maniek21112

Płyn od wspomagania ma odpowiedni poziom? Wygląda to na pompę, niech druga osoba tak kręci a Ty słuchaj pod maską.

Schematy są na www.realoem.com po wpisaniu nr vin odnajdziesz.

Puki objawy nie nasilają się to narazie zostaw jak jest, łożysko wydaje charakterystyczny dźwięk, więc dość łatwo to rozróżnić.

Jak nie było tego przed programem to ewidentnie tu jest problem i nikt tu nie pomoże, musisz jechać na poprawkę. Dodatkowo cały czas nie wiadomo o co chodzi z przepływomierzem, bo teoria z jego "wyłączeniem" nie przemawia do mnie. Jeżeli nie działa poprawnie to dokładnie to widać w inpa podczas jazdy, wtedy wymieniasz i po temacie.

Nie sprawdzisz świec bez zdjęcia kolektora, bo nie ma do nich dojścia. Masz błąd 4 świec, może to być sterownik albo 4 świece, na 99% to pierwsze, więc wymieniasz sterownik, przy obecnych temperaturach nie grzeje świec, więc jeżeli okaże się, że to jednak one, to nie będziesz wiedział, bo błędu nie będzie. Aby to sprawdzić trzeba zmusić sterownik do pracy przy pomocy komputera, wtedy będzie pewność czy wymiana sterownika rozwiązała problem, czyli jak nie pojawią się błędy. Możesz mieć pecha i np pojawi się błąd na jednym cylindrze, po to ta aktywacja. W aso ewidentnie chcieli Cię naciągnąć. Jeżeli chodzi o ten dźwięk to raczej wskazuje na dwumasę, łożysko z reguły słychać na nie wciśniętym sprzęgle a ustaje właśnie przy delikatnym wciśnięciu, dodatkowo jak słychać ten dźwięk przy zmianie biegów to utwierdza w tej teorii.

W dieslu nie żadnych przewodów od odmy.

VIN: WBAKM21060C331149 Type code: KM21 Model: 730D OL (EUR) E-F-R series: F01 Series: 7 Type: LIM Steering: LL Doors: 4 Engine: N57 Displacement: 3.00 Power: 180 (245 hp) Drive: HECK Transmission: AUT Paint code: A96 - MINERALWEISS METALLIC Upholstery code: LCSW - LEDER DAKOTA/SCH Prod.date: 2009-06-30 S1CB ACEA / CO2 scope S1CD Brake Energy Regeneration S2BX BMW LA wheel, double spoke 253 S2VH Integral active front steering S3AP Windscreen with grey wedge S4CB Fine-wood version Fineline natural S4NB Autom. climate control with 4-zone ctrl S4U1 Ceramic application, control elements S4UR Ambient interior light S5AC High-beam assistant S6AA BMW TeleServices S6AB Control, Teleservices S6FL USB/audio interface S7SP Navi Professional/m.-ph.prep. Bluetooth S7U9 Omission of BMW Service Inclusive S8S8 Country-specific navigation control S8SC Telematics access request,country-spec. S8SP Control unit COP S255 Sports leather steering wheel S316 automatic trunk lid mechanism S320 Deleted, model lettering S323 Soft-Close-Automatic doors S403 Glass roof, electrical S423 Floor mats, velours S428 Warning triangle and first aid kit S430 Interior/outside mirror with auto dip S441 Smoker package S456 Comfort seat with memory S464 Ski bag S488 Lumbar support, driver and passenger S494 Seat heating driver/passenger S496 Seat heating, rear S508 Park Distance Control (PDC) S524 Adaptive Headlights S548 Kilometre speedo S609 Navigation system, Professional S612 BMW Assist S614 Internet S615 Extended BMW Online Information S616 BMW Online S620 Voice control S633 Preparation, mobile phone, Business S677 HiFi system Professional DSP S698 Area-Code 2 for DVD S760 High gloss shadow line S761 Individual sunshade glazing S775 Headlining anthracite L801 NATIONAL VERSION GERMANY S851 Language version German S863 Dealer List Europe S879 Operating instructions German

Sporo ciekawych informacji słyszałem już z aso, więc absolutnie mnie to nie dziwi :8) n47 pojawił się w 2007r. i od tego momentu jest problem z nim, była akcja serwisowa.

Jak będziesz robił live data to z podłączoną przepływką. Jak masz ponad 400nm od 1800 rpm to nie dziwię, że masz wrażenie, że poniżej nic się nie dzieje, chyba, że jest totalny muł to co innego. Musisz mieć porządek z egr i przepływomierzem, to podstawa. Do tej pory nie napisałeś czy sprawdziłeś węże podciśnienia. Najlepiej dodatkowo nagraj film z rozpędzania - widok na licznik.

Ale Ty miałeś inny silnik - n47, kolega ma starszy - m47 i pod tym względem nie ma powodów do obaw.

Nikt tu nie wie co ten tuner zrobił z Twoim autem, z tego co ja widzę masz problem z egr, ale nikt tego zdalnie nie naprawi, dostajesz podpowiedzi co sprawdzić, ale najlepiej będzie jak zrobi to ten kto tak namieszał. Jak u siebie przed programem sprawdziłem korkecje i na jednym cylindrze było 1,1 to go zmieniłem a u Ciebie jest grubo ponad 3 :roll: nikt nie powinien robić programu w takim aucie, już pomijam kwestie braku mocy przed, co może mieć oczywiście związek z wtryskiwaczem. Jak wychwycisz moment, że auto nie mam mocy i zrobisz wtedy live data to będzie można stwierdzić co jest przyczyną, dodatkowo jak masz takie korekcje to warto też rzucić na nie okiem podczas jazdy, bo wtryskiwacz może się zawieszać, co bedzie widoczne na ekranie.

:mrgreen: tak i tak będzie dobrze.

Pokręć wszystkimi rolkami, zobacz czy koło pasowe nie ma pęknięć.

Może gość chce sprzedać a nie sprzedawać auto :roll: jak masz niedaleko to sprawdź, coś na pewno wyjdzie i może biorąc pod uwagę cenę będzie ok.

I dalej będą podzielone, bo teoretycznie powinny być identyczne, ale tu jest różnica na średnicy 0,2%, więc niezauważalna, ja osobiście założyłbym 4x225/40/18, na tył jest 8,5 cala, więc naciąg ledwo zauważalny.

W takim wypadku zdecydowanie wtryskiwacz na 3 cylindrze do zmiany, nie daj się naciągnąć na wszystkie, bo nie ma takiej potrzeby. Możliwe, że przetwornik trzeba będzie wymienić, ale podstawa to podciśnienie, w 90% nieszczelność jest przyczyną.

Zdania są mocno podzielone jeżeli chodzi o jurid white, wpływ ma na to jaka jest tarczą hamulcowa, ja używam ate ceramic na tarczy ate i złego słowa nie mogę powiedzieć na hamowanie. Warto wspomnieć, że równie ważny jest tył, który dla większości jest mało istotny a ma duży wpływ na wydajność układu.

Większość handlarzy wypełnia to po łebkach, więc wszystko jest możliwe, będzie vin to będzie punkt odniesienia.

Nie ma takiej potrzeby, tylko bez zapłonu :8) warto po wymianie aktywować sterownik żeby sprawdzić czy nie pojawiają się błędy świec (przy obecnej temperaturze nie uruchamia ich), bo może się okazać, że to jednak one są spalone, niekoniecznie wszystkie.

Dobrze jakbyś podał jakiej dokładnie firmy była ta pompa.

Potrzebujesz vin, weryfikacja przebiegu i oględziny, większości może brakować navi.

Czujnik położenia wału może unieruchomić silnik.

Myślę, że zauważył, bo to jego temat :8)

Tylko przejrzyj całość: viewtopic.php?f=70&t=191171

Na pewno przyda się :cool2: