maniek21112

Ups..napisałbym coś, ale jak żona czyta to lepiej nie, bo one z reguły nie znają się na takich żartach :mrgreen:

Podejrzany na pierwszym miejscu jest przebieg, wyposażenie bardo przeciętne, ale jak Ci odpowiada to sprawdzaj, nic szczególnego nie rzuca się w oczy, wiadomo felgi mocno psują odbiór tego auta.

Nie zawsze są identyczne, ale gdy jest problem z konwerterem (sprzęgło hydrokinetyczne) to nie ma przeniesienia momentu, więc jak u Ciebie. To nie jest proces zero-jedynkowy, postępuje, pierwsze objawy to falujące obroty podczas równej jazdy.

Nie wymaga płukania, spokojnie zostań na 5w40.

Z tym, że to Twoje upodobania, nie każdy ma takie. Są osobniki, które nie mieszczą się w sportowych fotelach e46 (ja się spokojnie mieszczę żeby nie było :lol: ) a pełna skóra to spokój o czystość, szczególnie jak ma się dzieci, bo wystarczy przetrzeć mokrą szmatą. Sniady biznesmen raczej szczypiorkiem nie jest :nienie:

Pewnie, że się da, są zakłady co to robią, poradniki jakieś też się znajdą.

Wygląda na to, że skończył się konwerter. Dopisz 325ia do tytułu.

Nic się nie chce popsuć to zabrałem się za kontrolę wygłuszeń drzwi, ponieważ oczywiście czasem pojawiały się krople na progu po stronie pasażera i jak się okazało cały dół był odklejony. Więc stary butyl został usunięty, powierzchnia odtłuszczona, nagrzana i pojawiła się nowa taśma butylowa. Pp był najgorszy, lt też nieciekawy, spory kawałek uzupełniony, w lp tylko małe podejrzane miejsce a pt bez uwag. Pamiątkowe foty z jednych drzwi:

Chodzi o podłogę i progi.

Wróć do oryginału z egr i ogranicz go w ista, wtedy będzie ok.

Często jest nieszczelność na przewodach odmy, aby mieć 100% pewności należy zrobić próbę dymową. Sprawdź masę powietrza na wolnych obrotach po rozgrzaniu oraz podczas jazdy z gazem w podłodze na 3 biegu do ponad 6000 rpm, najlepiej film nagraj.

Też miałem problem z kierunkowskazami i poprawiłem ścieżki w module komfortu oraz przeczyściłem styki, jak narazie 2-3 miesiące jest spokój.

Niby dlaczego? Ja wymieniałem, co prawda z anglika w idealnym stanie, ale oba są szczelne chyba 3 lata już. Ważne żeby uszczelka była cała i tyle, jak nie jest to trzeba ją wymienić. Ten zamiennik wiele osób poleca, więc śmiało możesz zamawiać.

Współczuję :cry: dobrze, że moja lubi jak auto trzyma się drogi w zakrętach.

Tak wygląda prześwit w zwykłej opcji i przy sprawnych amortyzatorach/sprężynach, wystarczy popatrzeć na linię progu i widać, że przód nie jest wyżej. 99% e36 coupe ma sprężyny obniżające albo gwint, więc ten faktycznie może wyglądać dziwnie :lol: Dawaj zdjęcia pod maską oraz środka, błotnik i tak trzeba zdjąć do lakierowania żeby nie odznaczał się (chyba, że tylko na zdjęciu tak źle to wygląda), więc i tak pasować będzie trzeba. Uważaj na rdzę, układ przeniesienia napędu, wycieki i przegrzewanie silnika. Jaki przebieg?

Tu jest 6 cylindrów, więc nie takie tanie a tapicerka nie jest standardowa a to jest bardzo duży plus auta, mimo, że stołki są płaskie. W e46 tylko topowa pb i on mają ponad 200 km, a przedlifty w przypadku pb przed 2000r. mają max 193km, natomiast najmocniejszy kopciuch miał 184 km aż do marca 2003r., więc ponad 200 km w tamtym czasie to było coś wyjątkowego (nie jak we współczesnych doładowanych 4-cylindrowych silników, których wytrzymałość jest ustalona na 200 tys. km). Pomijam oczywiście m3.

Po to jest ta klema aby po wypadku auto nie odpaliło, rozumiem, że ten błąd wraca po skasowaniu?

Zajrzyj do klemy pirotechnicznej przy aku, masz również błąd maty zajętości fotela pasażera (kontrolka airbag) oraz czujnika poziomu oleju (żółta kontrolka oleju po odpaleniu).

Tak, więc albo czujnik temperatury na wejściu do chłodnicy lub moduł wentylatora.

Włącz test 7.0 w liczniku i obserwuj temperaturę, termostat powinien otworzyć się przy 105 stopniach, więc gdy osiągnie taką temperaturę sprawdź czy dolny przewód (między termostatem a chłodnicą, po stronie pasażera) jest gorący, jak tak to termostat otwiera się. Dla porównania dotknij przewód z drugiej strony termostatu.

Z grubsza tak :wink:

Łańcuch? :roll:

Laweta to dobry pomysł, tam naprawa jest nieopłacalna. Jeżeli chodzi o wyciek w trójce, to rzadko coś cieknie z uszczelki pod głowicą :roll: uszczelka pokrywy zaworów, podstawy filtra oleju, ewentualnie miski olejowej, ale to norma w tych silnikach, pracują w wysokich temperaturach i taki jest skutek. Jak wytrzymujesz teraz w aucie bez klimy? :shock:

Na schemacie jest niedaleko pokrywy zaworów, więc może faktycznie coś ktoś namodził. https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DD11-EUR-02-1997-E39-BMW-520i&diagId=11_1485

Szukaj uszkodzenia wiązki/wtyczki. Ten błąd nie może być skutkiem niczego innego.