maniek21112

Tu widać wnętrze: https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-6-ID6CpMj2.html Sprawdź przebieg i oględziny, sprawia wrażenie zadbanego i tak pewnie jest, ale tak czy siak eksploatacja auta z tym silnikiem tania nie będzie, ale raczej masz tego świadomość :wink:

Nie jest to dużo, nie jeden by się cieszył jakby było tyle :wink: w profilu masz 2006, tu piszesz 2007 a to ma znaczenie, silniki zmieniały się, wpisz co masz, n45 czy n43.

Kup eibach prokit, wszystko inne co kupisz spowoduje, że będzie koza.

Skoro jest taki błąd a wszystko co podałeś zostało wymienione to mechanik nie ogarnął składania, udaj się na reklamację, jak nie radzi sobie to niech odeśle auto do kogoś kto zna te silniki.

Obserwuj przez najbliższe 200-400 km jak szybko będzie narastać sadza i daj znać. Resetu nie robi się bez powodu, ponieważ nie wiadomo teraz ile orientacyjnie jest w nim popiołu, czyli jak jest zapełniony, choć obstawiam, że jest ok, w cabrio zapewne nie ma wielkiego przebiegu i długo jeszcze pociągnie.

116i to raczej nie kopciuch, ale rada dobra :8)

Różnić znaczących nie może być, ponieważ oba to n43. Chcesz konkrety to porównuj numery części na realoem ale ja nie widzę sensu. Te problemy dotyczą każdego n43 niezależnie od wersji, stopień jest zależny od tego jak dbał, albo bardziej nie dbał, poprzedni właściciel. Reasumując jak chcesz e87 lci to kup kopciucha, dobrze radzę, n43 totalnie nie sprawdza się w mieście, mam na stałe takich dwóch pacjentów co na zmianę pojawiają się z zapchanych katalizatorem. Tu optymalne wypalanie jest przy ponad 110 km/h a w kopciuchu z dpf spokojnie wystarcza 70-80, jakie znaczenie ma taka różnica chyba nie trzeba tłumaczyć.

Jeżeli wybrałeś poprawnie schemat dla Twojego silnika (masz n43?) to jest to czujnik, który wskazałeś, poz. 4. Są w silniku dwa takie same, jeden dla strony dolotowej, drugi dla wydechowej, Ciebie interesuje strona wydechowa.

Jak nie chcesz auta z kołem dwumasowym i turbosprężarką to szukaj starej pandy, tam tego nie uraczysz. Sprawdzić przed zakupem należy wszystko aby wiedzieć co się kupuje, komputer z programem do bmw, ktoś kto wie jak go użyć, ocena bezwypadkowości oraz ewentualnych usterek.

Nie zagłębiałem się w różnice, ale problemy te same, czyli wtryskiwacze, nox i problemy z ciśnieniem oleju, choć to ostatnie to z reguły pewnie zasługa zaniedbań (serwisów wg wskazań). Ku przestrodze wrzucam zdjęcia oryginalnego filtra oleju po 12 tys. km i 24 miesiącach:

Zajrzyj do przepustnicy, zapewne wymaga czyszczenia.

Tunap 133, ale to bezpośredni wtrysk więc może nagar powstawać, tu może być jakieś uszkodzenie.

Sprawdź pod obciążeniem wskazania masy powietrza, nie byłbym pewny poprawności pomiaru pierburga.

Ale ile rąk miało pracę przy takim pacjencie, interes się kręci :cool2:

Nie zgadzam się (podejrzewam jak większość tu udzielających się), ale to raczej nie miejsce na takie dyskusje, to co piszesz to preferencje, ja osobiście jak siadam za kierownicą fwd na śliskiej nawierzchni to czuję się o wiele mniej pewnie, nie ważne czy to deszcz, śnieg czy lód, ale tak jak mówiłem zimowe opony z czołówki. 4x4 oczywiście daje przewagę, ale tu jak się przegnie to można się mocno zdziwić, osobiście wolę wyprowadzać z ewentualnego poślizgu rwd niż 4x4, ale to znowu podchodzi pod preferencje :wink:

Ma być 528i jeżeli tej wersji to dotyczy - wszystko jest w regulaminie.

Skoro jak się domyślam cewki zamieniałeś miejscami, nie ma lpg to objawy pasują idealnie do tego co napisałem, zrobisz test szczelności silnika a będzie wszystko jasne. Jakby były błędy złego składu mieszanki to możnaby podejrzewać jeszcze nieszczelność dolotu, ale jeżeli korekty paliwowe są ok to odpada. Dla przykładu teraz miałem auto z silnikiem n43 (wiem, bezpośredni wtrysk, co innego itd., ale sytuacja podobna), wypadał zapłon na 4 cylindrze, tylko na zimnym, trochę pochodził i przechodziło mu, lub po skasowaniu błędu check gasł i nagle chodził na wszystkie cylindry. Cewka, świeca i wtryskiwacz wykluczone przez zamianę miejscami a przyczyna? Przy bezpośrednim wtrysku zbiera się nagar na kanałach ssących i zaworach ssących, po oczyszczeniu odpowiednim preparatem problem zniknął. Zawór/zawory nie domykały się i stąd wypadanie zapłonu, nagar nie pojawiał się i znikał, że po rozgrzaniu nagle miałoby się samo naprawić, objawiało się to tylko na zimnym silniku po nocnym postoju.

Nie ma to znaczenia, że dobrze pracuje, masz inpa więc pokaż te błędy, do tego korekty paliwowe (patrol adaption) na lpg, jeżeli będą niewłaściwe tak jak podejrzewam to napiszę co i jak dalej sprawdzać, aby wykluczyć lpg, które często rozjeżdża korekty i jest przyczyną błędów 227 i 228.

Na razie pokaż te błędy i prawdopodobnie masz nieszczelność w dolocie, może przewody odmy, wtedy będzie można coś dalej sprawdzać. Lpg nie ma?

Zapewne elektrozawór 11367831450, wklej ten błąd odczytany w inpa.

Zostaw na razie w spokoju czujnik. Sprawdź błędy w module asc, masz w ogóle z nim połączenie? Jak nie to do naprawy/wymiany sterownik abs/asc.

Takie info przewija się w praktycznie każdym temacie dotyczącym wydechu w wolnossącym bmw :wink:

Proponuję przestać pisać to samo w każdym temacie, myślisz, że w kopciuchu też będzie tak samo? :roll: problem dotyczy m54b30 a on "delikatnie" różni się od m52b28.. Wklej screen'y błędów rzekomych sond, ponieważ podejrzewam, że one nie mają nic wspólnego z sondami tylko informują o złym składzie mieszanki a przyczyna to klasycznie lewe powietrze.

Błąd 62 dotyczy pompy powietrza wtórnego, nie patrz na błędy shadow. Masz lpg? Do zrobienia test szczelności silnika, objawy pasują idealnie do problemu z zaworem/zaworami.

Sprawdź błędy w module klimy, coś zadziało się z panelem i może to blokuje. Popraw tytuł na zgodny z regulaminem.