maniek21112

Koło pasowe corteco to 500-600,- wymiana pewnie ok 100-150,- powinno się to robić przy użyciu blokady aby nie obciążać wału. Objawy to głośna praca silnika/drgania, szczególnie przy odpalaniu/gaszeniu. Sterownik świec beru jest jak najbardziej ok. Jest od strony kierowcy, pod kolektorem ssącym, bliżej podszybia, dość dobre dojście jest od dołu, trzeba tylko zdjąć osłony pod autem, trochę gimnastyki/przekleństw i wychodzi.

Chodzi mi o to jak czyściłeś przetwornik ciśnienia (elektrozawór) od egr, bo po rozłożeniu go często nie działa tak jak powinien, węże podciśnienia są ok? Korekcje są z wpełni rozgrzanego silnika? Jak nie to pokaż jak będzie.

Zdecydowanie dadzą radę, możesz pokusić się o wersję white jak chcesz zapomnieć o częstym myciu felg.

Jeszcze do niedawna dwa razy w tygodniu, ale sytuacja się zmieniła i praktycznie wcale :? daj znać po wymianie świec, jak będzie dalej problem to coś pomyślimy.

Niby jest poprawiony, ale też trzeba zweryfikować stan rozrządu, często też wymaga wymiany tylko przeważnie później.

Przy dziennym przebiegu 100-110km łatwo policzyć, że rocznie wyjdzie sporo :8) jeżeli na tych krótkich, miejskich odcinkach nie będzie mega korków to jak najbardziej 7l średnio jest realne, podstawa to płynna jazda i oczywiście sprawne auto, przede wszystkich termostaty, często użytkownicy m47 czy n47 jeżdżą nieświadomie z niesprawnymi a skutkiem jest wysokie spalanie i problem z dpf jeżeli jest w aucie.

Powodem kontrolki silnika są dwa pierwsze błędy, zacznij od sprawdzenia szczelności dolotu, jeżeli będzie ok to trzeba przejechać się z komputerem, bo diagnostyka to nie tylko błędy.

Bezwypadkowy Szwajcar to dość rzadki okaz, może po usterce mechanicznej. Znane Ci są bolączki n52? VIN: WBANL51070CN08096 Type code: NL51 Model: 525I OL (EUR) E-F-R series: E61 Series: 5 Type: TOUR Steering: LL Doors: 5 Engine: N52 Displacement: 2.50 Power: 160 (217 hp) Drive: HECK Transmission: AUT Paint code: 668 - SCHWARZ 2 Upholstery code: LCSW - LEDER DAKOTA/SCH Prod.date: 2006-02-03 S1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES S2NP BMW alloy wheel, M double spoke 135 S4M3 Interior trim strips, Alu Cube Pure S8SA Navigation access request,country-spec. S8SP Control unit COP S205 Automatic transmission S216 HYDRO STEERING-SERVOTRONIC S302 Alarm system S320 Deleted, model lettering P337 M Sports package S339 Shadow-Line S386 Roof railing S402 Panorama glass roof S423 Floor mats, velours S428 Warning triangle and first aid kit S431 Interior rear-view mirror with auto dip S441 Smoker package S442 Drink holder S459 El. front seat adjustment w. memory S481 Sports seat S494 Seat heating driver/passenger S502 Headlight cleaning system S508 Park Distance Control (PDC) S522 Xenon Light S534 Automatic air conditioning S540 Cruise control S548 Kilometre speedo S609 Navigation system, Professional S672 CD changer for 6 CDs S698 Area-Code 2 for DVD S704 M Sports suspension S710 M leather steering wheel S715 M Aerodynamics package S775 Headlining anthracite S785 White direction indicator lights S863 Dealer List Europe S869 Language version Switzerland S881 Operating instructions, French S896 Daytime driving lights S962 Deleted, licence plate support front

Czym to było sprawdzane? Najlepiej jak jest inpa i zrzuty błędów, bo są dodatkowe opisy, które mogą pomóc w diagnozie.

Podłącz go, układ podciśnienia ma być szczelny. Przydałby Ci się ktoś kto zna się na tych silnikach.

Po podłączeniu jakiego wężyka? Nie daj się naciągnąć na wymiany bez diagnostyki komputerowej i tu nie chodzi tylko o błędy, ale o sprawdzenie parametrów podczas jazdy.

27 Kuehlmittelheizung - elektryczny podgrzewacz płynu. 16 Versorgungsspannung - napięcie zasilania. Trzeci - nie wiem. Jak próbujesz odpalić to kręci? Aku masz dobry? Możesz wejść w moduł asc? Jakie masz tam błędy?

Chodzi bardziej o to żeby podpinać się do istniejących tematów a nie tworzyć nowe, na pewno jest coś podobnego.

Warto sprawdzić stan koła pasowego, czy guma nie pęka, może być ori i wtedy raczej nie będzie dobrze wyglądać. Jeżeli przebieg jest ori to należy do grupy małych :wink:

W obu przypadkach możesz spać już spokojnie, ponieważ klapek nie masz a rozrząd w m47 jest praktycznie bezobsługowy i jest oczywiście od strony pasa przedniego.

Kolega pytał o tarcze oem, więc nie brałem pod uwagę malowanych, więc fakt nie wszystkie odtłuszczamy. Jeżeli chodzi o demontaż zacisków to potwierdzam patent z wciśniętym pedałem hamulca - działa, ja akurat wymieniałem tłoczki na aucie i sposób sprawdził się.

Jak go czyściłeś? Pytam, bo po otwarciu w większości przypadków jest już nieszczelny. Sprawdzałeś podczas czyszczenia czy egr pracuje płynnie? Wystarczy wcisnąć śrubokrętem, ma otworzyć się przy użyciu sporej siły.

To masz odpowiedź - źle ustawiona instalacja lub nieodpowiednie podzespoły.

Na tył jest 8,5 cała, więc możesz naciągnąć 225/40/18, przy 235/40/18 będzie wizualny balon i większą średnica koła.

Błąd egr i tu będzie przyczyna Twojego problemu, przepływomierz zostaw w spokoju. Masz zwiększoną masę powietrza na wolnych obrotach, jest to spowodowane egr-em, sprawdź przewody podciśnienia, szczególnie przy przetworniku ciśnienia czy nie wypiął się. Jeżeli nie to wyczyść egr i zobacz czy nie przycina się, następny w kolejce będzie sam przetwornik. Edit: Swoją drogą mogłeś nie "zacierać" śladów po firmie gdzie robiłeś program, bo ponad 400nm przy 1800 rpm nie spodoba się raczej Twojej skrzyni GM :?

Przy wypadaniu zapłonu naturalna kolejność to świeca - cewka - wtryskiwacz, fakt, że w n43 te ostatnie dość często padają, ale mimo wszystko zawsze warto zaczynać od świec, szczególnie jak nie wiadomo kiedy były wymieniane.

Jak zakrecisz gaz i pojeździsz na benzynie to dowiesz się czy problemem jest lpg, ale na 99% tak.

Klapka w kolektorze też może się nagle urwać a wcześniej było dobrze :wink: możesz wyczyścić egr i sprawdzić czy nie przycina się, sprawdzić wężyki podciśnienia czy nie są popękane/sparciałe, wyczyścić czujnik ciśnienia doładowania (bez grzebania w nim). To wszystko w ciemno a jak zaczniesz od diagnostyki to będzie wiadomo gdzie szukać przyczyny.

Pewnie od egr, auto z euro4? Jaka data produkcji? Trzeba sprawdzić błędy a jak to nie wyjaśni sprawy to przejechać się z komputerem i będzie widać z czym jest problem.

Niech prześle zdjęcie pod maską, może będzie widać czy te francuskie kamienie przebiły ją na wylot :wink: