maniek21112

Vin obowiązkowy, inaczej kosz.

Na boga..auto świat wklejasz? :o Nic dziwnego, że takie cuda się dzieją..

Wklej te błędy.

Nie świeci się wtedy czerwona kontrolka oleju?

W 2.0d nigdy nie musiałem go wymieniać, więc nie mam pewności, ale chyba do rozrusznika. W przypadku 3.0d, które dość często miewają taką usterkę, jest przykręcony do alternatora. Jak zrzucisz kolektor dolotowy to powinno być dojście od góry, ale wygodniej (choć to słowo średnio pasuje w tym przypadku) powinno być od dołu. Napiszę pw.

Uważaj przy otwieraniu manetki, łatwo zostawić brzydkie ślady. Ja lutowałem i działa bardzo długo, ale oczywiście dołożyłem kawałek przewodu aby właśnie nie było naprężeń. W takim przypadku nie ma potrzeby otwierania manetki.

Oby sprawowały się dobrze, ale ja mam odwrotnie jeżeli chodzi o świece żarowe w bmw, tylko beru (jeżeli chodzi o zapłonowe to oczywiście ngk to bardzo dobry wybór). Nie chcę bronić, ale to ten przewód zasilający mógł być przyczyną, często je wychwytuję jako powód problemów z grzaniem świec (sterownik i świece ok), szczególnie w 3.0d. Z ciekawości jakie miałeś poprzednio świece i ile z nich padło?

Czyli świadomie, to dobrze, z tego silnika idzie wycisnąć i 200-210KM, co robi już bardzo dynamiczny samochód. Jechać, sprawdzać i kupować :wink:

Wersja silnikowa to celowy wybór? VIN WBA3A11060J284465 Type Code 3A11 E Series F30 () Series 3 Type LIM Model 316I (EUR) Steering LL Doors 4 Engine N13 Displacement 1.60 Power 100 Drive HECK Transmission MECH Colour SCHWARZ 2 (668) Upholstery STOFF MOVE/ANTHRAZIT (BDAT) Prod Date 2013-09-26 Vehicle options S1CAA Selection of COP relevant vehicles S230A Extra package, EU-specific S240A Leather steering wheel S249A Multifunction f steering wheel S258A Tire with run-flat functionality S302A Alarm system S423A Floor mats, velours S428A Warning triangle and first aid kit S4CGA Interior strips, "satin-silber" matt S520A Fog lights S548A Kilometer-calibrated speedometer S5DAA Passenger airbag deactivation S5DCA Rear-seat headrests, folding S698A Area-Code 2 for DVD S6VBA CCC allocation S7NHA BMW Service Inclusive S8A1A Language version Polish S8ATA On-board vehicle literature Polish S8KAA Dummy-SALAPA S8V1A Label

Przycisk to zapewne złamany przewód a kontrolki to już podchodzi pod licznik.

Zapewne dla tego, te układy przy temperaturze 105 "jadą" już na granicy i nawet kilka stopni robi różnicę a jeżeli wskazówka poszła w prawo to było ponad 115 stopni. Zawór ma zdecydowanie wpływ na temperaturę w środku auta. Przewód nr 8 powinien być zauważalnie ciepły po otwarciu termostatu. Jeździj z włączonym testem 7.0, może przycina się i nie zawsze otwiera gdy trzeba.

Ma dużo wspólnego: Tu nie ma redukcji mocy.

Trzeba fizycznie zajrzeć do elektroniki :roll:

Usuń nieszczelność, odpowietrz układ i będzie ok, temperaturę masz prawidłową.

Sporo nie ma przerwy a zasilania brak to trzeba zajrzeć do dme.

Dwa przypadki sprzed dwóch tygodni kiedy w e81 padł frm3 podczas wpinania aku, miesiąc wcześniej e84. Wcześniej te e84 miało nagminnie słabe aku a frm3 działał.

To super ekonomiczne efficient dynamic i stąd 163KM, w vin jest język holenderski.

Jak widać po powyższych wypowiedziach nie jest taka bezproblemowa :wink: po co robić sobie dodatkową robotę? Nie każdy sam to sobie ogarnie, tylko później musi wołać kogoś żeby poratować, podałem przykład frm3, ponieważ wiele osób jest nieświadomych i tylko otwiera oczy jak coś takiego słyszy.

Uruchom test zegarów najpierw.

Komputer :!: :!: :!:

Nie sądzę aby były dostępne same.

To zdecydowanie warto to zrobić, rozumiem, że nie sprawdzałeś silnika jeszcze w dawcy?

Obstawiam, że ori to elring, ale nawet gdyby nie to i tak jest to bardzo doby zamiennik, większe znaczenie ma sposób montażu. 100,- to bardzo drogo, kupisz poniżej 75,- zarówno vr jak i elring.

Kierunki i długie to osobna kwestia, ale napisałeś, że działają tylko nie wyświetla się to na liczniku tak?