maniek21112

Podstawowa kwestia, jakie są błędy? Tylko odczytane w inpa a nie srelfi czy czymś podobnym.

Meyle hd lub lemforder, plusem tych pierwszych są wymienne sworznie i późniejsza eksploatacja jest tańsza. Niedawno założyłem je do swojego i jestem zadowolony z prowadzenia.

Odepnij przewody od cewki przy zbiorniku lpg, skasuj adaptacje i przejedź na pb 100-150 km, daj znać czy coś się zmieniło.

Ale Ty masz 528i a kolega 520i :wink: na wolnych obrotach i po rozgrzaniu ma być 10-11, max 12. Natomiast 13-14 to już jest poziom np. zawyżającego delphi, pomiar oczywiście po wyłączeniu nawiewu i odbiorników prądu. Sprawne 520i pod pełnym obciążeniem ma pokazać ponad 500 kg/h, powiedzmy, że okolice 550-560, tylko kwestia obrotów jeszcze i opóźnienia w programie, ponieważ czasem tego nie widać. Wigor auta rozumiem, że wrócił?

Podaj kody tych błędów a najlepiej podepnij auto pod inpa, leżakowanie bardzo mnie intryguje :8) skoro masz błąd czujnika ciśnienia doładowania to nie licz na odpowiednie sterowanie turbiną, ponieważ skąd ma być wiadomo jakie jest i ma być ciśnienie :roll: podstawa to inpa i screen'y błędów, tam jest wiele informacji, które prawdopodobnie pokażą rozwiązanie. Jeżeli chodzi o błąd wentylatora to masz taki przed chłodnicą, ale tak właśnie wygląda diagnostyka przy pomocy srelfi.

Za taką kwotę już coś ciekawego możesz znaleźć, uważaj tylko na korozję.

Najpierw zrób statyczną, natomiast kolejną za 60 tys. km dynamiczną.

Pewnie uszczelki na nim to skamielina, ale możesz spróbować podmienić elektrozawór.

Możesz spróbować Ina, są o nim dobre opinie, kiedyś można było kupić za niecałe 300,- teraz już chyba jest droższe.

Jak pojawi się śnieg to potwierdzę lub zaprzeczę, ale mam wrażenie, że dohamowuje jedno koło jak auto ustawia się bokiem. ASC+T występowało również w e46.

Nie widzę sensu robienia geometrii jak jest luz na wahaczu, który wg diagnosty pozwala jeździć kilka miesięcy..w jaki sposób on to określił? Jest luz to do wymiany. Zamień koła jak kolega napisał, ale wg mnie to nie pomoże. Następnie wahacz i geometria.

Zrób jeszcze pomiar bicia tylnych tarcz, wiem, że może to się wydawać nieistotne, ale nie byłby to pierwszy taki przypadek. Oczywiście przednie też pomierz.

Masz więcej informacji o tej kradzieży? Dla większości minus za małą navi i jest redukcja mocy.

Kawałek niżej jest sedan 320d 2009 m-pakiet w manualu za taką samą kasę :roll:

Wyposażeniem nie porywa, jeżeli jest bezwypadkowy oraz przebieg jest autentyczny to warto obejrzeć. VIN: WBAVU31010KY52241 Type code: VU31 Model: 320D OL (EUR) E-F-R series: E91 Series: 3 Type: TOUR Steering: LL Doors: 5 Engine: M47/T2 Displacement: 2.00 Power: 120 (163 hp) Drive: HECK Transmission: MECH Paint code: A22 - SPARKLING GRAPHITE MET Upholstery code: ALAT - STOFF FLUID/ANTH Prod.date: 2007-04-03 S1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES S2CY BMW light alloy wheel, spider spoke 158 S4AE Armrest front, retractable S4AG Interior trim finishers Titanium matt P7RP Advantage package P7RS Package Comfort S8SP Control unit COP S200 Diesel particle filter S249 Multifunction f steering wheel S255 Sports leather steering wheel S321 Exterior parts in vehicle colour S386 Roof railing S423 Floor mats, velours S428 Warning triangle and first aid kit S431 Interior rear-view mirror with auto dip S441 Smoker package S493 Storage compartment package S494 Seat heating driver/passenger S507 Park Distance Control (PDC), rear S520 Fog lights S521 Rain sensor S534 Automatic air conditioning S540 Cruise control S548 Kilometre speedo S663 Radio BMW Professional L801 NATIONAL VERSION GERMANY S818 Battery master switch S851 Language version German S863 Dealer List Europe S879 Operating instructions German

Nie jest to oryginalny m-pakiet, ponieważ przedni zderzak to zamiennik i imitacja nie pasująca do reszty auta, podobnie jak znaczek na klapie :duh: nerki również nie z tego auta.

Stąd pytanie o anglika, zamki we wszystkich e39 są takie same, tu masz numer: 51218235097, ten sam jest w e38.

W błędzie 155, do tego opis "leitungsunterbrechung" czyli przerwanie linii :roll: Ja tu widzę drugą partię na bardziej rozgrzanym, nawet sondy za katami już grzeją :roll: To wyjątkowo ciekawa teoria :8) w czym bank drugi jest gorszy od pierwszego? :o popatrz na napięcie, najpierw 0,51 później 0,52, więc leży albo stoi jak kto woli. Nagraj (programem) pracę sond na rozgrzanym silniku, w sumie zimny też może być interesujący :wink: wrzuć na youtube i podeślij tu link.

Wymień zamek po prostu, to Anglik? Jak tak to kupisz go za grosze.

Odepnij przewody od cewki w zbiorniku lpg, skasuj adaptacje i zrób 100-200 km na pb, będzie pewność, że to nie wina lpg, ponieważ mogą to być wtryskiwacze, szczególnie, że sporo już przepracowały.

Tu masz filtr i uszczelkę w zestawie: https://czescidobmw.pl/partscatalogue/wyniki-wyszukiwania,12-24341422513.aspx? Ilości oleju nie dokopałem się, ale jak zapytasz w tym sklepie to na pewno doradzą. Tu jeszcze same uszczelka: https://czescidobmw.pl/partscatalogue/wyniki-wyszukiwania,12-24111219127.aspx?

Powycieraj wszystko w okolicy z płynu a następnie odpal go gdy będzie zimny i obserwuj, jak to świeży wyciek to będzie widać.

Valvoline SynPower 5w40 albo motul x-cess 5w-40. Płukanka nie jest potrzebna.

Elektrozawór vanosa na wydechu lub sam vanos.

Ten drugi, komputer rozwieje wątpliwości.