maniek21112

Takie już kupiłem a są w stanie bardzo dobrym, tylko prawy przód przyszedł do mnie już z ubitym rantem, ale po zabezpieczeniu nie rzuca się w oczy. Korci mnie jakaś zmiana, ale szukam weny :8) Grubych inwestycji w blisko dwudziestolatka ciąg dalszy. Koszt? Jakieś 15,- :D Filtry całe 10,- wymieniałem je w lipcu przy ok 347000 km, więc przejechały ok 13000 km. Dla porównania zdjęcie z wymiany w zeszłym roku :shock: Przeciągałem, ponieważ miałem wymienić przewody na parkera, ale niestety dzisiaj działałem pod chmurką a pogoda taka, że co chwilę musiałem chować się :x więc na razie nowy jest wielki odcinek od reduktora do filtra fazy lotnej..do tego nowe opaski, stąd szalona kwota 15,- :P Stare zapakowane, aby zrobić sekcję, ale najpierw muszę odszukać z zeszłego roku, ponieważ rozcięcie tamtego wyleciało mi to z głowy. Działo się to przy 360410 km.

Podaj 7 ostatnich znaków vin to sprawdzę.

Nie wiem co wlałeś ale powinien być texamatic 7045e.

Zdjęcia na odwal się, wnętrza praktycznie nie widać a nie jest to golas, więc warto je pokazać. Dlaczego nie ma chromów nad tylnymi błotnikami?

Dałeś z 5 razy na zapłon żeby pompa progowa nabiła ciśnienie? Możesz starą metodą popuścić nakrętki przy wtryskiwaczach, ale i bez tego powinien odpalić bez problemu.

Korek możesz kupić spokojnie hella/behr, 35,- za opakowanie będziesz do przodu.

Zdecydowanie zmieniać, ja leję 5w40 ll-01.

Jak ma pełną moc to sterownik to wykorzystuje i podpowiada wyższy bieg żeby było ekonomicznie, po to to jest. Kwestia nacisku na pedał gazu, daj mu do dechy to powinien chcieć później wyższy bieg.

Dlaczego karzesz go takim olejem? Grzechocze zawsze czy tylko np. na zimnym? Sprawdziłeś ustawienie rozrządu przy grzebaniu w vanosie?

Ale masz błąd jednego czujnika, więc nie wiem o co pytasz. Błędy nie mają związku ze sobą, poza oczywiście 2 i 3, tak jak napisałem. Lewe powietrze to nieszczelność w układzie dolotowym (okolice przepustnicy, kolektor dolotowy, disa, odma, pokrywa zaworów). Jak masz gaz to on może być źle wystrojony i stąd zły skład mieszanki. Aby to wykluczyć odepnij cewkę przy zbiorniku lpg, wypal resztę gazu aż kilka razy przełączy się na pb, skasuj adaptacje oraz błędy, zrób 100 km na pb, jak te błędy nie wrócą to wiadomo, że problemem jest lpg. Może być kombo, czyli to + nieszczelność dolotu.

1. Tak, komputer. Niektórzy łączą klemy :mrgreen: później jakieś problemy z poduszkami, skasuje się tylko zegarek i spalanie, ale jest :lol: 2. Nie, do tego trzeba zrzucić głowicę i miskę olejową. Wejdź do mojej galerii i zobaczysz pod koniec co wtedy widać. 3. Masz do wymiany pierścienie, pooglądaj kilka filmów, to taki niemały remont, nie ma nic wspólnego z vanosem. On nie ma wpływu na zużycie oleju, chyba, że leje się z spod niego i można łapać wiadrami :wink:

Raczej :wink:

Tak, później oczywiście doczytałem :wink:

Nie ma związku, sprawdź najpierw wtyczkę/wiązkę, czy jest napięcie żeby nie okazało się, że czujnik jest ok.

Objawy klasyczne dla maty w drzwiach, więc dziwne. Otwórz drzwi i lej tak długo na szybę aż zobaczysz którędy wypływa, odpływem czy pod boczkiem. Masz szyberdach?

Polecam zwrócić się do tego kogoś kto to robił, pewnie będzie wiedział co poszło mu nie tak.

Nowy hydrokinetyk czyli nowy czy ktoś go regenerował na Twoje zlecenie?

Jakoś mi umknął kawałek dopuszczający r6, w takim razie warto poszukać wspomnianego poliftowego 320i, faktycznie sedany/turasy z tym silnikiem nie szczególnie trzymają ceny, więc jest szansa na coś godnego uwagi.

1. Czujnik położenia wałka rozrządu po stronie wydechu - 12147518628, polecam oryginał, ewentualnie febi, ale trzeba mieć świadomość, że trzeba będzie skorzystać z gwarancji. Trzeba sprawdzić czy dochodzi napięcie i czy wtyczka jest ok (błąd sygnału). 2. Na 99% lewe powietrze. 3. J.w. 4. Termostat do wymiany (błąd grzałki) - 11531437040, polecam behr, ewentualnie wahler. 5. Sonda za katalizatorem na banku 2 (cylindry 4-6) - 11781433940, polecam vdo, ewentualnie bosch. Trzeba sprawdzić czy dochodzi napięcie i czy wtyczka jest ok (błąd sygnału). Dopisz 320i do tytułu.

Już na samym sprawdzaniu rano jest przekłamanie (przy sprawnym zaworze) w stosunku co przewidział producent, na uszkodzonym o wiele większe a o ile? Wystarczająco aby kontrolka zapalała się podczas jazdy w takim przypadku (na drugi dzień - stan idealnie po środku min/max). Wlej do max na ciepłym i zobacz czy kontrolka zniknie, dodatkowo na drugi dzień odkręć pokrywę filtra i sprawdź czy jest olej w podstawie.

To musi być problem w elektryce, nie ma cudów. Rozumiem, że błąd niezmiennie wraca?

Mokro to uszczelka pod podstawą do wymiany, poziom oleju to dalej zagadka, może masz założony jakiś lipny zamiennik czujnika, który źle mierzy. Spróbuj dolać do max na ciepłym.

Przeczytaj instrukcję..masz za mało oleju. Sprawdza się po 5 minutach od zgaszenia w pełni rozgrzanego silnika. Jak masz słabo trzymający zaworek w podstawie filtra oleju to różnica będzie bardzo duża.

Filmy super sprawa, na początku non stop leciały jak ktoś ze mną jechał :8)

Tylko Ty wiesz o co chodzi w tym silniku i sam to robisz, większość mechaników otwiera oczy ze zdziwienia, gdyż nie wie co to jest. Kolejna kwestia, że prawie nikt z takim autem nie pojedzie do kogoś kto zna się na bmw, bo przecież drożej niż u Zbycha, który robił poprzedniego golfa i koło się zamyka :D ja w tych silnikach najbardziej lubię zachowanie ekonomizera, jest podobne jak w moim kopciuchu..bo gdy wsiadam do 328i to sprawia wrażenie zepsutego :lol: