maniek21112

Bardzo możliwe, że nie ma dojścia, może ktoś kto wymieniał w n53 potwierdzi.

Sprawdzony sposób? :roll: Połamać sobie ręce..kiedyś próbowałem dobrać się do niego w r6 bez demontażu kolektora i straciłem tylko dwa razy więcej czasu niż gdybym do tego zdjął kolektor. Ale podobno da się :wink: tylko powodzenia z zabezpieczeniami wtyczek jak nie były ruszane od nowości, później widzę takie wynalazki z połamanymi zabezpieczeniami i pospinane na trytki :duh:

Komputer nie służy tyko do sprawdzania i kasowania błędów, ale również, jak nie przede wszystkim do odczytywania istotnych parametrów. Jak wygląda spalanie na pb?

Wchodzisz na jakiś hosting zdjęć, wrzucasz je i kopiujesz bezpośredni link do zdjęcia, który wklejasz między nawiasy po kliknięciu "Img".

Zapewne jest powietrze w układzie, jeździj z uruchomionych testem 7.0 w ukrytym menu, aby nie przegrzewać silnika (termostat otwiera się przy 105 stopniach).

Normalnie, czary mary i już :8) dolanie oleju nie ma wpływu na błąd czujnika poziomu paliwa, należy go wymienić.

Wklej obecne błędy i sprawdź czy nie ma skoków napięcia w momencie pojawienia się kontrolki.

Mechanik nie pokazał drugiej strony dla porównania? :roll: to, że na skp nie widzą luzu to mnie nie dziwi..zapamiętaj sobie, że febi jako element zawieszenia nie nadaje się do niczego. W przypadku e46 meyle hd lub lemforder, wszystko inne to szkoda kasy.

Jeżeli przetwornik jest sprawny to albo zawór jest niesprawny albo pomyliłeś przewody podciśnienia, z tego co pamiętam to dla 3.0d w realoem jest pomyłka.

Montowałem febi w m57 i było ok. U mnie to raczej zbieg okoliczności, ponieważ teoretycznie to jest to samo co mój oryginał z 99 roku (wciąż trochę spina). Choć były z dwóch różnych źródeł, ale w drugim, niby pewniejszym, zapytałem magazyniera jak powinno leżeć to pudełko na półce (są strzałki) to powiedział, że nie wie i żeby zapytać w handlowym.. :duh:

Termostat i wisko jakiej firmy? Termostat zawsze jest otwarty gdy trzeba (88 stopni)? Już wiem - pierwszy post.. Termostat główny to był oryginał z sfrezowanym logo bmw? Czy wyglądał inaczej? Ja już dwa wiska behr'a kupiłem do m52tu i oba były niesprawne. Przelew jest?

Kto coś roztrząsa? Chce zrezygnować z auta, które długo nie może znaleźć nowego właściciela a przyczyną tego zapewne jest manualna skrzynia, choć trzeba to oczywiście zweryfikować na miejscu.

Na podstawie czego to wymieniasz? Trzeba przejechać się z komputerem i stwierdzić gdzie jest problem.

Nie wiem jak dokładnie jest w n53, ale z reguły lekko nie jest.

Aktywuje się go programem diagnostycznym. Nie da się po błędach stwierdzić czy problem jest ze świecą/świecami czy sterownikiem. Może zdarzyć się, że błąd na jednym cylindrze jest spowodowany świecą a na drugim sterownikiem, ale z reguły jak nie ma błędu wszystkich lub błędu samego sterownika to przyczyną jest świeca/świece. Jak jest błąd wszystkich świec to przyczyną może być również przewód zasilający sterownik.

Nowy i naładowany akumulator ma 12,7. Sprawdź do ilu spada podczas próby rozruchu, nie powinno poniżej 10.

Używany i nowy nie wiadomo skąd, dlatego nie utwierdził mnie w przekonaniu, że to nie to.

Trochę kosztuje: https://czescidobmw.pl/partscatalogue/wyniki-wyszukiwania,12-61126944536.aspx? Wywal to tdi z profilu..masz silnik m57n.

Wycieków rozumiem brak? Daj komuś z głową ocenić jak wygląda płynu chłodzący oraz olej.

Podepnij komputer, może to klema ibs, miałem podobny przypadek ale nie pamiętam już czy dokładnie takie były objawy.

Tak, przyczyną jest kabel, ma odciąć zasilanie w razie wypadku.

Nr 8, czyli z tyłu silnika i nisko: https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=NU31-EUR-07-2007-E60N-BMW-523i&diagId=11_3732

Normę bmw spełnia, w tym przypadku ll-04, ale czy jakość jego jest ok tego nie powiem.

To jasne, ktoś skrzywdził go cofając, gdyby miał autentyczne 550-600 tys. km to i tak znalazłby się ktoś kto kupi takie auto, ale kiedyś było inaczej, po 300 już musi się rozpaść :duh:

Dla Ciebie każda nowsza bmw jak e46 nie ma nic dobrego ,staje się to nudne. Przecież każdy może mieć swoje zdanie, Ty masz inne to Twoja sprawa. Przykład? Sprawdzane F01 z 2009 z przebiegiem 120 tys. km (autentyczny, potwierdzony bogatą historią, ponieważ to n63): uchwyt do zamykania drzwi kierowcy rozpada się i lepi jak słynny element na drzwiach pasażera w e90 tylko tu jest raczej zintegrowany z boczkiem (nie sprawdzałem), przetarta skóra na środku deski rozdzielczej (tu musiał ktoś mocować jakieś cudo), klejące się i rozpadające przyciski na kierownicy oraz przetarte w większości przyciski do sterowania nawiewami, grzaniem tyłków itp., z tyłu też :duh: wg mnie to parodia. Chętnie usłyszę co przemawia za kupnem f30 320d z manualem? Bo chyba nie prowadzenie i jakość wnętrza.