia proponuję rzucić okiem na dział e46, pora jest zdecydowanie na problemy z kopciuchami a silnikowo więcej problemów stwarzają jednak benzyny. Nawet nie tylko n42/46, ale tak samo m52tu i m54 co dla mnie jest sporym zaskoczeniem.

Tak ma być, z tym, że chyba miałeś ustawione bliżej max? Ja mam ustawione na mniej niż połowę i jest idealnie.

Co ma wyposażenie do jakości materiałów i ich wytrzymałości? Powiedz jeszcze, że 406 jest pod tym względem lepsze od e46 :shock: kto chce komfort to kupuje powiedzmy 406 a kto chce precyzję prowadzenia to kupuje np e46, raczej logiczne to jest. Jakich mega nakładów? Uświadom mnie proszę, miałeś e46 w dieslu? Pokaż na moim przykładzie gdzie są te mega nakłady? Po mojemu 150 - 109 = 41 :roll: W takim dieselku? Znaczy sie, że jak nie ma 6 cylindrów to nie silnik? Co mu brakuje? Osiągi nie mają znaczenia? To po co robi się programy podnoszące moc? Chyba raczysz kpić :nienie: osiągi to bezpieczeństwo przede wszystkim. 95% 4-cylindrowych kopciuchów jest słabszych/wolniejszych od m47n, więc nie wiem o czym Ty mówisz.. Nie wiem czy takie gnioty skoro tyle ich jeździ. Masz żal, że podstawowe wersje aut są słabo wyposażone? Jak "siedzisz" w branży to chyba powinieneś wiedzieć, że podstawowe wersje aut mają naganiać klientów a i tak w większości przypadków są doposażane. Dziwisz się, że podstawowy silnik w palecie danego modelu jest słaby? Chciałbyś s4 w cenie 1.6? Kto bogatemu zabroni? Że niby do mojego cherlawego 320d układ jezdny e46 nie pasuje? Możesz to uzasadnić? Rozkład mas 50:50 jest zly? :shock: Wolny kraj, każdy jeździ tym czym chce i/lub na co go stać. E46 raczej nie jest dupowozem j/w wymienione, bo np sprawia sporo przyjemności z jazdy. Powtórzę się: Wolny kraj, każdy jeździ tym czym chce i/lub na co go stać. Dziwne jest tylko to, że tak najeżdżasz na e46 a piszesz j/n :roll:

Po Krakowie to raczej się pełza a nie jeździ..Przy manualu w takich warunkach było by pewnie ok 9 a automat sporo powiększa spalanie w mieście, więc chyba nic dziwnego, że masz 11l. Na trasie do 120-130 km/h ile wychodzi?

Że niby który test? http://www.otofotki.pl/img16/obrazki/cf562_test%20zegarow.jpg

Pojechałeś :lol: - moje zamki były i są ok, - moje pdc było i jest ok (jak jest zajebany czujnik, wystarczy przetrzeć brud i hula, raz czyściłem wtyczkę, bo była niedopięta), - moje czujniki wałków były i są ok (może trzeba było kupić kopciucha, miałbyś mniej problemów..), - moje wskaźniki paliwa były i są ok (podkreślam, że auto mam 6 lat, więc nie od wczoraj..), - moje błotniki byłyby ok gdyby nie obcierki z przodu i wyłazi (nie od wewnątrz jak u niektórych), lewe tylne poszycie miałem wstawiane po tym jak "duży" nie zauważył mojej żony na prawym pasie i zaczął zmieniać..i wyłazi, ale dlatego, że znalazłem jak się okazało słabego dawcę (po naprawie) a wyglądał na ideał :duh: , natomiast prawy tył miałem wgnieciony podczas stłuczki parkingowej (byłem w szoku, że sprawca zostawił kartkę) i zostało tylko wyciągnięte, lakier uszkodzony, zabezpieczony tylko podkładem i klarem, nic nie wyłazi a było to jakieś 1,5 roku temu chyba, - moja odma nie jest skomplikowana i ori kosztuje chyba 200,- a wymieniłem tylko raz i czyszczę przy każdej wymianie oleju (dojście bardzo dobre, przy filtrze powietrza), - mój zbiornik płynu chłodniczego jest fabryczny i ma się zajebiście ptfu ptfu.., - mój fabryczny jeż był dobry, wymieniłem go na behr'a, bo myślałem, że rozładowuje mi aku a to on już był trupem, - moje czujniki abs są fabryczne i mają się dobrze (jakieś 3 lata temu miałem problem z jednym z nich, w konkretny deszcz ze 3 razy miałem choinkę na desce, po zgaszeniu albo na drugi dzień było czysto, pewnie wilgoć dostała się do wtyczki, do tej pory ich nie ruszałem i nie mam zamiaru), - mój tuner radiowy działał bardzo dobrze, od dwóch tygodni mam eonona, więc ori odpoczywa), - moje tylne zawieszenie jakoś nie chce się wyrwać a mam 400nm i często lubię ostrzej pojeździć, Śmiało możesz wymieniać dalej :8) nie jestem żadnym fanatykiem bmw, prawdę mówiąc auto traktuję jak buty..ma mnie zawieźć do celu, a że robi to sprawnie i przyjemnie to ogromny plus dla mnie. Zawsze powtarzam, że największym problemem bmw są poprzedni właściciele, mojego był Polak, nie żaden obrzydliwie bogaty niemiec ani szwajcar a jakoś chyba potrafił należycie traktować swój samochód.

Co było robione? Na zimnym to normalne w obecnej temperaturze, czy jak rozgrzeje się to też tak dymi?

Jak to nic dobrego nie wnosi? A lepsze osiągi, prowadzenie, sama dynamika jazdy? Coś za coś..nikt nie broni nikomu kupować auta proste konstrukcyjnie, np. golfa czy corsę..albo jak kolega wyżej podał przykład peugeota czy pastucha. Po co narzekać na coś co jest oczywiste i nieuniknione? Sprzedaj bmw, kup coś mniej zaawansowanego i przemieszczaj się z punktu a do punktu b.

Sprawdź temperaturę płynu w ukrytym menu, test 7.0 i daj znać jaka jest wartość, bo to mało prawdopodobne, że auto jest zimne a wskazówka idzie na czerwone.

Możesz użyć płukanki, biorąc pod uwagę, że masz dużo masła to nawet chyba wskazane, chociaż ja nie używam ich.

Jak kasujesz przy tankowaniu i stoisz jeszcze chwilę to już masz duże średnie spalanie i zanim spadnie do normalnego poziomu masz mały zasięg, bo on jest wyliczany na podstawie średniego spalania.

U mnie uwalony fabryczny sterownik objawiał się błędem jednej świecy, więc nie ma reguły.

Kasujesz średnie spalanie po tankowaniu? Bo zasięg jest zależny właśnie od średniego spalania.